Acum că am ajuns la unele dintre faptele deseori raportate greșit, să aruncăm o privire la modul în care un prototip de vizor instalat la patru stații de autobuz din Los Angeles a dominat săptămâna trecută rețelele de socializare ca un test politic Rorschach eșuat.o poveste mai interesantă despre cum putem face transportul public mai convenabil pentru femei.
Controversa a izbucnit săptămâna trecută, când oficialii Departamentului de Transport din Los Angeles au susținut o conferință de presă cu membrul Consiliului Local al orașului Los Angeles, Youniss Hernandez, pentru a anunța instalarea unui nou prototip de sistem de umbrire și iluminare la o stație de autobuz din West Lake.În fotografii, designul nu arată foarte atractiv: o bucată de skateboard în formă deperforatmetalul atârnă de blat și pare că poate arunca o umbră pe maximum două sau trei persoane.Noaptea, luminile solare sunt concepute pentru a ilumina trotuarele.
Într-un oraș în care lipsa de umbră în jurul stațiilor de autobuz este o problemă majoră (exacerbată de schimbările climatice), La Sombrita, așa cum o numesc designerii, a devenit o glumă.Mărturisesc că aceasta a fost prima mea reacție.O fotografie a conferinței de presă, în care un grup de oficiali se uită la stâlpul glorios, a devenit rapid meme pe Twitter.
Mii de stații de metrou nu au capace sau chiar locuri.Dar propunerea de a deschide noi adăposturi în Los Angeles prin publicitate digitală a ridicat semne de întrebare.
Ceea ce este mai rău este PR.O alertă mass-media a anunțat cu nerăsuflate un „primul design de umbrire a stației de autobuz” și l-a prezentat ca parte a unui efort de promovare a egalității de gen în transportul public.Dacă urmăriți această poveste pe Twitter, aveți foarte puțină idee cum exact o bucată demetalpe un băț va ajuta femeile.Era ca și cum ne-am preda în fața obiceiurilor înăbușitoare ale lui Angeleno care fuseseră impuse în nenumărate stații de autobuz: ne-am ascuns în spatele stâlpilor de telefon și ne-am rugat să nu le scape din cap.
La câteva ore după conferința de presă, observatorii din spectrul politic au văzut în La Sombrita un simbol că nu totul era bine în oraș.În stânga este un guvern indiferent care face mai puțin decât minimul strict pentru cetățenii săi.În dreapta este dovada că orașul albastru este înfundat în reglementări – prost Los Angeles nu poate oferi.„Cum să eșuezi în infrastructură”, spune o postare de la Institutul conservator Cato.
Din nou, din cauza numeroaselor jumătăți de adevăr care circulă, La Sombrita nu este o stație de autobuz.De asemenea, nu este conceput pentru a înlocui stațiile de autobuz.De fapt, LADOT nu este o agenție orășenească care se ocupă de stațiile de autobuz.Acesta este StreetsLA, cunoscut și sub numele de Agenția de Servicii Stradale, care face parte din Departamentul Lucrărilor Publice.
În schimb, La Sombrita a apărut dintr-un studiu LADOT interesant din 2021 numit „Schimbarea benzilor” care a analizat modul în care transportul public ar putea fi mai echitabil pentru femei.
Multe sisteme de transport urban sunt concepute pentru pasageri de la 9 la 5 ani, adesea bărbați.Infrastructura de transport, cum ar fi cotierele și înălțimea scaunului, sunt proiectate în jurul corpului masculin.Dar de-a lungul deceniilor, stilul de condus s-a schimbat.În metroul care deservește județul Los Angeles, femeile reprezentau majoritatea șoferilor de autobuz înainte de pandemie, potrivit unui sondaj Metro lansat anul trecut.Acum reprezintă jumătate din populație care folosește autobuzele.
Cu toate acestea, aceste sisteme nu au fost concepute având în vedere nevoile lor.Rutele pot fi utile pentru a aduce călătorii la și de la locul de muncă, dar foarte ineficiente pentru a aduce îngrijitorii de la școală la antrenamentul de fotbal, la supermarket și acasă în timp util.A existat o problemă suplimentară cu introducerea copilului în cărucior pentru a naviga prin sistem.(Invit toți tweeterii care urăsc sexul să facă o plimbare cu autobuzul prin LA, târând un bebeluș, un copil mic și doi saci cu alimente. Sau pe bulevardele pustii noaptea, fără felinare funcționale.)
Studiul din 2021 este primul pas către luarea în considerare serioasă a acestei probleme.A fost comandat de LA DOT și este condus de Kounquey Design Initiative (KDI), o organizație non-profit de design și dezvoltare comunitară.(Au lucrat anterior la proiecte în Los Angeles, inclusiv „Play Streets” de la LA DOT, care sigilează temporar străzile orașului și le transformă în locuri de joacă improvizate.)
„Schimbarea benzilor” se concentrează pe femeile călărețe din trei cartiere — Watts, Soter și Sun Valley — care nu numai că reprezintă o varietate de medii urbane, dar au și un procent ridicat de femei care lucrează fără mașină.La nivel de proiectare, raportul concluzionează: „Nu numai că sistemele nu reușesc să găzduiască în mod adecvat femeile, dar infrastructura utilizată în aceste sisteme acordă prioritate experienței masculine”.
Recomandările includ colectarea de date mai bune, îmbunătățirea opțiunilor de transport recreațional, redirecționarea pentru a reflecta mai bine tiparele de călătorie ale femeilor și îmbunătățirea designului și siguranței.
Raportul a făcut deja modificări minore sistemului: în 2021, LADOT a lansat un test de parcare la cerere pe patru rute ale sistemului său de tranzit DASH, între orele 18:00 și 07:00.
KDI dezvoltă în prezent un plan de acțiune numit „Next Stop” care va ajuta la implementarea unora dintre recomandările generale de politică din studiul inițial.„Aceasta este o foaie de parcurs pentru acțiunile pe care DOT le poate întreprinde în cele 54 de linii de afaceri ale sale pentru a face infrastructura de transport să includă mai mult genul”, a declarat Chelyna Odbert, fondator și CEO al KDI.
Planul de acțiune, care se așteaptă să fie finalizat până la sfârșitul anului, va oferi îndrumări privind recrutarea, colectarea de date și prețul tarifelor.Femeile tind să facă mai multe transferuri, ceea ce înseamnă că au o povară financiară disproporționată atunci când nu avem transferuri gratuite între sisteme”, a spus Odbert.
Echipa explorează, de asemenea, modalități de simplificare a procesului, care necesită implicarea mai multor agenții ale orașului.De exemplu, instalarea stațiilor de autobuz a fost întotdeauna îngreunată de birocrația birocratică și de capriciile individuale ale deputaților din consiliul orașului.
În sprijinul planului de acțiune, ODI și LADOT au creat și două grupuri de lucru: unul din locuitorii orașului și celălalt din reprezentanții diferitelor departamente.Odbert a spus că caută modalități de a sprijini politica pe termen lung cu soluții de infrastructură mică.Așa că au decis să rezolve o problemă recurentă atunci când vorbesc cu femeile în timpul studiului inițial: umbrele și lumina.
KDI a dezvoltat multe concepte, inclusiv copertine verticale de diferite lățimi, unele pivotante și altele cu scaune.Totuși, ca punct de plecare, s-a decis să se producă un model prototip care să poată fi instalat pe un stâlp LADOT în câteva minute, fără a necesita autorizații și utilități suplimentare.Astfel s-a nascut La Sombrita.
Pentru a fi clar, designul și prototipul au fost finanțate de Fundația Robert Wood Johnson, nu au fost folosite fonduri ale orașului pentru a crea umbră.Fiecare prototip costă aproximativ 10.000 de dolari, inclusiv designul, materialele și inginerie, dar ideea este că, dacă ar fi produs în masă, costul ar scădea la aproximativ 2.000 de dolari pe culoare, a spus Odbert.
Încă o precizare: așa cum sa raportat pe scară largă, designerii nu au cheltuit sute de mii de dolari călătorind în alte orașe pentru a studia structurile de umbrire.Are de-a face cu călătoriile, a spus Odbert, dar cercetările asupra modului în care agențiile de tranzit din alte țări se adresează femeilor călărețe sunt în stadii incipiente.„Umbra”, a spus ea, „nu era punctul central al proiectului la momentul respectiv”.
În plus, La Sombrita este un prototip.Pe baza feedback-ului, acesta poate fi revizuit sau aruncat, poate apărea un alt prototip.
Cu toate acestea, La Sombrita are ghinionul de a ateriza în cel mai frustrant moment pentru pasagerii autobuzului din LA care s-au luptat ani de zile – Într-un raport publicat în toamna trecută, colega mea Rachel Uranga a detaliat cum modelul de publicitate a livrat doar 660 din 2.185 de adăposturi promise într-o perioadă de timp. perioada de 20 de ani.Cu toate acestea, în ciuda eșecului, anul trecut consiliul de administrație a decis să semneze un alt contract de publicitate cu un alt furnizor.
Reporterul Alyssa Walker a remarcat pe Twitter că indignarea actuală împotriva La Sombrita este cel mai bine îndreptată către contractul cu stația de autobuz.
La urma urmei, autostrăzile nu sunt de obicei forțate să rămână pe linia de plutire în acest fel.După cum Jessica Meaney, directorul grupului de promovare a mobilității Investing in Place, a declarat pentru LAist anul trecut, „Faptul că nu investim în îmbunătățirea stațiilor de autobuz, decât dacă este legat de publicitate, este un anacronism.Sincer, este o atitudine punitivă pentru autobuze”.pasagerii care au de-a face cu un serviciu de autobuz care nu a cunoscut prea multe îmbunătățiri în ultimii 30 de ani.”
Potrivit unui raport publicat de dot.LA în martie, lansarea noului adăpost, proiectat de Transito-Vector, a fost amânată din această vară până la sfârșitul toamnei.(Purtătorul de cuvânt al DPW nu a putut oferi o actualizare pentru această poveste la timp.)
Un purtător de cuvânt al LADOT a remarcat că La Sombrita „nu înlocuiește investițiile importante de care avem nevoie mai mult, precum stațiile de autobuz și luminile stradale.Această variantă experimentală are scopul de a testa crearea unei cantități mici de umbră și lumină acolo unde alte soluții nu pot fi implementate imediat.Metode.
Conexiunea regională s-a deschis în centrul orașului Los Angeles pe 16 iunie, eliminând nodul care leagă Long Beach și Azusa, East Los Angeles și Santa Monica.
Când vine vorba de decizii de proiectare, umbrele sunt mai bune decât nimic.Luni am vizitat prototipul East LA și am constatat că a ajutat la protejarea părții superioare a corpului de soarele de seară, deși, desigur, avea doar 71 de grade.Dar a trebuit să aleg între umbră și scaun pentru că nu se potriveau.
Joe Linton de la Streetsblog a scris într-un articol inteligent: „Proiectul încearcă să găsească o nișă constructivă într-un Los Angeles extrem de inegal, unde există deja diferențe majore, pentru a rezolva complexitățile distribuției de mobilier stradal.Dar... La Sombrita încă se simte inadecvat.”
Atât de multe tweet-uri sunt corecte: nu este impresionant.Dar cercetarea care a dus la La Sombrita nu a fost.Aceasta este o mișcare inteligentă de făcut publictransportmai receptiv pentru toți cei care îl folosesc.Ca o femeie care așteaptă un autobuz pe o stradă pustie, aplaud acest lucru.
La urma urmei, cea mai mare greșeală aici este să nu încerci un nou design.A fost o conferință de presă care a emis mai multă căldură decât lumină.
Primiți buletinul nostru informativ LA Goes Out pentru evenimentele de top ale săptămânii, pentru a vă ajuta să explorați și să experimentați orașul nostru.
Carolina A. Miranda este editorialist de artă și design pentru Los Angeles Times, acoperind adesea alte domenii ale culturii, inclusiv spectacolul, cărțile și viața digitală.