Ngayong nakuha na natin ang ilan sa mga madalas na maling naiulat na katotohanan, tingnan natin kung paano na-install ng prototype visor sa apat na hintuan ng bus sa Los Angeles noong nakaraang linggo ang social media bilang isang bigong Rorschach inkblot test sa pulitika.isang mas kawili-wiling kuwento tungkol sa kung paano namin gagawing mas maginhawa ang pampublikong sasakyan para sa mga kababaihan.
Nagsimula ang kontrobersya noong nakaraang linggo nang ang mga opisyal ng Departamento ng Transportasyon ng Los Angeles ay nagsagawa ng isang press conference kasama ang miyembro ng Konseho ng Lungsod ng Los Angeles na si Youniss Hernandez upang ipahayag ang deployment ng isang prototype na bagong shading at lighting system sa isang West Lake bus stop.Sa mga larawan, hindi masyadong kaakit-akit ang disenyo: isang piraso ng skateboard na hugisbutas-butasnakasabit ang metal mula sa counter at mukhang maaari itong maglagay ng anino sa maximum na dalawa o tatlong tao.Sa gabi, ang mga solar light ay idinisenyo upang maipaliwanag ang mga bangketa.
Sa isang lungsod kung saan ang kakulangan ng lilim sa paligid ng mga hintuan ng bus ay isang malaking problema (pinalala ng pagbabago ng klima), ang La Sombrita, bilang tawag dito ng mga designer, ay naging isang biro.Aaminin ko na ito ang una kong reaksyon.Ang isang larawan ng press conference, kung saan ang isang grupo ng mga opisyal ay tumitingin sa maluwalhating poste, ay mabilis na naging isang meme sa Twitter.
Libu-libong subway stop ang walang takip o kahit na upuan.Ngunit ang panukala na magbukas ng mga bagong shelter sa Los Angeles sa pamamagitan ng digital advertising ay nagtaas ng mga katanungan.
Ang masama ay ang PR.Ang isang alerto sa media ay humihingal na nag-anunsyo ng "first-of-its-kind bus stop shading design" at ipinakita ito bilang bahagi ng pagsisikap na isulong ang pagkakapantay-pantay ng kasarian sa pampublikong sasakyan.Kung susundin mo ang kuwentong ito sa Twitter, wala kang masyadong ideya kung gaano ka eksakto ang isang piraso ngmetalsa isang stick ay makakatulong sa mga kababaihan.Ito ay tulad ng pagsuko sa nakapipigil na mga gawi ni Angeleno na ipinataw sa hindi mabilang na mga hintuan ng bus: nagtago kami sa likod ng mga poste ng telepono at nagdasal na hindi sila mawala sa kanilang mga ulo.
Ilang oras pagkatapos ng press conference, nakita ng mga tagamasid sa buong political spectrum ang La Sombrita bilang isang simbolo na ang lahat ay hindi maayos sa lungsod.Sa kaliwa ay isang walang malasakit na pamahalaan na gumagawa ng mas mababa kaysa sa pinakamababa para sa mga mamamayan nito.Sa kanan ay katibayan na ang asul na lungsod ay nababalot sa regulasyon – hindi ito maibibigay ng tanga ng Los Angeles."Paano mabibigo sa imprastraktura," sabi ng isang post mula sa konserbatibong Cato Institute.
Muli, dahil sa maraming kalahating katotohanan na kumakalat, ang La Sombrita ay hindi hintuan ng bus.Hindi rin ito idinisenyo upang palitan ang mga hintuan ng bus.Sa katunayan, ang LADOT ay hindi isang ahensya ng lungsod na namamahala sa mga hintuan ng bus.Ito ang StreetsLA, na kilala rin bilang Street Services Agency, na bahagi ng Department of Public Works.
Sa halip, lumaki ang La Sombrita mula sa isang kawili-wiling pag-aaral noong 2021 na LADOT na tinatawag na "Changing Lanes" na tumitingin kung paano magiging mas pantay ang pampublikong sasakyan para sa mga kababaihan.
Maraming mga sistema ng transportasyon sa lunsod ang idinisenyo para sa mga pasahero mula 9 hanggang 5, kadalasang mga lalaki.Ang mga imprastraktura ng transportasyon tulad ng mga armrest at taas ng upuan ay idinisenyo sa paligid ng katawan ng lalaki.Ngunit sa paglipas ng mga dekada, nagbago ang istilo ng pagmamaneho.Sa metro na nagsisilbi sa Los Angeles County, kababaihan ang bumubuo sa karamihan ng mga driver ng bus bago ang pandemya, ayon sa isang survey ng Metro na inilabas noong nakaraang taon.Sila ngayon ang bumubuo sa kalahati ng populasyon na gumagamit ng mga bus.
Gayunpaman, ang mga sistemang ito ay hindi idinisenyo nang nasa isip ang kanilang mga pangangailangan.Maaaring maging kapaki-pakinabang ang mga ruta sa pagkuha ng mga manlalakbay papunta at pabalik sa trabaho, ngunit lubos na hindi epektibo sa pagkuha ng mga tagapag-alaga mula sa paaralan hanggang sa pagsasanay sa football, sa supermarket, at tahanan sa isang napapanahong paraan.Nagkaroon ng karagdagang problema sa pagpasok ng sanggol sa stroller para mag-navigate sa system.(Inaanyayahan ko ang lahat ng mga tweeter na napopoot sa kasarian na sumakay ng bus sa paligid ng LA na kinaladkad ang isang sanggol, isang sanggol, at dalawang bag ng mga pamilihan. O pababa sa mga desyerto na boulevard sa gabi na walang gumaganang lamppost.)
Ang 2021 na pag-aaral ay ang unang hakbang patungo sa seryosong pagsasaalang-alang sa isyung ito.Ito ay kinomisyon ng LA DOT at pinamumunuan ng Kounquey Design Initiative (KDI), isang non-profit na disenyo at organisasyon sa pagpapaunlad ng komunidad.(Nauna silang gumawa ng mga proyekto sa Los Angeles, kabilang ang "Play Streets" ng LA DOT, na pansamantalang nagsasara sa mga lansangan ng lungsod at ginagawa itong mga pansamantalang palaruan.)
Nakatuon ang “Changing Lanes” sa mga babaeng sakay mula sa tatlong borough—Watts, Soter, at Sun Valley—na hindi lamang kumakatawan sa iba't ibang setting ng urban, ngunit mayroon ding mataas na porsyento ng mga babaeng nagtatrabaho na walang sasakyan.Sa antas ng disenyo, ang ulat ay nagtapos: "Hindi lamang ang mga sistema ay nabigo upang sapat na mapaunlakan ang mga kababaihan, ngunit ang imprastraktura na ginagamit sa mga sistemang ito ay nagbibigay-priyoridad sa karanasan ng lalaki."
Kasama sa mga rekomendasyon ang pagkolekta ng mas mahusay na data, pagpapabuti ng mga opsyon sa recreational na transportasyon, muling pagruruta upang mas maipakita ang mga pattern ng paglalakbay ng kababaihan, at pagpapabuti ng disenyo at kaligtasan.
Ang ulat ay nakagawa na ng maliliit na pagbabago sa system: Noong 2021, naglunsad ang LADOT ng on-demand na pagsubok sa paradahan sa apat na ruta ng DASH transit system nito mula 18:00 hanggang 07:00 na oras ng segment.
Kasalukuyang gumagawa ang KDI ng plano ng aksyon na tinatawag na "Next Stop" na tutulong sa pagpapatupad ng ilan sa malawak na rekomendasyon sa patakaran mula sa paunang pag-aaral."Ito ay isang roadmap para sa mga aksyon na maaaring gawin ng DOT sa 54 na linya ng negosyo nito upang gawing mas kasarian ang imprastraktura ng transportasyon," sabi ni Chelyna Odbert, tagapagtatag at CEO ng KDI.
Ang action plan, na inaasahang matatapos sa katapusan ng taon, ay magbibigay ng gabay sa recruitment, pangongolekta ng data at pagpepresyo ng pamasahe.Ang mga kababaihan ay may posibilidad na gumawa ng higit pang mga paglilipat, na nangangahulugang mayroon silang hindi katimbang na pasanin sa pananalapi kapag wala kaming mga libreng paglilipat sa pagitan ng mga sistema,” sabi ni Odbert.
Ang koponan ay nagsisiyasat din ng mga paraan upang i-streamline ang proseso, na nangangailangan ng paglahok ng maraming ahensya ng lungsod.Halimbawa, ang pag-install ng mga hintuan ng bus ay palaging hinahadlangan ng bureaucratic red tape at mga kapritso ng mga indibidwal na kinatawan ng konseho ng lungsod.
Bilang suporta sa action plan, lumikha din ang ODI at LADOT ng dalawang working group: isa mula sa mga residente ng lungsod at isa pa mula sa mga kinatawan ng iba't ibang departamento.Sinabi ni Odbert na naghahanap sila ng mga paraan upang suportahan ang pangmatagalang patakaran na may maliliit na solusyon sa imprastraktura.Kaya't nagpasya silang lutasin ang isang paulit-ulit na problema kapag nakikipag-usap sa mga kababaihan sa panahon ng paunang pag-aaral: mga anino at liwanag.
Ang KDI ay nakabuo ng maraming konsepto kabilang ang mga vertical awning sa iba't ibang lapad, ang ilan ay umiikot at ang ilan ay may upuan.Gayunpaman, bilang panimulang punto, napagpasyahan na gumawa ng isang modelo ng prototype na maaaring mai-install sa isang poste ng LADOT sa loob ng ilang minuto, nang hindi nangangailangan ng mga karagdagang permit at kagamitan.Kaya ipinanganak si La Sombrita.
Upang maging malinaw, ang disenyo at prototyping ay pinondohan ng Robert Wood Johnson Foundation, walang pondo ng lungsod ang ginamit upang lumikha ng lilim.Ang bawat prototype ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $10,000 kasama ang disenyo, materyales at engineering, ngunit ang ideya ay kung mass produce, ang halaga ay bababa sa humigit-kumulang $2,000 bawat kulay, sabi ni Odbert.
Isa pang paglilinaw: gaya ng malawakang iniulat, ang mga taga-disenyo ay hindi gumastos ng daan-daang libong dolyar sa paglalakbay sa ibang mga lungsod upang pag-aralan ang mga istruktura ng pagtatabing.Ito ay may kinalaman sa paglalakbay, sabi ni Odbert, ngunit magsaliksik sa kung paano ang mga ahensya ng transit sa ibang mga bansa ay nagsisilbi sa mga babaeng sakay ay nasa maagang yugto nito."Ang anino," sabi niya, "ay hindi ang pokus ng proyekto noong panahong iyon."
Bilang karagdagan, ang La Sombrita ay isang prototype.Batay sa feedback, maaari itong baguhin o itapon, maaaring lumitaw ang isa pang prototype.
Gayunpaman, ang La Sombrita ay may kasawiang lumapag sa pinakanakakabigo na oras para sa mga pasahero ng bus ng LA na nahirapan sa loob ng maraming taon – Sa isang ulat na inilathala noong nakaraang taglagas, idinetalye ng aking kasamahan na si Rachel Uranga kung paano ang modelo ng advertising ay naghatid lamang ng 660 sa 2,185 na ipinangakong mga silungan sa loob ng isang 20 taong panahon.Gayunpaman, sa kabila ng pag-urong, noong nakaraang taon ay nagpasya ang board na pumirma ng isa pang kontrata sa advertising sa isa pang provider.
Ang nilalamang reporter na si Alyssa Walker ay nabanggit sa Twitter na ang kasalukuyang galit laban sa La Sombrita ay pinakamahusay na nakadirekta sa kontrata ng bus stop.
Pagkatapos ng lahat, ang mga highway ay hindi karaniwang pinipilit na manatiling nakalutang sa ganitong paraan.Gaya ng sinabi ni Jessica Meaney, direktor ng mobility advocacy group na Investing in Place, sa LAist noong nakaraang taon, “Ang katotohanan na hindi kami namumuhunan sa mga pagpapabuti ng bus stop, maliban kung ito ay nauugnay sa advertising, ay isang anachronism.Sa totoo lang, ito ay isang paninindigang paninindigan para sa mga bus”.mga pasahero na nakikitungo sa isang serbisyo ng bus na wala talagang nakitang pagbuti sa loob ng 30 taon.”
Ayon sa isang ulat na inilathala ng dot.LA noong Marso, ang paglulunsad ng bagong shelter, na idinisenyo ng Transito-Vector, ay naantala mula ngayong tag-init hanggang sa huling bahagi ng taglagas.(Ang tagapagsalita ng DPW ay hindi nakapagbigay ng update para sa kuwentong ito sa tamang oras.)
Ang isang tagapagsalita para sa LADOT ay nagsabi na ang La Sombrita ay "hindi pinapalitan ang mahahalagang pamumuhunan na mas kailangan natin, tulad ng mga hintuan ng bus at mga ilaw sa kalye.Ang pang-eksperimentong variant na ito ay inilaan upang subukan ang paglikha ng isang maliit na halaga ng anino at liwanag kung saan ang iba pang mga solusyon ay hindi maaaring agad na maipatupad.Paraan.
Nagbukas ang regional connector sa downtown Los Angeles noong Hunyo 16, inalis ang interchange na nagkokonekta sa Long Beach at Azusa, East Los Angeles, at Santa Monica.
Pagdating sa mga desisyon sa disenyo, ang mga anino ay mas mahusay kaysa sa wala.Binisita ko ang prototype ng East LA noong Lunes at nalaman kong nakatulong itong protektahan ang itaas na bahagi ng katawan mula sa sikat ng araw sa gabi, kahit na ito ay tinatanggap na 71 degrees lamang.Ngunit kailangan kong pumili sa pagitan ng anino at upuan dahil hindi sila magkatugma.
Sumulat si Joe Linton ng Streetsblog sa isang matalinong artikulo: "Sinisikap ng proyekto na makahanap ng isang nakabubuo na angkop na lugar sa isang lubos na hindi pantay na Los Angeles, kung saan mayroon nang malalaking pagkakaiba, upang malutas ang mga kumplikado ng pamamahagi ng mga kasangkapan sa kalye.Ngunit… Pakiramdam ni La Sombrita ay hindi pa rin sapat.”
Napakaraming tweet ang tama: hindi ito kahanga-hanga.Ngunit ang pananaliksik na humantong sa La Sombrita ay hindi.Ito ay isang matalinong hakbang upang isapublikotransportasyonmas tumutugon para sa lahat ng gumagamit nito.Bilang isang babaeng naghihintay ng bus sa isang desyerto na kalye, pinupuri ko ito.
Pagkatapos ng lahat, ang pinakamalaking pagkakamali dito ay hindi sinusubukan ang isang bagong disenyo.Ito ay isang press conference na nagbigay ng higit na init kaysa liwanag.
Kunin ang aming LA Goes Out newsletter para sa mga nangungunang kaganapan sa linggo upang matulungan kang galugarin at maranasan ang aming lungsod.
Si Carolina A. Miranda ay isang kolumnista ng sining at disenyo para sa Los Angeles Times, na kadalasang sumasaklaw sa iba pang bahagi ng kultura, kabilang ang pagganap, mga aklat, at digital na buhay.