Tani që kemi arritur te disa nga faktet shpesh të keqraportuara, le të hedhim një vështrim se si një vizore prototip e instaluar në katër stacione autobusi në Los Anxhelos javën e kaluar dominoi mediat sociale si një test i dështuar politik i njollosjes së bojës Rorschach.një histori më interesante se si mund ta bëjmë transportin publik më të përshtatshëm për gratë.
Polemika shpërtheu javën e kaluar kur zyrtarët e Departamentit të Transportit të Los Anxhelosit mbajtën një konferencë shtypi me anëtarin e Këshillit Bashkiak të Los Anxhelosit, Youniss Hernandez, për të njoftuar vendosjen e një prototipi të ri të sistemit të hijeve dhe ndriçimit në një stacion autobusi në West Lake.Në foto, dizajni nuk duket shumë tërheqës: një pjesë në formë skateboardi shpuarmetali varet nga banaku dhe duket sikur mund të bëjë hije maksimumi dy ose tre persona.Gjatë natës, dritat diellore janë projektuar për të ndriçuar trotuaret.
Në një qytet ku mungesa e hijes rreth stacioneve të autobusëve është një problem madhor (i përkeqësuar nga ndryshimet klimatike), La Sombrita, siç e quajnë dizajnerët, është kthyer në një shaka.E pranoj se ky ishte reagimi im i parë.Një foto e konferencës për shtyp, në të cilën një grup zyrtarësh shikojnë shtyllën e lavdishme, u bë shpejt një meme në Twitter.
Mijëra stacione të metrosë nuk kanë mbulesa apo as vende.Por propozimi për hapjen e strehimoreve të reja në Los Anxhelos përmes reklamave dixhitale ka ngritur pikëpyetje.
Më e keqja është PR.Një alarm mediatik njoftoi pa frymë një "dizajn hijezues të stacionit të autobusit të parë në llojin e tij" dhe e prezantoi atë si pjesë të një përpjekjeje për të promovuar barazinë gjinore në transportin publik.Nëse e ndiqni këtë histori në Twitter, nuk keni shumë pak ide se si saktësisht një pjesë emetalikenë një shkop do të ndihmojë gratë.Ishte si t'u dorëzoheshim zakoneve mbytëse të Angeleno-s që ishin imponuar në stacione të panumërta autobusësh: ne u fshehëm pas shtyllave të telefonit dhe u lutëm që të mos dilnin nga koka e tyre.
Disa orë pas konferencës për shtyp, vëzhguesit në të gjithë spektrin politik e panë La Sombrita si një simbol se gjithçka nuk ishte mirë në qytet.Në të majtë është një qeveri indiferente që bën më pak se minimumi për qytetarët e saj.Në të djathtë ka dëshmi se qyteti blu është i zhytur në rregullore – Los Angeles-i memec nuk mund ta sigurojë atë."Si të dështojmë në infrastrukturë," thotë një postim nga Instituti konservator Cato.
Përsëri, për shkak të shumë gjysmë të vërtetave që qarkullojnë, La Sombrita nuk është një stacion autobusi.Gjithashtu nuk është projektuar për të zëvendësuar stacionet e autobusëve.Në fakt, LADOT nuk është një agjenci e qytetit përgjegjës për stacionet e autobusëve.Kjo është StreetsLA, e njohur gjithashtu si Agjencia e Shërbimeve të Rrugës, e cila është pjesë e Departamentit të Punëve Publike.
Në vend të kësaj, La Sombrita u rrit nga një studim interesant LADOT i vitit 2021 i quajtur "Ndryshimi i korsive" që shikonte se si transporti publik mund të ishte më i barabartë për gratë.
Shumë sisteme të transportit urban janë të dizajnuara për pasagjerë nga 9 deri në 5, shpesh burra.Infrastruktura e transportit si mbështetësit e krahëve dhe lartësia e sediljeve janë projektuar rreth trupit të mashkullit.Por me kalimin e dekadave, stili i vozitjes ka ndryshuar.Në metronë që i shërben Qarkut të Los Anxhelosit, gratë përbënin shumicën e shoferëve të autobusëve përpara pandemisë, sipas një sondazhi të Metro të lëshuar vitin e kaluar.Ata tani përbëjnë gjysmën e popullsisë duke përdorur autobusë.
Megjithatë, këto sisteme nuk janë projektuar duke pasur parasysh nevojat e tyre.Rrugët mund të jenë të dobishme për t'i çuar udhëtarët drejt dhe nga puna, por shumë joefikase në marrjen e kujdestarëve nga shkolla në praktikën e futbollit, në supermarket dhe në shtëpi në kohën e duhur.Kishte një problem shtesë me futjen e foshnjës në karrocë për të lundruar në sistem.(I ftoj të gjithë cicërojtësit që urrejnë gjininë që të bëjnë një udhëtim me autobus rreth LA duke tërhequr zvarrë një foshnjë, një fëmijë të vogël dhe dy çanta me sende ushqimore. Ose poshtë bulevardeve të shkreta gjatë natës pa shtylla llambash të punës.)
Studimi i vitit 2021 është hapi i parë drejt shqyrtimit serioz të kësaj çështjeje.Ai u porosit nga LA DOT dhe udhëhiqet nga Kounquey Design Initiative (KDI), një organizatë jofitimprurëse e dizajnit dhe zhvillimit të komunitetit.(Ata kanë punuar më parë në projekte në Los Anxhelos, duke përfshirë "Play Streets" të LA DOT, i cili mbyll përkohësisht rrugët e qytetit dhe i kthen ato në kënde lojërash të improvizuara.)
"Changing Lanes" fokusohet në kalorës femra nga tre bashki—Watts, Soter dhe Sun Valley—të cilat jo vetëm përfaqësojnë një sërë mjedisesh urbane, por gjithashtu kanë një përqindje të lartë të grave që punojnë pa makinë.Në nivelin e projektimit, raporti përfundon: "Jo vetëm që sistemet dështojnë të akomodojnë në mënyrë adekuate gratë, por infrastruktura e përdorur në këto sisteme i jep përparësi përvojës mashkullore".
Rekomandimet përfshijnë mbledhjen e të dhënave më të mira, përmirësimin e opsioneve të transportit rekreativ, riorientimin për të pasqyruar më mirë modelet e udhëtimit të grave dhe përmirësimin e dizajnit dhe sigurisë.
Raporti ka bërë tashmë ndryshime të vogla në sistem: Në vitin 2021, LADOT nisi një test parkimi sipas kërkesës në katër linja të sistemit të tij të tranzitit DASH nga ora 18:00 deri në orën 07:00 sipas orës së segmentit.
KDI aktualisht është duke zhvilluar një plan veprimi të quajtur “Ndalesa tjetër” që do të ndihmojë në zbatimin e disa prej rekomandimeve të përgjithshme të politikave nga studimi fillestar.“Ky është një udhërrëfyes për veprimet që DOT mund të ndërmarrë në 54 linjat e saj të biznesit për ta bërë infrastrukturën e transportit më gjithëpërfshirëse gjinore,” tha Chelyna Odbert, themeluese dhe CEO e KDI.
Plani i veprimit, i cili pritet të finalizohet deri në fund të vitit, do të ofrojë udhëzime për rekrutimin, mbledhjen e të dhënave dhe çmimin e tarifave.Gratë priren të bëjnë më shumë transferta, që do të thotë se ato kanë një barrë financiare joproporcionale kur ne nuk kemi transferta falas ndërmjet sistemeve,” tha Odbert.
Ekipi po eksploron gjithashtu mënyra për të përmirësuar procesin, i cili kërkon përfshirjen e agjencive të shumta të qytetit.Për shembull, instalimi i stacioneve të autobusëve është penguar gjithmonë nga burokracia dhe tekat e deputetëve individual të këshillit bashkiak.
Në mbështetje të planit të veprimit, ODI dhe LADOT krijuan gjithashtu dy grupe pune: një nga banorët e qytetit dhe tjetri nga përfaqësues të departamenteve të ndryshme.Odbert tha se ata po kërkonin mënyra për të mbështetur politikën afatgjatë me zgjidhje të vogla infrastrukturore.Kështu ata vendosën të zgjidhnin një problem të përsëritur kur flisnin me gratë gjatë studimit fillestar: hijet dhe dritën.
KDI ka zhvilluar shumë koncepte duke përfshirë tenda vertikale në gjerësi të ndryshme, disa të kthyeshme dhe disa me ndenjëse.Megjithatë, si pikënisje, u vendos që të prodhohej një model prototip që mund të instalohej në një shtyllë LADOT në pak minuta, pa kërkuar leje dhe shërbime shtesë.Kështu lindi La Sombrita.
Për të qenë të qartë, dizajni dhe prototipi u financuan nga Fondacioni Robert Wood Johnson, asnjë fond i qytetit nuk u përdor për të krijuar hije.Çdo prototip kushton rreth 10,000 dollarë duke përfshirë dizajnin, materialet dhe inxhinierinë, por ideja është që nëse prodhohet në masë, kostoja do të bjerë në rreth 2,000 dollarë për ngjyrë, tha Odbert.
Një sqarim tjetër: siç raportohet gjerësisht, projektuesit nuk shpenzuan qindra mijëra dollarë për të udhëtuar në qytete të tjera për të studiuar strukturat e hijes.Ka të bëjë me udhëtimin, tha Odbert, por kërkimi se si agjencitë e tranzitit në vende të tjera kujdesen për kalorës femra është në fazat e hershme."Hija," tha ajo, "nuk ishte fokusi i projektit në atë kohë."
Për më tepër, La Sombrita është një prototip.Bazuar në reagimet, mund të rishikohet ose të hidhet poshtë, mund të shfaqet një prototip tjetër.
Megjithatë, La Sombrita ka fatkeqësinë e uljes në kohën më frustruese për pasagjerët e autobusit të LA, të cilët kanë luftuar për vite me rradhë – Në një raport të botuar vjeshtën e kaluar, kolegia ime Rachel Uranga detajoi se si modeli i reklamave ofroi vetëm 660 nga 2,185 strehimore të premtuara për një Periudha 20-vjeçare.Megjithatë, pavarësisht pengesave, vitin e kaluar bordi vendosi të nënshkruajë një kontratë tjetër reklamimi me një ofrues tjetër.
Gazetarja e përmbajtur Alyssa Walker vuri në dukje në Twitter se zemërimi aktual kundër La Sombrita drejtohet më së miri në kontratën e stacionit të autobusit.
Në fund të fundit, autostradat zakonisht nuk detyrohen të qëndrojnë në këmbë në këtë mënyrë.Siç tha Jessica Meaney, drejtore e grupit të avokimit të lëvizshmërisë Investing in Place për LAist vitin e kaluar, “Fakti që ne nuk investojmë në përmirësimet e stacioneve të autobusit, përveç nëse ka të bëjë me reklamat, është një anakronizëm.Sinqerisht, është një qëndrim ndëshkues për autobusët”.pasagjerë që kanë të bëjnë me një shërbim autobusi që nuk ka parë shumë përmirësim në 30 vjet.”
Sipas një raporti të publikuar nga dot.LA në mars, nisja e strehës së re, e projektuar nga Transito-Vector, është shtyrë nga kjo verë deri në fund të vjeshtës.(Zëdhënësi i DPW nuk ishte në gjendje të jepte një përditësim për këtë histori në kohë.)
Një zëdhënës i LADOT vuri në dukje se La Sombrita “nuk zëvendëson investime të rëndësishme që na duhen më shumë, si stacionet e autobusëve dhe dritat e rrugëve.Ky variant eksperimental synon të testojë krijimin e një sasie të vogël të hijes dhe dritës ku zgjidhjet e tjera nuk mund të zbatohen menjëherë.Metodat.
Lidhësi rajonal u hap në qendër të Los Anxhelosit më 16 qershor, duke eliminuar shkëmbimin që lidh Long Beach dhe Azusa, Lindja e Los Anxhelosit dhe Santa Monica.
Kur bëhet fjalë për vendimet e dizajnit, hijet janë më të mira se asgjë.Unë vizitova prototipin East LA të hënën dhe zbulova se ai ndihmoi në mbrojtjen e pjesës së sipërme të trupit nga dielli i mbrëmjes, edhe pse pa dyshim ishte vetëm 71 gradë.Por më duhej të zgjidhja mes hijes dhe sediljes sepse nuk përputheshin.
Joe Linton i Streetsblog shkroi në një artikull të zgjuar: “Projekti po përpiqet të gjejë një vend konstruktiv në një Los Angeles shumë të pabarabartë, ku tashmë ka dallime të mëdha, për të zgjidhur kompleksitetin e shpërndarjes së mobiljeve në rrugë.Por… La Sombrita ende ndihet e papërshtatshme.”
Shumë postime në Twitter janë të sakta: nuk është mbresëlënëse.Por kërkimi që çoi në La Sombrita nuk ishte.Kjo është një lëvizje e zgjuar për ta bërë publiketransportimë i përgjegjshëm për të gjithë ata që e përdorin atë.Si një grua që pret një autobus në një rrugë të shkretë, unë e duartrokas këtë.
Në fund të fundit, gabimi më i madh këtu është të mos provosh një dizajn të ri.Ishte një konferencë shtypi që lëshonte më shumë nxehtësi sesa dritë.
Merrni buletinin tonë të LA Goes Out për ngjarjet kryesore të javës për t'ju ndihmuar të eksploroni dhe përjetoni qytetin tonë.
Carolina A. Miranda është një kolumniste e artit dhe dizajnit për Los Angeles Times, shpesh duke mbuluar fusha të tjera të kulturës, duke përfshirë performancën, librat dhe jetën dixhitale.