Agora que chegamos a alguns dos fatos frequentemente mal relatados, vamos dar uma olhada em como um protótipo de viseira instalado em quatro pontos de ônibus em Los Angeles na semana passada dominou as mídias sociais como um teste político fracassado de mancha de tinta de Rorschach.uma história mais interessante sobre como podemos tornar o transporte público mais conveniente para as mulheres.
A controvérsia eclodiu na semana passada, quando funcionários do Departamento de Transportes de Los Angeles realizaram uma conferência de imprensa com Youniss Hernandez, membro do Conselho Municipal de Los Angeles, para anunciar a implantação de um protótipo de novo sistema de sombreamento e iluminação em um ponto de ônibus de West Lake.Nas fotos, o design não parece muito atraente: uma peça de skate em formato de skateperfuradoo metal está pendurado no balcão e parece que pode projetar sombra sobre no máximo duas ou três pessoas.À noite, luzes solares são projetadas para iluminar as calçadas.
Numa cidade onde a falta de sombra nas paragens de autocarro é um grande problema (agravado pelas alterações climáticas), La Sombrita, como lhe chamam os designers, tornou-se uma piada.Confesso que essa foi minha primeira reação.Uma foto da coletiva de imprensa, na qual um grupo de autoridades olha para o glorioso poste, rapidamente se tornou um meme no Twitter.
Milhares de estações de metrô não têm cobertura nem assentos.Mas a proposta de abrir novos abrigos em Los Angeles através de publicidade digital levantou questões.
O pior é o PR.Um alerta da mídia anunciou sem fôlego um “projeto de sombreamento de ponto de ônibus inédito” e apresentou-o como parte de um esforço para promover a igualdade de gênero nos transportes públicos.Se você acompanha esta história no Twitter, você tem pouca ideia de como exatamente um pedaço demetalem uma vara ajudará as mulheres.Foi como se rendermos aos hábitos sufocantes de Angeleno, impostos em inúmeras paradas de ônibus: nos escondemos atrás de postes telefônicos e rezamos para que eles não explodissem em nossas cabeças.
Horas depois da conferência de imprensa, observadores de todo o espectro político viram La Sombrita como um símbolo de que nem tudo estava bem na cidade.À esquerda está um governo indiferente que faz menos do que o mínimo pelos seus cidadãos.À direita está a evidência de que a cidade azul está atolada em regulamentação – a estúpida Los Angeles não pode fornecê-la.“Como falhar na infraestrutura”, apregoa uma postagem do conservador Cato Institute.
Novamente, devido às muitas meias-verdades que circulam, La Sombrita não é um ponto de ônibus.Também não foi projetado para substituir pontos de ônibus.Na verdade, o LADOT não é uma agência municipal responsável pelos pontos de ônibus.Trata-se da StreetsLA, também conhecida como Agência de Serviços de Rua, que faz parte do Departamento de Obras Públicas.
Em vez disso, La Sombrita surgiu de um interessante estudo LADOT de 2021 chamado “Changing Lanes”, que analisou como o transporte público poderia ser mais equitativo para as mulheres.
Muitos sistemas de transporte urbano são projetados para passageiros de 9 a 5 anos, geralmente homens.A infraestrutura de transporte, como apoios de braços e altura do assento, é projetada em torno do corpo masculino.Mas ao longo das décadas, o estilo de condução mudou.No metrô que atende o condado de Los Angeles, as mulheres constituíam a maioria dos motoristas de ônibus antes da pandemia, de acordo com uma pesquisa do Metro divulgada no ano passado.Eles agora representam metade da população que usa ônibus.
No entanto, estes sistemas não foram concebidos tendo em conta as suas necessidades.As rotas podem ser úteis para levar os viajantes de e para o trabalho, mas altamente ineficientes para levar os cuidadores da escola ao treino de futebol, ao supermercado e a casa em tempo hábil.Houve um problema adicional ao colocar o bebê no carrinho para navegar no sistema.(Convido todos os tweeters que odeiam gênero a fazerem uma viagem de ônibus por Los Angeles arrastando um bebê, uma criança pequena e duas sacolas de compras. Ou descerem avenidas desertas à noite, sem postes de luz funcionando.)
O estudo de 2021 é o primeiro passo para considerar seriamente esta questão.Foi encomendado pelo LA DOT e é liderado pela Kounquey Design Initiative (KDI), uma organização sem fins lucrativos de design e desenvolvimento comunitário.(Eles já trabalharam em projetos em Los Angeles, incluindo “Play Streets” do LA DOT, que isola temporariamente as ruas da cidade e as transforma em playgrounds improvisados.)
“Changing Lanes” concentra-se em mulheres motociclistas de três distritos – Watts, Soter e Sun Valley – que não apenas representam uma variedade de ambientes urbanos, mas também têm uma alta porcentagem de mulheres trabalhadoras sem carro.Ao nível da concepção, o relatório conclui: “Não só os sistemas não conseguem acomodar adequadamente as mulheres, mas a infra-estrutura utilizada nestes sistemas dá prioridade à experiência masculina”.
As recomendações incluem a recolha de melhores dados, a melhoria das opções de transporte recreativo, o reencaminhamento para melhor reflectir os padrões de viagem das mulheres e a melhoria do design e da segurança.
O relatório já fez pequenas alterações no sistema: em 2021, o LADOT lançou um teste de estacionamento sob demanda em quatro rotas de seu sistema de trânsito DASH, das 18h00 às 07h00, horário do segmento.
A KDI está actualmente a desenvolver um plano de acção denominado “Próxima Paragem” que ajudará a implementar algumas das recomendações políticas gerais do estudo inicial.“Este é um roteiro para ações que o DOT pode realizar em suas 54 linhas de negócios para tornar a infraestrutura de transporte mais inclusiva em termos de gênero”, disse Chelyna Odbert, fundadora e CEO da KDI.
O plano de acção, que deverá ser finalizado até ao final do ano, fornecerá orientações sobre recrutamento, recolha de dados e preços de tarifas.As mulheres tendem a fazer mais transferências, o que significa que têm um encargo financeiro desproporcional quando não temos transferências gratuitas entre sistemas”, disse Odbert.
A equipe também está explorando formas de agilizar o processo, o que requer o envolvimento de diversas agências municipais.Por exemplo, a instalação de paragens de autocarro sempre foi dificultada pela burocracia e pelos caprichos de cada deputado municipal.
Em apoio ao plano de ação, o ODI e o LADOT também criaram dois grupos de trabalho: um formado por moradores da cidade e outro por representantes de diversos departamentos.Odbert disse que eles estavam procurando maneiras de apoiar políticas de longo prazo com pequenas soluções de infraestrutura.Então decidiram resolver um problema recorrente ao conversar com mulheres durante o estudo inicial: sombras e luz.
A KDI desenvolveu muitos conceitos, incluindo toldos verticais em várias larguras, alguns giratórios e outros com assento.No entanto, como ponto de partida, decidiu-se produzir um modelo protótipo que pudesse ser instalado num poste LADOT em questão de minutos, sem necessidade de licenças e utilidades adicionais.Assim nasceu La Sombrita.
Para ser claro, o design e a prototipagem foram financiados pela Fundação Robert Wood Johnson, nenhum fundo municipal foi usado para criar sombra.Cada protótipo custa cerca de US$ 10 mil, incluindo design, materiais e engenharia, mas a ideia é que, se produzido em massa, o custo cairia para cerca de US$ 2 mil por cor, disse Odbert.
Mais um esclarecimento: conforme amplamente divulgado, os projetistas não gastaram centenas de milhares de dólares viajando para outras cidades para estudar estruturas de sombreamento.Tem a ver com viagens, disse Odbert, mas a pesquisa sobre como as agências de trânsito em outros países atendem às mulheres passageiras está em seus estágios iniciais.“Shadow”, disse ela, “não era o foco do projeto na época”.
Além disso, La Sombrita é um protótipo.Com base no feedback, ele pode ser revisado ou descartado, podendo surgir outro protótipo.
No entanto, La Sombrita tem a infelicidade de aterrar no momento mais frustrante para os passageiros dos autocarros de Los Angeles que lutaram durante anos – num relatório publicado no outono passado, a minha colega Rachel Uranga detalhou como o modelo de publicidade entregou apenas 660 dos 2.185 abrigos prometidos durante um período de tempo. Período de 20 anos.Porém, apesar do revés, no ano passado a diretoria decidiu assinar outro contrato de publicidade com outro fornecedor.
A repórter contida Alyssa Walker observou no Twitter que a atual indignação contra La Sombrita é mais bem direcionada ao contrato do ponto de ônibus.
Afinal, as rodovias geralmente não são forçadas a permanecer funcionando dessa maneira.Como Jessica Meaney, diretora do grupo de defesa da mobilidade Investing in Place, disse ao LAist no ano passado: “O fato de não investirmos em melhorias nos pontos de ônibus, a menos que seja relacionado à publicidade, é um anacronismo.Francamente, é uma postura punitiva para os ônibus”.passageiros que lidam com um serviço de ônibus que não teve muitas melhorias em 30 anos.”
De acordo com um relatório publicado pela dot.LA em março, o lançamento do novo abrigo, desenhado pela Transito-Vector, foi adiado deste verão até o final do outono.(O porta-voz da DPW não conseguiu fornecer uma atualização desta história a tempo.)
Um porta-voz da LADOT observou que La Sombrita “não substitui investimentos importantes de que mais necessitamos, como paragens de autocarro e iluminação pública.Esta variante experimental pretende testar a criação de uma pequena quantidade de sombra e luz onde outras soluções não podem ser implementadas imediatamente.Métodos.
O conector regional foi inaugurado no centro de Los Angeles em 16 de junho, eliminando o trevo que conectava Long Beach e Azusa, East Los Angeles e Santa Monica.
Quando se trata de decisões de design, as sombras são melhores que nada.Visitei o protótipo do leste de Los Angeles na segunda-feira e descobri que ele ajudava a proteger a parte superior do corpo do sol da tarde, embora estivesse apenas a 71 graus.Mas tive que escolher entre a sombra e o assento porque não combinavam.
Joe Linton do Streetsblog escreveu num artigo inteligente: “O projecto está a tentar encontrar um nicho construtivo numa Los Angeles altamente desigual, onde já existem grandes diferenças, para resolver as complexidades da distribuição de mobiliário urbano.Mas… La Sombrita ainda parece inadequada.”
Muitos tweets estão corretos: não é impressionante.Mas a pesquisa que levou a La Sombrita não o foi.Esta é uma jogada inteligente para tornar públicotransportemais responsivo para todos que o usam.Como mulher que espera o ônibus em uma rua deserta, aplaudo isso.
Afinal, o maior erro aqui é não experimentar um novo design.Foi uma conferência de imprensa que emitiu mais calor do que luz.
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Carolina A. Miranda é colunista de arte e design do Los Angeles Times, muitas vezes cobrindo outras áreas da cultura, incluindo performance, livros e vida digital.