Zdaj, ko smo prišli do nekaterih pogosto napačno poročanih dejstev, si poglejmo, kako je prototip vizirja, nameščenega na štirih avtobusnih postajah v Los Angelesu prejšnji teden, prevladoval na družbenih omrežjih kot neuspeli politični Rorschachov test s črnilom.bolj zanimiva zgodba o tem, kako lahko naredimo javni prevoz udobnejši za ženske.
Polemika je izbruhnila prejšnji teden, ko so uradniki Ministrstva za promet Los Angelesa organizirali tiskovno konferenco s članom mestnega sveta Los Angelesa Younissom Hernandezom, da bi napovedali uvedbo prototipa novega sistema senčenja in osvetlitve na avtobusni postaji West Lake.Na fotografijah dizajn ni videti zelo privlačen: kos v obliki rolkeperforiranokovina visi s pulta in izgleda, kot da lahko meče senco na največ dve ali tri osebe.Ponoči so sončne luči namenjene osvetljevanju pločnikov.
V mestu, kjer je pomanjkanje sence okoli avtobusnih postaj velika težava (ki jo še povečujejo podnebne spremembe), je La Sombrita, kot jo imenujejo oblikovalci, postala šala.Priznam, da je bila to moja prva reakcija.Fotografija tiskovne konference, na kateri skupina uradnikov gleda v veličastni drog, je hitro postala meme na Twitterju.
Na tisoče postaj podzemne železnice je brez pokrovov ali celo sedežev.Toda predlog za odprtje novih zavetišč v Los Angelesu z digitalnim oglaševanjem je sprožil vprašanja.
Še huje pa je PR.Medijsko opozorilo je zadihano napovedalo "prvi dizajn senčenja avtobusne postaje te vrste" in ga predstavilo kot del prizadevanj za spodbujanje enakosti spolov v javnem prevozu.Če spremljate to zgodbo na Twitterju, nimate zelo malo pojma, kako natanko delkovinana palici bo pomagal ženskam.Bilo je, kot da bi se predali Angelenovim zadušljivim navadam, ki so bile vsiljene na neštetih avtobusnih postajah: skrivali smo se za telefonskimi drogovi in ​​molili, da jim ne bi odletelo iz glave.
Nekaj ​​ur po tiskovni konferenci so opazovalci iz vsega političnega spektra La Sombrito videli kot simbol, da v mestu ni vse v redu.Na levici je brezbrižna vlada, ki za svoje državljane naredi manj kot minimalno.Na desni je dokaz, da je modro mesto potopljeno v regulacijo – butasti Los Angeles tega ne more zagotoviti."Kako spodleteti v infrastrukturi," oglašuje objavo konservativnega Cato Institute.
Spet zaradi številnih polresnic, ki krožijo, La Sombrita ni avtobusna postaja.Prav tako ni namenjena zamenjavi avtobusnih postajališč.Pravzaprav LADOT ni mestna agencija, ki bi skrbela za avtobusna postajališča.To je StreetsLA, znan tudi kot Street Services Agency, ki je del ministrstva za javna dela.
Namesto tega je La Sombrita nastala na podlagi zanimive študije LADOT iz leta 2021, imenovane »Changing Lanes«, ki je preučevala, kako bi lahko bil javni prevoz bolj pravičen za ženske.
Številni sistemi mestnega prevoza so zasnovani za potnike od 9 do 5 let, pogosto moške.Transportna infrastruktura, kot so nasloni za roke in višina sedeža, je zasnovana okoli moškega telesa.Toda skozi desetletja se je način vožnje spremenil.V podzemni železnici, ki služi okrožju Los Angeles, so ženske predstavljale večino voznikov avtobusov pred pandemijo, glede na anketo Metro, objavljeno lani.Zdaj predstavljajo polovico prebivalstva, ki uporablja avtobuse.
Vendar ti sistemi niso bili zasnovani z upoštevanjem njihovih potreb.Poti so lahko koristne pri prevozu potnikov na delo in z njega, vendar so zelo neučinkovite pri pravočasnem prevozu negovalcev iz šole na nogometni trening, v supermarket in domov.Dodatna težava je bila spraviti otroka v voziček za navigacijo sistema.(Vabim vse tviteraše, ki sovražijo spol, da se zapeljejo z avtobusom po LA-ju in vlečejo dojenčka, malčka in dve vrečki živil. Ali pa po zapuščenih bulvarjih ponoči brez delujočih svetilk.)
Študija iz leta 2021 je prvi korak k resnemu razmišljanju o tem vprašanju.Naročil ga je LA DOT, vodi pa ga Kounquey Design Initiative (KDI), neprofitna organizacija za oblikovanje in razvoj skupnosti.(Prej so delali na projektih v Los Angelesu, vključno z "Play Streets" LA DOT, ki začasno zapre mestne ulice in jih spremeni v začasna igrišča.)
»Changing Lanes« se osredotoča na kolesarke iz treh okrožij – Watts, Soter in Sun Valley – ki ne predstavljajo le različnih mestnih okolij, ampak imajo tudi visok odstotek zaposlenih žensk brez avtomobila.Na ravni zasnove poročilo zaključuje: "Ne samo, da sistemi ne ustrezajo ženskam, ampak infrastruktura, ki se uporablja v teh sistemih, daje prednost moškim izkušnjam."
Priporočila vključujejo zbiranje boljših podatkov, izboljšanje možnosti prevoza za rekreacijo, preusmeritev poti, ki bo bolje odražala potovalne vzorce žensk, ter izboljšanje oblikovanja in varnosti.
Poročilo je že vneslo manjše spremembe v sistem: leta 2021 je LADOT uvedel preizkus parkiranja na zahtevo na štirih poteh svojega tranzitnega sistema DASH od 18:00 do 07:00 po segmentnem času.
KDI trenutno razvija akcijski načrt, imenovan »Naslednja postaja«, ki bo pomagal uresničiti nekatera široka priporočila politike iz začetne študije.»To je časovni načrt za ukrepe, ki jih lahko DOT izvede v svojih 54 poslovnih linijah, da bo prometna infrastruktura bolj vključevala spol,« je povedala Chelyna Odbert, ustanoviteljica in izvršna direktorica KDI.
Akcijski načrt, ki naj bi bil dokončan do konca leta, bo vseboval smernice glede zaposlovanja, zbiranja podatkov in določanja cen vozovnic.Ženske običajno opravijo več prenosov, kar pomeni, da imajo nesorazmerno finančno breme, če nimamo brezplačnih prenosov med sistemi,« je dejal Odbert.
Ekipa prav tako raziskuje načine za racionalizacijo procesa, ki zahteva sodelovanje več mestnih agencij.Na primer, postavitev avtobusnih postajališč so vedno ovirale birokratske birokracije in kaprice posameznih poslancev mestnega sveta.
V podporo akcijskemu načrtu sta ODI in LADOT ustanovila tudi dve delovni skupini: eno iz prebivalcev mesta in drugo iz predstavnikov različnih oddelkov.Odbert je dejal, da iščejo načine za podporo dolgoročni politiki z majhnimi infrastrukturnimi rešitvami.Zato so se odločili rešiti ponavljajočo se težavo, ki se je pojavila med pogovorom z ženskami med prvo študijo: sence in svetloba.
KDI je razvil veliko konceptov, vključno z navpičnimi platnenimi strehami različnih širin, nekaterimi vrtljivimi in nekaterimi s sedeži.Vendar pa je bilo kot izhodišče odločeno izdelati prototipni model, ki bi ga bilo mogoče namestiti na steber LADOT v nekaj minutah, ne da bi potrebovali dodatna dovoljenja in pripomočke.Tako se je rodila La Sombrita.
Če želite biti jasni, je oblikovanje in izdelavo prototipov financirala fundacija Robert Wood Johnson, mestna sredstva niso bila uporabljena za ustvarjanje sence.Vsak prototip stane približno 10.000 dolarjev, vključno z oblikovanjem, materiali in inženiringom, vendar je ideja, da bi se v primeru množične proizvodnje stroški znižali na približno 2.000 dolarjev na barvo, je dejal Odbert.
Še eno pojasnilo: kot je veliko poročalo, oblikovalci niso porabili na stotine tisoč dolarjev za potovanja v druga mesta, da bi preučevali senčne strukture.Povezano je s potovanji, je dejal Odbert, vendar so raziskave o tem, kako prevozne agencije v drugih državah skrbijo za kolesarke, v zgodnji fazi."Senca," je rekla, "takrat ni bila v središču projekta."
Poleg tega je La Sombrita prototip.Na podlagi povratnih informacij se lahko revidira ali zavrže, lahko se pojavi drug prototip.
Vendar ima La Sombrita nesrečo, da pristane v najbolj frustrirajočem času za avtobusne potnike v Los Angelesu, ki so se leta borili – V poročilu, objavljenem lansko jesen, je moja kolegica Rachel Uranga podrobno opisala, kako je oglaševalski model zagotovil le 660 od 2185 obljubljenih zatočišč v enem 20-letno obdobje.Kljub spodrsljaju pa se je lani uprava odločila podpisati še eno oglaševalsko pogodbo z drugim ponudnikom.
Zaprta poročevalka Alyssa Walker je na Twitterju zapisala, da je trenutno ogorčenje proti La Sombriti najbolje usmeriti na pogodbo o avtobusni postaji.
Navsezadnje avtoceste običajno niso prisiljene ostati na površju na ta način.Kot je lani za LAist povedala Jessica Meaney, direktorica skupine za zagovorništvo mobilnosti Investing in Place: »Dejstvo, da ne vlagamo v izboljšave avtobusnih postajališč, razen če je povezano z oglaševanjem, je anahronizem.Odkrito povedano, to je kaznovalna drža za avtobuse.potniki, ki imajo opravka z avtobusnim prevozom, ki v 30 letih ni doživel veliko izboljšav.«
Po poročilu, ki ga je dot.LA objavil marca, je bila uvedba novega zavetišča, ki ga je zasnoval Transito-Vector, od letošnjega poletja preložena do pozne jeseni.(Tiskovni predstavnik DPW ni mogel pravočasno zagotoviti posodobitve te zgodbe.)
Tiskovni predstavnik LADOT-a je opozoril, da La Sombrita »ne nadomešča pomembnih naložb, ki jih potrebujemo več, kot so avtobusne postaje in ulične luči.Ta poskusna različica je namenjena testiranju ustvarjanja majhne količine sence in svetlobe, kjer drugih rešitev ni mogoče takoj izvesti.Metode.
Regionalni priključek je bil odprt v središču Los Angelesa 16. junija, s čimer je odpravljena povezava med Long Beachom in Azuso, vzhodnim Los Angelesom in Santa Monico.
Ko gre za oblikovalske odločitve, so sence boljše kot nič.V ponedeljek sem obiskal prototip East LA in ugotovil, da je pomagal zaščititi zgornji del telesa pred večernim soncem, čeprav je bilo res le 71 stopinj.Izbirati pa sem morala med senco in sedežem, ker se nista ujemala.
Joe Linton iz Streetsbloga je v pametnem članku zapisal: »Projekt poskuša najti konstruktivno nišo v zelo neenakem Los Angelesu, kjer že obstajajo velike razlike, da bi rešil zapletenost distribucije uličnega pohištva.Toda ... La Sombrita se še vedno počuti neustrezno.«
Toliko tvitov je pravilnih: ni impresivno.Toda raziskava, ki je pripeljala do La Sombrite, ni bila.To je pametna poteza za javno objavotransportbolj odziven za vse, ki ga uporabljajo.Kot ženska, ki čaka na avtobus na zapuščeni ulici, ploskam temu.
Navsezadnje je največja napaka v tem, da ne preizkusimo novega dizajna.Bila je tiskovna konferenca, ki je oddajala več toplote kot svetlobe.
Prejmite naše glasilo LA Goes Out za najpomembnejše dogodke tedna, ki vam bodo pomagali raziskati in doživeti naše mesto.
Carolina A. Miranda je kolumnistka umetnosti in oblikovanja za Los Angeles Times, ki pogosto pokriva druga področja kulture, vključno s predstavo, knjigami in digitalnim življenjem.