ตอนนี้เราได้ทราบข้อเท็จจริงบางส่วนที่มักรายงานไม่ถูกต้องแล้ว เรามาดูกันว่ากระบังหน้าต้นแบบที่ติดตั้งที่ป้ายรถเมล์สี่แห่งในลอสแองเจลิสเมื่อสัปดาห์ที่แล้วครอบงำโซเชียลมีเดียอย่างไร เนื่องจากการทดสอบหมึกหยดทางการเมืองของรอร์แชคล้มเหลวเรื่องราวที่น่าสนใจมากขึ้นเกี่ยวกับวิธีที่เราจะทำให้การขนส่งสาธารณะสะดวกยิ่งขึ้นสำหรับผู้หญิง
ความขัดแย้งปะทุขึ้นเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว เมื่อเจ้าหน้าที่กระทรวงคมนาคมของลอสแอนเจลิสจัดงานแถลงข่าวร่วมกับสมาชิกสภาเมืองลอสแอนเจลีส Youniss Hernandez เพื่อประกาศการติดตั้งต้นแบบระบบบังแสงและแสงสว่างแบบใหม่ที่ป้ายรถเมล์ West Lakeในภาพถ่าย การออกแบบดูไม่น่าดึงดูดมากนัก: เป็นชิ้นส่วนรูปทรงสเก็ตบอร์ดมีรูพรุนโลหะห้อยลงมาจากเคาน์เตอร์และดูเหมือนว่าจะสร้างเงาให้กับคนได้สูงสุดสองหรือสามคนในตอนกลางคืนไฟพลังงานแสงอาทิตย์ได้รับการออกแบบให้ส่องสว่างบนทางเท้า
ในเมืองที่การขาดร่มเงารอบๆ ป้ายรถเมล์เป็นปัญหาสำคัญ (ที่เลวร้ายลงจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ) La Sombrita กลายเป็นเรื่องตลกตามที่นักออกแบบเรียกฉันสารภาพว่านี่เป็นปฏิกิริยาแรกของฉันภาพถ่ายงานแถลงข่าวที่เจ้าหน้าที่กลุ่มหนึ่งมองดูเสาอันรุ่งโรจน์นี้ กลายเป็นมีมบนทวิตเตอร์อย่างรวดเร็ว
สถานีรถไฟใต้ดินหลายพันแห่งไม่มีที่กำบังหรือแม้แต่ที่นั่งแต่ข้อเสนอให้เปิดสถานสงเคราะห์ใหม่ในลอสแอนเจลิสผ่านการโฆษณาดิจิทัลทำให้เกิดคำถาม
ที่แย่กว่านั้นคือการประชาสัมพันธ์สื่อแจ้งเตือนได้ประกาศ “การออกแบบบังแดดป้ายรถเมล์ที่ไม่ซ้ำใคร” และนำเสนอเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการส่งเสริมความเท่าเทียมทางเพศในการขนส่งสาธารณะหากคุณติดตามเรื่องราวนี้บน Twitter คุณจะมีความคิดน้อยมากว่าชิ้นส่วนนั้นเป็นอย่างไรโลหะบนไม้จะช่วยให้ผู้หญิงมันเหมือนกับการยอมจำนนต่อนิสัยดื้อดึงของแองเจเลโนที่ถูกกำหนดไว้ตามป้ายรถเมล์นับไม่ถ้วน เราซ่อนตัวอยู่หลังเสาโทรศัพท์และอธิษฐานว่าพวกเขาจะไม่ถูกปลิวออกไปจากหัว
ไม่กี่ชั่วโมงหลังจากการแถลงข่าว ผู้สังเกตการณ์จากทุกแวดวงการเมืองมองว่า La Sombrita เป็นสัญลักษณ์ที่แสดงว่าทุกอย่างในเมืองนี้ไม่ค่อยดีนักด้านซ้ายคือรัฐบาลที่ไม่แยแสซึ่งทำน้อยกว่าขั้นต่ำสุดเปลือยเปล่าเพื่อพลเมืองของตนทางด้านขวาเป็นหลักฐานว่าเมืองสีฟ้านี้ติดอยู่ในกฎระเบียบ – ลอสแองเจลิสผู้โง่เขลาไม่สามารถให้ได้“วิธีการล้มเหลวในโครงสร้างพื้นฐาน” โพสต์จากสถาบัน Cato อนุรักษ์นิยม
อีกครั้ง เนื่องจากความจริงครึ่งเดียวแพร่สะพัด La Sombrita จึงไม่ใช่ป้ายรถเมล์นอกจากนี้ยังไม่ได้ออกแบบมาเพื่อแทนที่ป้ายรถเมล์ที่จริงแล้ว LADOT ไม่ใช่หน่วยงานของเมืองที่รับผิดชอบป้ายรถเมล์นี่คือ StreetsLA หรือที่เรียกว่า Street Services Agency ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกรมโยธาธิการ
แต่ La Sombrita กลับเติบโตมาจากการศึกษาของ LADOT ที่น่าสนใจในปี 2021 ที่เรียกว่า "การเปลี่ยนเลน" ซึ่งพิจารณาว่าการขนส่งสาธารณะจะมีความเท่าเทียมมากขึ้นสำหรับผู้หญิงได้อย่างไร
ระบบขนส่งมวลชนในเมืองหลายแห่งได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารตั้งแต่ 9 ถึง 5 คน ซึ่งมักเป็นผู้ชายโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เช่น ที่วางแขนและความสูงของเบาะนั่งได้รับการออกแบบให้โอบรับสรีระของผู้ชายแต่ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา สไตล์การขับขี่ก็เปลี่ยนไปในรถไฟใต้ดินที่ให้บริการในลอสแอนเจลีสเคาน์ตี้ ผู้หญิงถือเป็นคนขับรถบัสส่วนใหญ่ก่อนเกิดโรคระบาด ตามการสำรวจของ Metro ที่เผยแพร่เมื่อปีที่แล้วปัจจุบันพวกเขาคิดเป็นครึ่งหนึ่งของประชากรที่ใช้รถประจำทาง
อย่างไรก็ตาม ระบบเหล่านี้ไม่ได้ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความต้องการเป็นหลักเส้นทางอาจมีประโยชน์ในการรับนักเดินทางไปและกลับจากที่ทำงาน แต่ไม่มีประสิทธิภาพมากนักในการรับผู้ดูแลจากโรงเรียนหนึ่งไปยังอีกสนามฝึกซ้อมฟุตบอล ไปยังซูเปอร์มาร์เก็ต และถึงบ้านอย่างทันท่วงทีมีปัญหาเพิ่มเติมในการนำทารกขึ้นรถเข็นเพื่อบังคับทิศทางของระบบ(ฉันขอเชิญชวนทวีตเตอร์ที่เกลียดชังเพศทุกคนให้นั่งรถบัสไปรอบๆ แอลเอ โดยลากเด็กทารก เด็กเล็ก และถุงของชำสองถุง หรือไปตามถนนร้างในตอนกลางคืนโดยไม่มีเสาไฟทำงาน)
การศึกษาในปี 2021 ถือเป็นก้าวแรกสู่การพิจารณาปัญหานี้อย่างจริงจังได้รับการว่าจ้างจาก LA DOT และนำโดย Kounquey Design Initiative (KDI) ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงผลกำไรด้านการออกแบบและการพัฒนาชุมชน(ก่อนหน้านี้พวกเขาเคยทำงานในโปรเจ็กต์ในลอสแองเจลิส รวมถึง “Play Streets” ของ LA DOT ซึ่งปิดถนนในเมืองชั่วคราวและเปลี่ยนให้เป็นสนามเด็กเล่นชั่วคราว)
“Changing Lanes” มุ่งเน้นไปที่นักปั่นหญิงจากสามเมือง ได้แก่ วัตต์ โซเตอร์ และซันวัลเลย์ ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นตัวแทนของสภาพแวดล้อมในเมืองที่หลากหลายเท่านั้น แต่ยังมีผู้หญิงทำงานที่ไม่มีรถยนต์ในสัดส่วนที่สูงอีกด้วยในระดับการออกแบบ รายงานสรุปว่า “ไม่เพียงแต่ระบบจะล้มเหลวในการรองรับผู้หญิงอย่างเพียงพอ แต่โครงสร้างพื้นฐานที่ใช้ในระบบเหล่านี้ยังให้ความสำคัญกับประสบการณ์ของผู้ชายอีกด้วย”
คำแนะนำ ได้แก่ การรวบรวมข้อมูลที่ดีขึ้น การปรับปรุงทางเลือกการขนส่งเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ การกำหนดเส้นทางใหม่เพื่อให้สะท้อนรูปแบบการเดินทางของผู้หญิงได้ดีขึ้น และปรับปรุงการออกแบบและความปลอดภัย
รายงานได้ทำการเปลี่ยนแปลงระบบเล็กน้อยแล้ว: ในปี 2564 LADOT ได้เปิดตัวการทดสอบการจอดรถตามความต้องการบนเส้นทางขนส่งสาธารณะ DASH 4 เส้นทางตั้งแต่เวลา 18:00 น. ถึง 07:00 น. ตามเวลาส่วน
ขณะนี้ KDI กำลังพัฒนาแผนปฏิบัติการที่เรียกว่า "Next Stop" ซึ่งจะช่วยดำเนินการตามข้อเสนอแนะเชิงนโยบายกว้างๆ จากการศึกษาเบื้องต้น“นี่คือแผนงานสำหรับการดำเนินการที่ DOT สามารถดำเนินการใน 54 สายธุรกิจของตน เพื่อทำให้โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมีความครอบคลุมทางเพศมากขึ้น” Chelyna Odbert ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ KDI กล่าว
แผนปฏิบัติการซึ่งคาดว่าจะได้ข้อสรุปภายในสิ้นปีนี้ จะให้คำแนะนำเกี่ยวกับการสรรหาบุคลากร การรวบรวมข้อมูล และการกำหนดราคาค่าโดยสารผู้หญิงมีแนวโน้มที่จะโอนเงินมากขึ้น ซึ่งหมายความว่าพวกเขามีภาระทางการเงินที่ไม่สมส่วนเมื่อเราไม่มีการโอนฟรีระหว่างระบบ” Odbert กล่าว
ทีมงานยังสำรวจวิธีการปรับปรุงกระบวนการ ซึ่งต้องอาศัยการมีส่วนร่วมของหน่วยงานในเมืองหลายแห่งตัวอย่างเช่น การติดตั้งป้ายรถเมล์มักถูกขัดขวางโดยระบบราชการและความเห็นของเจ้าหน้าที่สภาเมืองแต่ละแห่ง
เพื่อสนับสนุนแผนปฏิบัติการ ODI และ LADOT ยังได้จัดตั้งคณะทำงาน 2 คณะ คณะหนึ่งมาจากชาวเมืองและอีกคณะจากตัวแทนจากหน่วยงานต่างๆOdbert กล่าวว่าพวกเขากำลังมองหาวิธีที่จะสนับสนุนนโยบายระยะยาวด้วยโซลูชันโครงสร้างพื้นฐานขนาดเล็กดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจแก้ไขปัญหาที่เกิดซ้ำเมื่อพูดคุยกับผู้หญิงในระหว่างการศึกษาเบื้องต้น: เงาและแสง
KDI ได้พัฒนาแนวคิดมากมาย เช่น กันสาดแนวตั้งที่มีความกว้างต่างๆ บางส่วนแบบหมุนได้ และบางส่วนแบบมีที่นั่งอย่างไรก็ตาม เพื่อเป็นจุดเริ่มต้น มีการตัดสินใจที่จะสร้างแบบจำลองต้นแบบที่สามารถติดตั้งบนเสา LADOT ได้ภายในเวลาไม่กี่นาที โดยไม่ต้องมีใบอนุญาตและสาธารณูปโภคเพิ่มเติมลา ซอมบริตาจึงถือกำเนิดขึ้น
เพื่อให้ชัดเจน การออกแบบและการสร้างต้นแบบได้รับทุนจากมูลนิธิ Robert Wood Johnson ไม่ได้ใช้เงินทุนจากเมืองเพื่อสร้างร่มเงารถต้นแบบแต่ละคันมีราคาประมาณ 10,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ซึ่งรวมการออกแบบ วัสดุ และวิศวกรรมแล้ว แต่แนวคิดก็คือ หากผลิตจำนวนมาก ต้นทุนจะลดลงเหลือประมาณ 2,000 ดอลลาร์ต่อสี Odbert กล่าว
คำชี้แจงอีกประการหนึ่ง: ตามที่รายงานอย่างกว้างขวาง นักออกแบบไม่ได้ใช้เงินหลายแสนดอลลาร์ในการเดินทางไปยังเมืองอื่นเพื่อศึกษาโครงสร้างการแรเงาOdbert กล่าวว่าเกี่ยวข้องกับการเดินทาง แต่การวิจัยว่าหน่วยงานขนส่งในประเทศอื่น ๆ ให้ความสำคัญกับนักปั่นหญิงยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นอย่างไร“เงา” เธอกล่าว “ไม่ใช่จุดสนใจของโครงการในขณะนั้น”
นอกจากนี้ La Sombrita ยังเป็นต้นแบบอีกด้วยตามความคิดเห็น อาจมีการแก้ไขหรือละทิ้ง อาจมีต้นแบบอื่นปรากฏขึ้น
อย่างไรก็ตาม La Sombrita ประสบโชคร้ายในการลงจอดในช่วงเวลาที่น่าหงุดหงิดที่สุดสำหรับผู้โดยสารรถบัสแอลเอที่ต้องดิ้นรนมานานหลายปี ในรายงานที่เผยแพร่เมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว Rachel Uranga เพื่อนร่วมงานของฉันให้รายละเอียดว่าโมเดลโฆษณาส่งมอบที่พักพิงตามสัญญาเพียง 660 แห่งจาก 2,185 แห่งเหนือ ระยะเวลา 20 ปีอย่างไรก็ตาม เมื่อปีที่แล้วคณะกรรมการได้ตัดสินใจเซ็นสัญญาโฆษณาฉบับใหม่กับผู้ให้บริการรายอื่น แม้จะประสบความล้มเหลวก็ตาม
นักข่าว Alyssa Walker กล่าวบน Twitter ว่าความไม่พอใจต่อ La Sombrita ในปัจจุบันนั้นดีที่สุดที่สัญญาป้ายรถเมล์
ท้ายที่สุดแล้ว ทางหลวงไม่ได้ถูกบังคับให้ลอยน้ำในลักษณะนี้ดังที่ Jessica Meaney ผู้อำนวยการกลุ่มผู้สนับสนุนการเคลื่อนย้าย Investing in Place กล่าวกับ LAist เมื่อปีที่แล้วว่า “ความจริงที่ว่าเราไม่ลงทุนในการปรับปรุงป้ายรถเมล์ เว้นแต่จะเกี่ยวข้องกับการโฆษณา ถือเป็นเรื่องผิดยุคสมัยจริงๆ แล้วมันเป็นการลงโทษสำหรับรถเมล์”ผู้โดยสารที่ต้องรับมือกับบริการรถโดยสารที่ไม่ได้เห็นการพัฒนามากนักในรอบ 30 ปี”
ตามรายงานที่เผยแพร่โดย dot.LA ในเดือนมีนาคม การเปิดตัวที่พักพิงแห่งใหม่ซึ่งออกแบบโดย Transito-Vector ได้ถูกเลื่อนออกไปตั้งแต่ฤดูร้อนนี้ไปจนถึงปลายฤดูใบไม้ร่วง(โฆษก DPW ไม่สามารถให้ข้อมูลอัปเดตสำหรับเรื่องราวนี้ได้ทันเวลา)
โฆษกของ LADOT ตั้งข้อสังเกตว่า La Sombrita “ไม่ได้แทนที่การลงทุนที่สำคัญที่เราต้องการมากกว่านี้ เช่น ป้ายรถเมล์และไฟถนนตัวแปรทดลองนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อทดสอบการสร้างเงาและแสงจำนวนเล็กน้อย โดยที่โซลูชันอื่นๆ ไม่สามารถนำมาใช้ได้ทันทีวิธีการ
ตัวเชื่อมต่อระดับภูมิภาคเปิดขึ้นในตัวเมืองลอสแองเจลิสเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน โดยยกเลิกการแลกเปลี่ยนที่เชื่อมระหว่างลองบีชกับอาซูซา ลอสแองเจลิสตะวันออก และซานตาโมนิกา
เมื่อพูดถึงการตัดสินใจในการออกแบบ เงาย่อมดีกว่าไม่มีอะไรเลยฉันไปเยี่ยมชมต้นแบบ East LA เมื่อวันจันทร์ และพบว่ามันช่วยปกป้องร่างกายส่วนบนจากแสงแดดยามเย็น แม้ว่าอุณหภูมิจะยอมรับได้เพียง 71 องศาก็ตามแต่ต้องเลือกระหว่างเงากับเบาะเพราะไม่เข้ากัน
Joe Linton จาก Streetsblog เขียนไว้ในบทความอันชาญฉลาดว่า "โครงการนี้กำลังพยายามค้นหาช่องทางที่สร้างสรรค์ในลอสแอนเจลิสซึ่งมีความไม่เท่าเทียมอย่างมาก ซึ่งมีความแตกต่างที่สำคัญอยู่แล้ว เพื่อแก้ปัญหาความซับซ้อนของการจำหน่ายเฟอร์นิเจอร์ริมถนนแต่… La Sombrita ยังคงรู้สึกไม่เพียงพอ”
ทวีตจำนวนมากถูกต้อง: มันไม่น่าประทับใจแต่การวิจัยที่นำไปสู่ ​​​​La Sombrita กลับไม่ใช่นี่เป็นการเคลื่อนไหวที่ชาญฉลาดในการเปิดเผยต่อสาธารณะขนส่งตอบสนองมากขึ้นสำหรับทุกคนที่ใช้มันในฐานะผู้หญิงคนหนึ่งกำลังรอรถบัสบนถนนร้าง ฉันขอปรบมือให้
ท้ายที่สุดแล้ว ข้อผิดพลาดที่ใหญ่ที่สุดที่นี่ไม่ใช่การลองใช้ดีไซน์ใหม่เป็นการแถลงข่าวที่ให้ความร้อนมากกว่าแสงสว่าง
รับจดหมายข่าว LA Goes Out ของเราสำหรับกิจกรรมเด่นประจำสัปดาห์เพื่อช่วยให้คุณสำรวจและสัมผัสประสบการณ์ในเมืองของเรา
Carolina A. Miranda เป็นคอลัมนิสต์ศิลปะและการออกแบบของ Los Angeles Times ซึ่งมักจะครอบคลุมวัฒนธรรมด้านอื่นๆ รวมถึงการแสดง หนังสือ และชีวิตดิจิทัล