Теперь, когда мы добрались до некоторых часто неверно сообщаемых фактов, давайте посмотрим, как прототип козырька, установленный на четырех автобусных остановках в Лос-Анджелесе на прошлой неделе, доминировал в социальных сетях как неудачный политический тест Роршаха.более интересная история о том, как мы можем сделать общественный транспорт более удобным для женщин.
Споры разгорелись на прошлой неделе, когда представители Министерства транспорта Лос-Анджелеса провели пресс-конференцию с членом городского совета Лос-Анджелеса Юнисом Эрнандесом, чтобы объявить о развертывании прототипа новой системы затенения и освещения на автобусной остановке Западного озера.На фотографиях конструкция выглядит не очень привлекательно: кусокперфорированныйметалл свисает со стойки и выглядит так, будто может отбросить тень максимум на двух-трех человек.В ночное время для освещения тротуаров предназначены солнечные фонари.
В городе, где отсутствие тени вокруг автобусных остановок является серьезной проблемой (усугубляемой изменением климата), La Sombrita, как ее называют дизайнеры, стала шуткой.Признаюсь, это была моя первая реакция.Фотография пресс-конференции, на которой группа чиновников смотрит на славный столб, быстро стала мемом в Твиттере.
Тысячи станций метро не имеют ни навесов, ни даже сидений.Но предложение открыть новые приюты в Лос-Анджелесе с помощью цифровой рекламы вызвало вопросы.
Что еще хуже, так это пиар.В сообщении СМИ, затаив дыхание, было объявлено о «первом в своем роде дизайне затемнения автобусной остановки» и представлено это как часть усилий по продвижению гендерного равенства в общественном транспорте.Если вы следите за этой историей в Твиттере, вы очень плохо представляете, как именнометаллна палке поможет женщинам.Это было похоже на то, как сдаться удушающим привычкам Анджелено, которые насаждали на бесчисленных автобусных остановках: мы прятались за телефонными столбами и молились, чтобы им не вышибло головы.
Через несколько часов после пресс-конференции наблюдатели всего политического спектра увидели в Ла-Сомбрите символ того, что в городе не все в порядке.Слева — безразличное правительство, делающее для своих граждан меньше, чем минимум.Справа — свидетельство того, что синий город погряз в регулировании — тупой Лос-Анджелес не может этого обеспечить.«Как потерпеть неудачу в инфраструктуре», — рекламируется пост консервативного Института Катона.
Опять же, из-за множества циркулирующих полуправд, Ла Сомбрита — это не автобусная остановка.Он также не предназначен для замены автобусных остановок.На самом деле LADOT не является городским агентством, отвечающим за автобусные остановки.Это StreetsLA, также известное как Агентство уличного обслуживания, входящее в состав Департамента общественных работ.
Вместо этого La Sombrita выросла из интересного исследования LADOT 2021 года под названием «Смена полос движения», в котором рассматривалось, как общественный транспорт может быть более справедливым для женщин.
Многие системы городского транспорта рассчитаны на пассажиров от 9 до 5 лет, чаще мужчин.Транспортная инфраструктура, такая как подлокотники и высота сиденья, спроектирована вокруг мужского тела.Но с течением десятилетий стиль вождения изменился.Согласно опросу Metro, опубликованному в прошлом году, в метро, ​​обслуживающем округ Лос-Анджелес, до пандемии женщины составляли большинство водителей автобусов.Сейчас они составляют половину населения, пользующегося автобусами.
Однако эти системы не были разработаны с учетом их потребностей.Маршруты могут быть полезны для доставки путешественников на работу и с работы, но крайне неэффективны для своевременной доставки лиц, осуществляющих уход, из школы на футбольную тренировку, в супермаркет и домой.Была дополнительная проблема с посадкой малыша в коляску для навигации по системе.(Я приглашаю всех, кто ненавидит пол, прокатиться на автобусе по Лос-Анджелесу, таща за собой ребенка, малыша и две сумки с продуктами. Или по пустынным бульварам ночью без работающих фонарных столбов.)
Исследование 2021 года — первый шаг к серьезному рассмотрению этого вопроса.Он был создан по заказу LA DOT и возглавляется Kounquey Design Initiative (KDI), некоммерческой организацией по дизайну и развитию сообщества.(Ранее они работали над проектами в Лос-Анджелесе, в том числе над проектом LA DOT «Play Streets», который временно перекрывает городские улицы и превращает их во временные игровые площадки.)
«Смена полосы» фокусируется на женщинах-гонщиках из трех районов — Уоттс, Сотер и Сан-Вэлли, — которые не только представляют различные городские условия, но и имеют высокий процент работающих женщин без машины.На уровне проектирования в докладе делается вывод: «Системы не только неспособны адекватно удовлетворить потребности женщин, но и инфраструктура, используемая в этих системах, отдает приоритет мужскому опыту».
Рекомендации включают сбор более качественных данных, улучшение вариантов транспорта для отдыха, изменение маршрута, чтобы лучше отражать особенности передвижения женщин, а также улучшение дизайна и безопасности.
В отчете уже внесены незначительные изменения в систему: в 2021 году LADOT запустила тестирование парковки по требованию на четырех маршрутах своей транзитной системы DASH с 18:00 до 07:00 по сегментному времени.
KDI в настоящее время разрабатывает план действий под названием «Следующая остановка», который поможет реализовать некоторые общие политические рекомендации первоначального исследования.«Это дорожная карта действий, которые DOT может предпринять по 54 направлениям своей деятельности, чтобы сделать транспортную инфраструктуру более гендерно-инклюзивной», — сказала Челина Одберт, основатель и генеральный директор KDI.
План действий, который, как ожидается, будет завершен к концу года, будет содержать рекомендации по набору персонала, сбору данных и установлению цен на проезд.Женщины, как правило, совершают больше переводов, а это означает, что на них ложится непропорциональное финансовое бремя, когда у нас нет бесплатных переводов между системами», — сказал Одберт.
Команда также изучает способы оптимизации этого процесса, что требует участия нескольких городских агентств.Например, установка автобусных остановок всегда тормозилась бюрократической волокитой и прихотями отдельных депутатов горсовета.
В поддержку плана действий ODI и LADOT также создали две рабочие группы: одну из жителей города, другую из представителей различных ведомств.Одберт сказал, что они ищут способы поддержать долгосрочную политику с помощью небольших инфраструктурных решений.Поэтому они решили решить повторяющуюся проблему при разговоре с женщинами во время первоначального исследования: тени и свет.
KDI разработала множество концепций, включая вертикальные маркизы различной ширины, некоторые из них поворотные, а некоторые с сиденьем.Однако в качестве отправной точки было решено изготовить прототип модели, которую можно было бы установить на опору LADOT за считанные минуты, не требуя дополнительных разрешений и коммунальных услуг.Так родилась Ла Сомбрита.
Чтобы внести ясность, дизайн и прототипирование финансировались Фондом Роберта Вуда Джонсона, никакие городские средства не использовались для создания тени.Каждый прототип стоит около 10 000 долларов, включая дизайн, материалы и проектирование, но идея состоит в том, что в случае массового производства стоимость снизится примерно до 2 000 долларов за цвет, сказал Одберт.
Еще одно уточнение: как широко сообщалось, дизайнеры не тратили сотни тысяч долларов на поездки в другие города для изучения затеняющих конструкций.По словам Одберта, это связано с путешествиями, но исследование того, как транзитные агентства в других странах обслуживают женщин-водителей, находится на ранней стадии.«Тень, — сказала она, — в то время не была в центре внимания проекта».
Кроме того, La Sombrita является прототипом.На основании отзывов он может быть доработан или отброшен, может появиться другой прототип.
Однако La Sombrita имеет несчастье приземлиться в самое неприятное время для пассажиров автобусов Лос-Анджелеса, которые годами боролись с трудностями. В отчете, опубликованном прошлой осенью, моя коллега Рэйчел Уранга подробно рассказала, как рекламная модель предоставила только 660 из 2185 обещанных приютов за год. 20-летний период.Однако, несмотря на неудачу, в прошлом году совет решил подписать еще один рекламный контракт с другим провайдером.
Репортер Contained Алисса Уокер отметила в Твиттере, что нынешнее возмущение против La Sombrita лучше всего направлено на контракт на автобусную остановку.
В конце концов, автомагистралям обычно не приходится оставаться на плаву таким образом.Как рассказала LAist в прошлом году Джессика Мини, директор группы по защите мобильности Investing in Place: «Тот факт, что мы не инвестируем в улучшение автобусных остановок, если только это не связано с рекламой, является анахронизмом.Честно говоря, это карательная позиция для автобусов».пассажиры, которые имеют дело с автобусным сообщением, которое за 30 лет не претерпело особых улучшений».
Согласно отчету, опубликованному dot.LA в марте, запуск нового приюта, спроектированного «Транзито-Вектор», отложен с лета этого года до поздней осени.(Представитель DPW не смог вовремя предоставить обновленную информацию по этой истории.)
Представитель LADOT отметил, что La Sombrita «не заменяет важные инвестиции, которые нам нужны больше, такие как автобусные остановки и уличное освещение.Этот экспериментальный вариант предназначен для проверки создания небольшого количества тени и света там, где другие решения не могут быть немедленно реализованы.Методы.
Региональный соединитель открылся в центре Лос-Анджелеса 16 июня, устранив развязку, соединяющую Лонг-Бич и Азусу, Восточный Лос-Анджелес и Санта-Монику.
Когда дело доходит до дизайнерских решений, тени лучше, чем ничего.В понедельник я посетил прототип восточного Лос-Анджелеса и обнаружил, что он помогает защитить верхнюю часть тела от вечернего солнца, хотя температура, по общему признанию, составляла всего 71 градус.Но мне пришлось выбирать между тенью и сиденьем, потому что они не сочетались друг с другом.
Джо Линтон из Streetsblog написал в умной статье: «Проект пытается найти конструктивную нишу в крайне неравном Лос-Анджелесе, где уже существуют серьезные различия, чтобы решить сложности распределения уличной мебели.Но… Ла Сомбрита все еще чувствует себя неадекватной.
Так много твитов верны: это не впечатляет.Но исследования, которые привели к созданию «Ла Сомбриты», не состоялись.Это разумный шаг, чтобы обнародоватьтранспортболее отзывчив для всех, кто его использует.Как женщина, ожидающая автобус на пустынной улице, я аплодирую этому.
В конце концов, самая большая ошибка здесь — не опробовать новый дизайн.Эта пресс-конференция излучала больше тепла, чем света.
Получите наш информационный бюллетень LA Goes Out о главных событиях недели, которые помогут вам изучить и познакомиться с нашим городом.
Каролина А. Миранда — обозреватель газеты Los Angeles Times по искусству и дизайну, часто освещающая другие области культуры, включая перформанс, книги и цифровую жизнь.