اب جب کہ ہم اکثر غلط رپورٹ کیے جانے والے کچھ حقائق تک پہنچ چکے ہیں، آئیے اس پر ایک نظر ڈالتے ہیں کہ کس طرح گزشتہ ہفتے لاس اینجلس کے چار بس اسٹاپوں پر نصب ایک پروٹو ٹائپ ویزر نے ایک ناکام سیاسی رورشاچ انک بلاٹ ٹیسٹ کے طور پر سوشل میڈیا پر غلبہ حاصل کیا۔اس بارے میں ایک اور دلچسپ کہانی کہ ہم کس طرح خواتین کے لیے پبلک ٹرانسپورٹ کو مزید آسان بنا سکتے ہیں۔
تنازعہ پچھلے ہفتے اس وقت شروع ہوا جب لاس اینجلس کے محکمہ ٹرانسپورٹیشن کے حکام نے لاس اینجلس سٹی کونسل کے رکن یونس ہرنینڈز کے ساتھ ایک پریس کانفرنس کی تاکہ ویسٹ لیک کے بس اسٹاپ پر پروٹوٹائپ کے نئے شیڈنگ اور لائٹنگ سسٹم کی تعیناتی کا اعلان کیا جا سکے۔تصاویر میں، ڈیزائن زیادہ پرکشش نہیں لگتا: اسکیٹ بورڈ کے سائز کا ایک ٹکڑاسوراخ شدہدھات کاؤنٹر سے لٹکی ہوئی ہے اور ایسا لگتا ہے کہ یہ زیادہ سے زیادہ دو یا تین لوگوں پر سایہ ڈال سکتا ہے۔رات کے وقت، سولر لائٹس فٹ پاتھوں کو روشن کرنے کے لیے بنائی گئی ہیں۔
ایک ایسے شہر میں جہاں بس اسٹاپس کے ارد گرد سایہ کی کمی ایک بڑا مسئلہ ہے (موسمیاتی تبدیلیوں کی وجہ سے اور بڑھ گیا ہے)، لا سومبریٹا، جیسا کہ ڈیزائنرز کہتے ہیں، ایک مذاق بن گیا ہے۔میں اعتراف کرتا ہوں کہ یہ میرا پہلا ردعمل تھا۔پریس کانفرنس کی ایک تصویر، جس میں حکام کا ایک گروپ شاندار قطب کو دیکھ رہا ہے، ٹویٹر پر تیزی سے ایک میم بن گیا۔
ہزاروں سب وے اسٹاپس پر کوئی کور یا یہاں تک کہ سیٹیں نہیں ہیں۔لیکن ڈیجیٹل اشتہارات کے ذریعے لاس اینجلس میں نئی ​​پناہ گاہیں کھولنے کی تجویز نے سوالات کھڑے کر دیے ہیں۔
کیا برا ہے PR.ایک میڈیا الرٹ نے بے دھڑک "اپنی نوعیت کے پہلے بس اسٹاپ شیڈنگ ڈیزائن" کا اعلان کیا اور اسے پبلک ٹرانسپورٹ میں صنفی مساوات کو فروغ دینے کی کوشش کے حصے کے طور پر پیش کیا۔اگر آپ ٹویٹر پر اس کہانی کی پیروی کرتے ہیں، تو آپ کو بہت کم اندازہ ہوگا کہ کس طرح کا ایک ٹکڑادھاتایک چھڑی پر خواتین کی مدد کرے گا.یہ انجلینو کی گھٹن زدہ عادات کے سامنے ہتھیار ڈالنے کے مترادف تھا جو ان گنت بس اسٹاپوں پر مسلط کی گئی تھیں: ہم ٹیلی فون کے کھمبوں کے پیچھے چھپ گئے اور دعا کی کہ وہ ان کے سروں سے اڑ نہ جائیں۔
پریس کانفرنس کے چند گھنٹے بعد، سیاسی میدان میں مبصرین نے لا سومبریتا کو ایک علامت کے طور پر دیکھا کہ شہر میں سب کچھ ٹھیک نہیں ہے۔بائیں طرف ایک لاتعلق حکومت ہے جو اپنے شہریوں کے لیے کم سے کم کام کر رہی ہے۔دائیں طرف اس بات کا ثبوت ہے کہ نیلا شہر ضابطے میں پھنس گیا ہے - گونگا لاس اینجلس اسے فراہم نہیں کرسکتا۔قدامت پسند کیٹو انسٹی ٹیوٹ کی ایک پوسٹ کا کہنا ہے کہ "انفراسٹرکچر میں ناکام کیسے ہوں"۔
ایک بار پھر، گردش کرنے والے بہت سے آدھے سچوں کی وجہ سے، لا سومبریٹا ایک بس اسٹاپ نہیں ہے۔یہ بس اسٹاپ کو تبدیل کرنے کے لیے بھی ڈیزائن نہیں کیا گیا ہے۔درحقیقت، LADOT ایک سٹی ایجنسی نہیں ہے جو بس اسٹاپس کا انچارج ہے۔یہ StreetsLA ہے، جسے Street Services Agency بھی کہا جاتا ہے، جو کہ محکمہ تعمیرات عامہ کا حصہ ہے۔
اس کے بجائے، La Sombrita 2021 کے ایک دلچسپ LADOT مطالعہ سے نکلا جس کا نام "Changing Lanes" ہے جس میں دیکھا گیا کہ پبلک ٹرانسپورٹ خواتین کے لیے کس طرح زیادہ مساوی ہو سکتی ہے۔
بہت سے شہری ٹرانسپورٹ سسٹم 9 سے 5 سال کے مسافروں کے لیے بنائے گئے ہیں، اکثر مرد۔نقل و حمل کا بنیادی ڈھانچہ جیسے کہ بازو اور سیٹ کی اونچائی مرد کے جسم کے ارد گرد ڈیزائن کی گئی ہے۔لیکن کئی دہائیوں کے دوران ڈرائیونگ کا انداز بدل گیا ہے۔میٹرو میں جو لاس اینجلس کاؤنٹی کی خدمت کرتی ہے، خواتین نے وبائی مرض سے پہلے بس ڈرائیوروں کی اکثریت بنائی تھی، پچھلے سال جاری ہونے والے میٹرو سروے کے مطابق۔اب وہ بسوں کا استعمال کرتے ہوئے آبادی کا نصف حصہ بناتے ہیں۔
تاہم، یہ نظام ان کی ضروریات کو مدنظر رکھتے ہوئے نہیں بنائے گئے تھے۔راستے مسافروں کو کام تک اور وہاں سے لانے میں کارآمد ہو سکتے ہیں، لیکن دیکھ بھال کرنے والوں کو اسکول سے فٹ بال پریکٹس، سپر مارکیٹ اور گھر تک بروقت پہنچانے میں انتہائی ناکارہ ہیں۔سسٹم کو نیویگیٹ کرنے کے لیے بچے کو سٹرولر میں لے جانے میں ایک اضافی مسئلہ تھا۔(میں صنف سے نفرت کرنے والے تمام ٹویٹرز کو دعوت دیتا ہوں کہ وہ ایک بچے، ایک چھوٹا بچہ، اور گروسری کے دو تھیلوں کو گھسیٹتے ہوئے LA کے ارد گرد بس کی سواری کریں۔ یا رات کے وقت ویران بلیوارڈز میں بغیر کام کرنے والے لیمپپوسٹ کے۔)
2021 کا مطالعہ اس مسئلے پر سنجیدگی سے غور کرنے کی طرف پہلا قدم ہے۔یہ LA DOT کی طرف سے شروع کیا گیا تھا اور اس کی قیادت Kounquey Design Initiative (KDI) کرتی ہے، جو کہ ایک غیر منافع بخش ڈیزائن اور کمیونٹی ڈویلپمنٹ تنظیم ہے۔(وہ اس سے قبل لاس اینجلس میں پراجیکٹس پر کام کر چکے ہیں، بشمول LA DOT کی "Play Streets"، جو عارضی طور پر شہر کی سڑکوں کو سیل کر دیتی ہے اور انہیں عارضی کھیل کے میدانوں میں بدل دیتی ہے۔)
"چینجنگ لین" تین بورو- واٹس، سوٹر، اور سن ویلی سے تعلق رکھنے والی خواتین سواروں پر فوکس کرتی ہے جو نہ صرف مختلف قسم کے شہری ماحول کی نمائندگی کرتی ہیں، بلکہ کار کے بغیر کام کرنے والی خواتین کی اعلی فیصد بھی ہیں۔ڈیزائن کی سطح پر، رپورٹ یہ نتیجہ اخذ کرتی ہے: "نہ صرف نظام خواتین کو مناسب طریقے سے ایڈجسٹ کرنے میں ناکام رہتے ہیں، بلکہ ان نظاموں میں استعمال ہونے والا بنیادی ڈھانچہ مردوں کے تجربے کو ترجیح دیتا ہے۔"
سفارشات میں بہتر ڈیٹا اکٹھا کرنا، تفریحی نقل و حمل کے اختیارات کو بہتر بنانا، خواتین کے سفری نمونوں کی بہتر عکاسی کرنے کے لیے ری روٹنگ، اور ڈیزائن اور حفاظت کو بہتر بنانا شامل ہے۔
رپورٹ نے پہلے ہی سسٹم میں معمولی تبدیلیاں کی ہیں: 2021 میں، LADOT نے اپنے DASH ٹرانزٹ سسٹم کے چار روٹس پر 18:00 سے 07:00 سیگمنٹ ٹائم تک آن ڈیمانڈ پارکنگ ٹیسٹ شروع کیا۔
KDI فی الحال "Next Stop" کے نام سے ایک ایکشن پلان تیار کر رہا ہے جو ابتدائی مطالعہ سے کچھ وسیع پالیسی سفارشات کو نافذ کرنے میں مدد کرے گا۔KDI کی بانی اور سی ای او چیلینا اوڈبرٹ نے کہا، "یہ ان اقدامات کے لیے ایک روڈ میپ ہے جو DOT اپنے 54 کاروباری خطوط پر لے جا سکتا ہے تاکہ ٹرانسپورٹیشن کے بنیادی ڈھانچے کو مزید صنفی شامل کیا جا سکے۔"
ایکشن پلان، جس کو سال کے آخر تک حتمی شکل دینے کی امید ہے، بھرتی، ڈیٹا اکٹھا کرنے اور کرایہ کی قیمتوں کے تعین پر رہنمائی فراہم کرے گی۔خواتین زیادہ منتقلی کرتی ہیں، جس کا مطلب ہے کہ جب ہمارے پاس سسٹمز کے درمیان مفت منتقلی نہیں ہوتی ہے تو ان پر غیر متناسب مالی بوجھ پڑتا ہے،" اوڈبرٹ نے کہا۔
ٹیم اس عمل کو ہموار کرنے کے طریقے بھی تلاش کر رہی ہے، جس میں متعدد شہر کی ایجنسیوں کی شمولیت کی ضرورت ہے۔مثال کے طور پر، بس اسٹاپوں کی تنصیب میں ہمیشہ بیوروکریٹک لال فیتہ اور انفرادی سٹی کونسل کے نائبین کی خواہشات کی وجہ سے رکاوٹیں آتی رہی ہیں۔
ایکشن پلان کی حمایت میں، ODI اور LADOT نے بھی دو ورکنگ گروپ بنائے: ایک شہر کے رہائشیوں سے اور دوسرا مختلف محکموں کے نمائندوں سے۔اوڈبرٹ نے کہا کہ وہ چھوٹے بنیادی ڈھانچے کے حل کے ساتھ طویل مدتی پالیسی کی حمایت کرنے کے طریقے تلاش کر رہے ہیں۔لہذا انہوں نے ابتدائی مطالعہ کے دوران خواتین سے بات کرتے وقت بار بار آنے والے مسئلے کو حل کرنے کا فیصلہ کیا: سائے اور روشنی۔
KDI نے بہت سے تصورات تیار کیے ہیں جن میں مختلف چوڑائیوں میں عمودی چادریں، کچھ کنڈا اور کچھ بیٹھنے کے ساتھ۔تاہم، نقطہ آغاز کے طور پر، یہ فیصلہ کیا گیا کہ ایک پروٹو ٹائپ ماڈل تیار کیا جائے جو اضافی اجازت نامے اور افادیت کی ضرورت کے بغیر، منٹوں میں LADOT پول پر نصب کیا جا سکے۔اس طرح لا سومبریٹا پیدا ہوا۔
واضح طور پر، ڈیزائن اور پروٹو ٹائپنگ کو رابرٹ ووڈ جانسن فاؤنڈیشن نے فنڈ کیا تھا، سایہ بنانے کے لیے کسی بھی شہر کے فنڈز کا استعمال نہیں کیا گیا تھا۔اوڈبرٹ نے کہا کہ ہر ایک پروٹوٹائپ کی قیمت تقریباً 10,000 ڈالر ہے جس میں ڈیزائن، مواد اور انجینئرنگ شامل ہیں، لیکن خیال یہ ہے کہ اگر بڑے پیمانے پر تیار کیا جائے تو لاگت تقریباً 2000 ڈالر فی رنگ رہ جائے گی۔
ایک اور وضاحت: جیسا کہ وسیع پیمانے پر اطلاع دی گئی ہے، ڈیزائنرز نے شیڈنگ ڈھانچے کا مطالعہ کرنے کے لیے دوسرے شہروں کا سفر کرنے کے لیے لاکھوں ڈالر خرچ نہیں کیے تھے۔اوڈبرٹ نے کہا کہ اس کا سفر سے تعلق ہے، لیکن اس بارے میں تحقیق کہ دوسرے ممالک میں ٹرانزٹ ایجنسیاں کس طرح خواتین سواروں کو پورا کرتی ہیں ابتدائی مراحل میں ہے۔"سایہ،" انہوں نے کہا، "اس وقت پروجیکٹ کا فوکس نہیں تھا۔"
اس کے علاوہ لا سومبریٹا ایک پروٹو ٹائپ ہے۔تاثرات کی بنیاد پر، اس پر نظر ثانی یا رد کیا جا سکتا ہے، ایک اور پروٹو ٹائپ ظاہر ہو سکتا ہے۔
تاہم، لا سومبریٹا میں ایل اے بس کے مسافروں کے لیے انتہائی مایوس کن وقت پر اترنے کی بدقسمتی ہے جو برسوں سے جدوجہد کر رہے ہیں - گزشتہ موسم خزاں میں شائع ہونے والی ایک رپورٹ میں، میری ساتھی ریچل اورنگا نے تفصیل سے بتایا کہ کس طرح اشتہاری ماڈل نے 2,185 میں سے صرف 660 کو پناہ گاہوں کا وعدہ کیا تھا۔ 20 سال کی مدت۔تاہم، دھچکے کے باوجود، گزشتہ سال بورڈ نے ایک اور فراہم کنندہ کے ساتھ ایک اور اشتہاری معاہدے پر دستخط کرنے کا فیصلہ کیا۔
کنٹینڈ رپورٹر ایلیسا واکر نے ٹویٹر پر نوٹ کیا کہ لا سومبریٹا کے خلاف موجودہ غم و غصہ بس اسٹاپ کے معاہدے پر سب سے بہتر ہے۔
سب کے بعد، شاہراہوں کو عام طور پر اس طرح تیز رہنے پر مجبور نہیں کیا جاتا ہے۔جیسا کہ جیسکا مینی، موبلٹی ایڈووکیسی گروپ انویسٹنگ ان پلیس کی ڈائریکٹر، نے پچھلے سال LAist کو بتایا، "حقیقت یہ ہے کہ ہم بس اسٹاپ کی بہتری میں سرمایہ کاری نہیں کرتے، جب تک کہ اس کا تعلق اشتہارات سے نہ ہو، ایک انتشار ہے۔سچ کہوں تو یہ بسوں کے لیے ایک تعزیری موقف ہے۔وہ مسافر جو ایسی بس سروس کے ساتھ کام کر رہے ہیں جس میں 30 سالوں میں واقعی کوئی بہتری نہیں دیکھی گئی۔
مارچ میں dot.LA کی طرف سے شائع ہونے والی ایک رپورٹ کے مطابق، Transito-Vector کے ڈیزائن کردہ نئے شیلٹر کا اجراء اس موسم گرما سے موسم خزاں کے آخر تک موخر کر دیا گیا ہے۔(DPW کے ترجمان وقت پر اس کہانی کی تازہ کاری فراہم کرنے سے قاصر تھے۔)
LADOT کے ترجمان نے نوٹ کیا کہ La Sombrita "اہم سرمایہ کاری کی جگہ نہیں لیتا جس کی ہمیں مزید ضرورت ہے، جیسے کہ بس اسٹاپ اور اسٹریٹ لائٹس۔اس تجرباتی قسم کا مقصد سایہ اور روشنی کی ایک چھوٹی سی مقدار کی تخلیق کی جانچ کرنا ہے جہاں دیگر حل فوری طور پر نافذ نہیں کیے جاسکتے ہیں۔طریقے۔
علاقائی کنیکٹر 16 جون کو لاس اینجلس کے مرکز میں کھلا، جس نے لانگ بیچ اور ازوسا، ایسٹ لاس اینجلس، اور سانتا مونیکا کو جوڑنے والے انٹرچینج کو ختم کیا۔
جب بات ڈیزائن کے فیصلوں کی ہو تو سائے کچھ بھی نہیں سے بہتر ہوتے ہیں۔میں نے پیر کو ایسٹ ایل اے پروٹوٹائپ کا دورہ کیا اور پایا کہ اس نے جسم کے اوپری حصے کو شام کے سورج سے بچانے میں مدد کی، حالانکہ یہ صرف 71 ڈگری تھا۔لیکن مجھے سائے اور سیٹ کے درمیان انتخاب کرنا پڑا کیونکہ وہ میچ نہیں کرتے تھے۔
Streetsblog کے Joe Linton نے ایک ہوشیار مضمون میں لکھا: "یہ منصوبہ انتہائی غیر مساوی لاس اینجلس میں ایک تعمیری جگہ تلاش کرنے کی کوشش کر رہا ہے، جہاں پہلے سے ہی بڑے اختلافات موجود ہیں، تاکہ اسٹریٹ فرنیچر کی تقسیم کی پیچیدگیوں کو حل کیا جا سکے۔لیکن… لا ​​سومبریٹا اب بھی ناکافی محسوس کرتی ہے۔
بہت ساری ٹویٹس درست ہیں: یہ متاثر کن نہیں ہے۔لیکن وہ تحقیق جو لا سومبریٹا کا باعث بنی وہ نہیں تھی۔یہ عام کرنے کا ایک زبردست اقدام ہے۔نقل و حملاسے استعمال کرنے والے ہر ایک کے لیے زیادہ ذمہ دار۔ایک سنسان سڑک پر بس کا انتظار کرنے والی عورت کے طور پر، میں اس کی تعریف کرتا ہوں۔
سب کے بعد، یہاں سب سے بڑی غلطی ایک نئے ڈیزائن کو آزمانا نہیں ہے.یہ ایک پریس کانفرنس تھی جس نے روشنی سے زیادہ گرمی دی۔
ہمارے شہر کو دریافت کرنے اور تجربہ کرنے میں آپ کی مدد کرنے کے لیے ہفتے کے سرفہرست ایونٹس کے لیے ہمارا LA گوز آؤٹ نیوز لیٹر حاصل کریں۔
کیرولینا اے مرانڈا لاس اینجلس ٹائمز کی آرٹ اور ڈیزائن کالم نگار ہیں، جو اکثر ثقافت کے دیگر شعبوں بشمول کارکردگی، کتابیں اور ڈیجیٹل زندگی کا احاطہ کرتی ہیں۔