ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਗਲਤ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਤੱਥਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਾਂ, ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਬੱਸ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿਜ਼ਰ ਨੇ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਰਾਜਨੀਤਕ ਰੋਰਸ਼ਚ ਇੰਕਬਲਾਟ ਟੈਸਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋ ਗਿਆ।ਅਸੀਂ ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਕਹਾਣੀ।
ਵਿਵਾਦ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਯੂਨਿਸ ਹਰਨਾਂਡੇਜ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੈਸਟ ਲੇਕ ਬੱਸ ਸਟੌਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਵੀਂ ਸ਼ੈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਕੀਤੀ।ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ: ਇੱਕ ਸਕੇਟਬੋਰਡ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਟੁਕੜਾperforatedਧਾਤ ਕਾਊਂਟਰ ਤੋਂ ਲਟਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਪਰਛਾਵਾਂ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਰਾਤ ਨੂੰ, ਸੋਲਰ ਲਾਈਟਾਂ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਬੱਸ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਛਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ (ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ), ਲਾ ਸੋਮਬਰਿਟਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਸਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸੀ।ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੀ ਇੱਕ ਫੋਟੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖੰਭੇ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਟਵਿੱਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੀਮ ਬਣ ਗਿਆ।
ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸਬਵੇਅ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕਵਰ ਜਾਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਪਰ ਡਿਜੀਟਲ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਰਾਹੀਂ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਸ਼ੈਲਟਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।
ਕੀ ਬੁਰਾ ਹੈ PR ਹੈ.ਇੱਕ ਮੀਡੀਆ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨੇ ਸਾਹ ਰੋਕ ਕੇ "ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਸ਼ੈਡਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ" ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਲਿੰਗ ਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਯਤਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟਵਿੱਟਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਕਿਵੇਂ ਹੈਧਾਤਇੱਕ ਸੋਟੀ 'ਤੇ ਔਰਤਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ.ਇਹ ਐਂਜਲੇਨੋ ਦੀਆਂ ਅੜਿੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਣ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਸੀ ਜੋ ਅਣਗਿਣਤ ਬੱਸ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ: ਅਸੀਂ ਟੈਲੀਫੋਨ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕ ਗਏ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਤੋਂ ਉੱਡ ਨਾ ਜਾਣ।
ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੇ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਆਸੀ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਦੇ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਨੇ ਲਾ ਸੋਮਬ੍ਰਿਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਸੀ।ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਉਦਾਸੀਨ ਸਰਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਨੀਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਗੂੰਗਾ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।"ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਅਸਫਲ ਹੋਣਾ ਹੈ," ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਕੈਟੋ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੀ ਇੱਕ ਪੋਸਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੱਧ-ਸੱਚ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲਾ ਸੋਮਬ੍ਰਿਤਾ ਇੱਕ ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਇਹ ਬੱਸ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਅਸਲ ਵਿੱਚ, LADOT ਬੱਸ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀ ਇੰਚਾਰਜ ਇੱਕ ਸਿਟੀ ਏਜੰਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਹ StreetsLA ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰੀਟ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਏਜੰਸੀ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਭਾਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, La Sombrita ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ 2021 LADOT ਅਧਿਐਨ ਜਿਸਨੂੰ "ਚੇਂਜਿੰਗ ਲੇਨਜ਼" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੋਂ ਵਧਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 9 ਤੋਂ 5 ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਮਰਦ।ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਰਮਰੇਸਟ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਮਰਦ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।ਪਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ.ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਕਾਉਂਟੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ, ਔਰਤਾਂ ਨੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਬਣਾਏ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋ ਸਰਵੇਖਣ ਅਨੁਸਾਰ।ਉਹ ਹੁਣ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਬਾਦੀ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।ਰੂਟ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਫੁੱਟਬਾਲ ਅਭਿਆਸ, ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਅਤੇ ਘਰ ਤੱਕ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰੋਲਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ।(ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਲਿੰਗ-ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਵੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੱਚੇ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ ਅਤੇ ਕਰਿਆਨੇ ਦੇ ਦੋ ਥੈਲੇ ਨੂੰ ਘਸੀਟਦੇ ਹੋਏ LA ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬੱਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਜਾਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੈਂਪਪੋਸਟਾਂ ਦੇ ਉਜਾੜ ਬੁਲੇਵਾਰਡਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ।)
2021 ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਵੱਲ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ।ਇਹ LA DOT ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੌਨਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ (KDI), ਇੱਕ ਗੈਰ-ਲਾਭਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਸੰਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।(ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ LA DOT ਦੀਆਂ "ਪਲੇ ਸਟ੍ਰੀਟਸ" ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਖੇਡ ਦੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।)
“ਚੇਂਜਿੰਗ ਲੇਨਜ਼” ਤਿੰਨ ਬੋਰੋ—ਵਾਟਸ, ਸੋਟਰ ਅਤੇ ਸਨ ਵੈਲੀ—ਦੀ ਮਹਿਲਾ ਰਾਈਡਰਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਔਰਤਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਵੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਰਿਪੋਰਟ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਦੀ ਹੈ: "ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਔਰਤਾਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪੁਰਸ਼ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ."
ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਡੇਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ, ਮਨੋਰੰਜਨ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ, ਔਰਤਾਂ ਦੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਪੈਟਰਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਰੀ-ਰੂਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ: 2021 ਵਿੱਚ, LADOT ਨੇ 18:00 ਤੋਂ 07:00 ਖੰਡ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਆਪਣੇ DASH ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਚਾਰ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਨ-ਡਿਮਾਂਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।
KDI ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ "ਨੈਕਸਟ ਸਟਾਪ" ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਐਕਸ਼ਨ ਪਲਾਨ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਧਿਐਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵਿਆਪਕ ਨੀਤੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।KDI ਦੀ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਚੇਲੀਨਾ ਓਡਬਰਟ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਡਮੈਪ ਹੈ ਜੋ DOT ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲਿੰਗ-ਸਮੇਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ 54 ਵਪਾਰਕ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।"
ਕਾਰਜ ਯੋਜਨਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਭਰਤੀ, ਡੇਟਾ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਿਰਾਏ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਾਰੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ।ਔਰਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਫਤ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, "ਓਡਬਰਟ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਟੀਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵੀ ਖੋਜ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੱਸ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੀ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਦੀ ਲਾਲ ਫੀਤਾਸ਼ਾਹੀ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨਗਰ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਡਿਪਟੀਆਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰਜ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ, ODI ਅਤੇ LADOT ਨੇ ਵੀ ਦੋ ਕਾਰਜ ਸਮੂਹ ਬਣਾਏ: ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ।ਓਡਬਰਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਛੋਟੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨੀਤੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਧਿਐਨ ਦੌਰਾਨ ਔਰਤਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਵਰਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ: ਪਰਛਾਵੇਂ ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ।
ਕੇਡੀਆਈ ਨੇ ਕਈ ਸੰਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਚਾਦਰਾਂ, ਕੁਝ ਘੁਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਵਾਧੂ ਪਰਮਿਟਾਂ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ LADOT ਖੰਭੇ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾ ਸੋਮਬ੍ਰਿਤਾ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਰਾਬਰਟ ਵੁੱਡ ਜੌਹਨਸਨ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸ਼ੇਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।ਓਡਬਰਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਰੇਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $10,000 ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀ ਰੰਗ $2,000 ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਓਡਬਰਟ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸ਼ੈਡਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਦੂਜੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ।ਓਡਬਰਟ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਸਦਾ ਸਫ਼ਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਏਜੰਸੀਆਂ ਮਹਿਲਾ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ।“ਸ਼ੈਡੋ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, “ਉਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਫੋਕਸ ਨਹੀਂ ਸੀ।”
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਾ ਸੋਮਬਰਿਟਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ.ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਜਾਂ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, La Sombrita ਕੋਲ LA ਬੱਸ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ - ਪਿਛਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੀ ਸਹਿਕਰਮੀ ਰਾਚੇਲ ਉਰੰਗਾ ਨੇ ਵਿਸਤਾਰ ਨਾਲ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਵਿਗਿਆਪਨ ਮਾਡਲ ਨੇ 2,185 ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ 660 ਨੂੰ ਆਸਰਾ ਦੇਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। 20-ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ.ਹਾਲਾਂਕਿ, ਝਟਕੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਬੋਰਡ ਨੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਗਿਆਪਨ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਕੰਟੇਨਡ ਰਿਪੋਰਟਰ ਅਲੀਸਾ ਵਾਕਰ ਨੇ ਟਵਿੱਟਰ 'ਤੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਲਾ ਸੋਮਬ੍ਰਿਤਾ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਮੌਜੂਦਾ ਗੁੱਸਾ ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਕੰਟਰੈਕਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੈਸਿਕਾ ਮੀਨੀ, ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਐਡਵੋਕੇਸੀ ਗਰੁੱਪ ਇਨਵੈਸਟਿੰਗ ਇਨ ਪਲੇਸ ਦੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ LAist ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, “ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਅਨੈਚਰੋਨਿਜ਼ਮ ਹੈ।ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦੰਡਕਾਰੀ ਰੁਖ ਹੈ।ਉਹ ਯਾਤਰੀ ਜੋ ਇੱਕ ਬੱਸ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 30 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤਾ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।"
ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ dot.LA ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਰਾਂਸਿਟੋ-ਵੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਆਸਰਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਇਸ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਤਝੜ ਤੱਕ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।(DPW ਬੁਲਾਰੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਲਈ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ।)
LADOT ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ La Sombrita “ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਸਟਰੀਟ ਲਾਈਟਾਂ।ਇਸ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਰੂਪ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸ਼ੈਡੋ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹੋਰ ਹੱਲ ਤੁਰੰਤ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਢੰਗ।
ਲੌਂਗ ਬੀਚ ਅਤੇ ਅਜ਼ੂਸਾ, ਈਸਟ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਾ ਮੋਨਿਕਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 16 ਜੂਨ ਨੂੰ ਡਾਊਨਟਾਊਨ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਕਨੈਕਟਰ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ।
ਜਦੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਰਛਾਵੇਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਮੈਂ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਬੀ LA ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇਸਨੇ ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਸੂਰਜ ਤੋਂ ਉੱਪਰਲੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ 71 ਡਿਗਰੀ ਸੀ.ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੈਡੋ ਅਤੇ ਸੀਟ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ ਸਨ।
ਸਟ੍ਰੀਟਸਬਲਾਗ ਦੇ ਜੋਅ ਲਿੰਟਨ ਨੇ ਇੱਕ ਚਲਾਕ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ: "ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਮਾਨ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਚਨਾਤਮਕ ਸਥਾਨ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਹਨ, ਸਟ੍ਰੀਟ ਫਰਨੀਚਰ ਦੀ ਵੰਡ ਦੀਆਂ ਗੁੰਝਲਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ।ਪਰ... ਲਾ ਸੋਮਬ੍ਰਿਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਅਢੁੱਕਵੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਵੀਟਸ ਸਹੀ ਹਨ: ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਪਰ ਖੋਜ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਲਾ ਸੋਮਬ੍ਰਿਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.ਇਹ ਜਨਤਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਚਾਲ ਹੈਆਵਾਜਾਈਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਰੇਕ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ।ਇੱਕ ਸੁੰਨਸਾਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬੱਸ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਇੱਕ ਔਰਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।
ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਮਾਗਮਾਂ ਲਈ ਸਾਡਾ LA ਗੋਜ਼ ਆਉਟ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ।
ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਏ. ਮਿਰਾਂਡਾ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਟਾਈਮਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲਾ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਲਮਨਵੀਸ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਕਿਤਾਬਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਜੀਵਨ ਸਮੇਤ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।