Teraz, gdy dotarliśmy do niektórych często błędnie przekazywanych faktów, przyjrzyjmy się, jak prototypowy wizjer zainstalowany w zeszłym tygodniu na czterech przystankach autobusowych w Los Angeles zdominował media społecznościowe jako nieudany test plam politycznych Rorschacha.ciekawsza historia o tym, jak możemy uczynić transport publiczny wygodniejszym dla kobiet.
Kontrowersje wybuchły w zeszłym tygodniu, kiedy urzędnicy Departamentu Transportu Los Angeles odbyli konferencję prasową z członkiem Rady Miasta Los Angeles Younissem Hernandezem, aby ogłosić wdrożenie prototypowego nowego systemu cieniowania i oświetlenia na przystanku autobusowym w West Lake.Na zdjęciach projekt nie wygląda zbyt atrakcyjnie: kawałek w kształcie deskorolkiperforowanymetal wisi na blacie i wygląda, jakby mógł rzucać cień na maksymalnie dwie lub trzy osoby.W nocy lampy solarne mają za zadanie oświetlać chodniki.
W mieście, w którym poważnym problemem jest brak cienia wokół przystanków autobusowych (pogłębiany przez zmiany klimatyczne), La Sombrita, jak nazywają ją projektanci, stała się żartem.Przyznam, że to była moja pierwsza reakcja.Zdjęcie z konferencji prasowej, na której grupa urzędników przygląda się chwalebnemu słupowi, szybko stało się memem na Twitterze.
Tysiące przystanków metra nie ma osłon ani nawet siedzeń.Jednak propozycja otwarcia nowych schronisk w Los Angeles za pośrednictwem reklamy cyfrowej wzbudziła pytania.
Gorszy jest PR.W ostrzeżeniu medialnym bez tchu ogłoszono „pierwszy w swoim rodzaju projekt zacienienia przystanków autobusowych” i przedstawiono go jako część wysiłków na rzecz promowania równości płci w transporcie publicznym.Jeśli śledzisz tę historię na Twitterze, nie masz pojęcia, jak dokładnie wygląda kawałekmetalna patyku pomoże kobietom.To było jak poddanie się dławiącym przyzwyczajeniom Angeleno, narzuconym na niezliczonych przystankach autobusowych: chowaliśmy się za słupami telefonicznymi i modliliśmy się, żeby im nie wyleciało z głowy.
Kilka godzin po konferencji prasowej obserwatorzy z całego spektrum politycznego uznali La Sombritę za symbol tego, że w mieście nie wszystko jest dobrze.Lewica to obojętny rząd, który robi dla swoich obywateli mniej niż absolutne minimum.Po prawej widać dowód na to, że niebieskie miasto jest uwikłane w regulacje – głupie Los Angeles nie może tego zapewnić.„Jak ponieść porażkę w infrastrukturze” – zachwala post konserwatywnego Instytutu Cato.
Ponownie, ze względu na wiele krążących półprawd, La Sombrita nie jest przystankiem autobusowym.Nie jest także przeznaczony do zastępowania przystanków autobusowych.Tak naprawdę LADOT nie jest agencją miejską odpowiedzialną za przystanki autobusowe.To jest StreetsLA, znana również jako Agencja Usług Ulicznych, która jest częścią Departamentu Robót Publicznych.
Zamiast tego La Sombrita wyrosła z interesującego badania LADOT z 2021 r. zatytułowanego „Changing Lanes”, które miało na celu sprawdzenie, w jaki sposób transport publiczny może być bardziej sprawiedliwy dla kobiet.
Wiele systemów transportu miejskiego jest przeznaczonych dla pasażerów w wieku od 9 do 5 lat, często mężczyzn.Infrastruktura transportowa, taka jak podłokietniki i wysokość siedziska, została zaprojektowana z myślą o męskim ciele.Jednak na przestrzeni dziesięcioleci styl jazdy się zmienił.Jak wynika z sondażu Metro opublikowanego w zeszłym roku, w metrze obsługującym hrabstwo Los Angeles przed pandemią kobiety stanowiły większość kierowców autobusów.Obecnie stanowią połowę populacji korzystającej z autobusów.
Jednak systemy te nie zostały zaprojektowane z myślą o ich potrzebach.Trasy mogą być przydatne w transporcie podróżnych do i z pracy, ale są bardzo nieefektywne w punktualnym dowożeniu opiekunów ze szkoły na trening piłkarski, do supermarketu i do domu.Dodatkowym problemem był sposób włożenia dziecka do wózka w celu poruszania się po systemie.(Zapraszam wszystkich nienawidzących płci tweeterów do przejażdżki autobusem po Los Angeles, ciągnąc za sobą dziecko, małe dziecko i dwie torby z zakupami. Lub nocą po opuszczonych bulwarach bez działających latarni.)
Badanie z 2021 r. jest pierwszym krokiem do poważnego rozważenia tej kwestii.Został zamówiony przez LA DOT i jest prowadzony przez Kounquey Design Initiative (KDI), organizację non-profit zajmującą się projektowaniem i rozwojem społeczności.(Wcześniej pracowali nad projektami w Los Angeles, w tym nad „Play Streets” w Los Angeles DOT, który tymczasowo odcina ulice miast i zamienia je w prowizoryczne place zabaw).
„Changing Lanes” skupia się na jeźdźcach z trzech gmin – Watts, Soter i Sun Valley – które nie tylko reprezentują różne środowiska miejskie, ale także mają wysoki odsetek pracujących kobiet bez samochodu.W raporcie stwierdzono, że na poziomie projektu: „Systemy nie tylko nie są odpowiednio dostosowane do potrzeb kobiet, ale infrastruktura wykorzystywana w tych systemach priorytetowo traktuje doświadczenia mężczyzn”.
Zalecenia obejmują gromadzenie lepszych danych, poprawę opcji transportu rekreacyjnego, zmianę trasy w celu lepszego uwzględnienia wzorców podróży kobiet oraz poprawę projektu i bezpieczeństwa.
W raporcie wprowadzono już drobne zmiany w systemie: w 2021 r. LADOT uruchomił test parkowania na żądanie na czterech trasach swojego systemu tranzytowego DASH w godzinach od 18:00 do 07:00 czasu segmentowego.
KDI opracowuje obecnie plan działania o nazwie „Następny przystanek”, który pomoże wdrożyć niektóre z ogólnych zaleceń politycznych wynikających ze wstępnego badania.„To jest plan działań, które DOT może podjąć w swoich 54 liniach biznesowych, aby infrastruktura transportowa bardziej uwzględniała płeć” – powiedziała Chelyna Odbert, założycielka i dyrektor generalna KDI.
Plan działania, który ma zostać ukończony do końca roku, będzie zawierał wytyczne dotyczące rekrutacji, gromadzenia danych i ustalania cen biletów.Kobiety zwykle dokonują większej liczby transferów, co oznacza, że ​​ponoszą nieproporcjonalne obciążenie finansowe, gdy nie mamy bezpłatnych transferów między systemami” – stwierdziła Odbert.
Zespół bada również sposoby usprawnienia tego procesu, co wymaga zaangażowania wielu agencji miejskich.Na przykład montaż przystanków autobusowych zawsze był utrudniany przez biurokratyczną biurokrację i kaprysy poszczególnych radnych.
Na poparcie planu działania ODI i LADOT utworzyły także dwie grupy robocze: jedną złożoną z mieszkańców miasta, drugą złożoną z przedstawicieli różnych wydziałów.Odbert powiedział, że szukają sposobów wsparcia długoterminowej polityki za pomocą rozwiązań dla małej infrastruktury.Postanowili więc rozwiązać powracający problem podczas rozmów z kobietami podczas wstępnego badania: cienie i światło.
KDI opracowało wiele koncepcji, w tym markizy pionowe o różnych szerokościach, niektóre obrotowe, a inne z siedziskiem.Jednakże jako punkt wyjścia zdecydowano się wyprodukować model prototypowy, który można było zainstalować na słupie LADOT w ciągu kilku minut, bez konieczności posiadania dodatkowych pozwoleń i mediów.Tak narodziła się La Sombrita.
Dla jasności, projekt i prototyp zostały sfinansowane przez Fundację Roberta Wooda Johnsona, na stworzenie cienia nie wykorzystano żadnych funduszy miejskich.Każdy prototyp kosztuje około 10 000 dolarów, łącznie z projektem, materiałami i inżynierią, ale pomysł jest taki, że w przypadku masowej produkcji koszt spadnie do około 2000 dolarów za kolor, powiedział Odbert.
Jeszcze jedno wyjaśnienie: jak powszechnie wiadomo, projektanci nie wydali setek tysięcy dolarów na podróże do innych miast w celu zbadania struktur cieniujących.Ma to związek z podróżami, powiedział Odbert, ale badania nad tym, w jaki sposób agencje transportu publicznego w innych krajach obsługują podróżujące kobiety, są na wczesnym etapie.„Cień” – powiedziała – „nie był wówczas głównym tematem projektu”.
Poza tym La Sombrita jest prototypem.Na podstawie opinii może zostać poprawiony lub odrzucony, może pojawić się inny prototyp.
Jednak La Sombrita ma nieszczęście, że ląduje w najbardziej frustrującym momencie dla pasażerów autobusów w Los Angeles, którzy borykają się z tym od lat. W raporcie opublikowanym jesienią ubiegłego roku moja koleżanka Rachel Uranga szczegółowo opisała, w jaki sposób model reklamowy zapewnił jedynie 660 z 2185 obiecanych schronisk w ciągu okres 20 lat.Jednak pomimo niepowodzenia, w zeszłym roku zarząd podjął decyzję o podpisaniu kolejnej umowy reklamowej z innym dostawcą.
Zatrzymana reporterka Alyssa Walker zauważyła na Twitterze, że obecne oburzenie wobec La Sombrita najlepiej jest wymierzone w umowę na przystanki autobusowe.
W końcu autostrady zwykle nie są zmuszane do utrzymywania się na powierzchni w ten sposób.Jak Jessica Meaney, dyrektor grupy wspierającej mobilność Investing in Place, powiedziała LAist w zeszłym roku: „Fakt, że nie inwestujemy w ulepszenia przystanków autobusowych, chyba że jest to związane z reklamą, jest anachronizmem.Szczerze mówiąc, jest to karna postawa wobec autobusów”.pasażerów, którzy mają do czynienia z usługami autobusowymi, w których od 30 lat tak naprawdę nie zaobserwowano znacznej poprawy”.
Według raportu opublikowanego w marcu przez dot.LA, uruchomienie nowego schronu zaprojektowanego przez Transito-Vector zostało przełożone z lata tego roku na późną jesień.(Rzecznik DPW nie był w stanie na czas przekazać aktualizacji tej historii.)
Rzecznik LADOT zauważył, że La Sombrita „nie zastępuje ważnych inwestycji, których potrzebujemy więcej, takich jak przystanki autobusowe i latarnie uliczne.Ten wariant eksperymentalny ma na celu przetestowanie tworzenia niewielkiej ilości cienia i światła tam, gdzie nie można od razu zastosować innych rozwiązań.Metody.
Łącznik regionalny został otwarty w centrum Los Angeles 16 czerwca, eliminując węzeł łączący Long Beach i Azusa, wschodnie Los Angeles i Santa Monica.
Jeśli chodzi o decyzje projektowe, cienie są lepsze niż nic.W poniedziałek odwiedziłem prototyp we wschodnim Los Angeles i stwierdziłem, że pomagał on chronić górną część ciała przed wieczornym słońcem, mimo że było co prawda tylko 71 stopni.Ale musiałam wybrać między cieniem a siedziskiem, bo do siebie nie pasowały.
Joe Linton z Streetsblog napisał w sprytnym artykule: „Projekt ma na celu znalezienie konstruktywnej niszy w wysoce nierównym Los Angeles, gdzie już istnieją poważne różnice, aby rozwiązać złożoność dystrybucji małej architektury.Ale… La Sombrita nadal wydaje mi się niewystarczająca.
Tak wiele tweetów jest poprawnych: to nie robi wrażenia.Ale badania, które doprowadziły do ​​La Sombrita, nie były.To sprytne posunięcie polegające na upublicznieniu informacjitransportbardziej responsywny dla każdego, kto z niego korzysta.Jako kobieta czekająca na autobus na opuszczonej ulicy, kibicuję temu.
Przecież największym błędem jest nie wypróbowanie nowego projektu.To była konferencja prasowa, która dała więcej ciepła niż światła.
Otrzymuj nasz biuletyn LA Goes Out z najważniejszymi wydarzeniami tygodnia, które pomogą Ci odkrywać i poznawać nasze miasto.
Carolina A. Miranda jest felietonistką „Los Angeles Times” zajmującą się sztuką i projektowaniem, często zajmującą się innymi dziedzinami kultury, w tym performansem, książkami i życiem cyfrowym.