Nå som vi har kommet til noen av de ofte feilrapporterte fakta, la oss ta en titt på hvordan en prototypevisir installert på fire bussholdeplasser i Los Angeles forrige uke dominerte sosiale medier som en mislykket politisk Rorschach-blekktest.en mer interessant historie om hvordan vi kan gjøre offentlig transport mer praktisk for kvinner.
Kontroversen brøt ut forrige uke da Los Angeles Department of Transportation-tjenestemenn holdt en pressekonferanse med Los Angeles City Council-medlem Youniss Hernandez for å kunngjøre utplasseringen av en prototype av nytt skygge- og belysningssystem ved et busstopp i West Lake.På bilder ser designet ikke veldig attraktivt ut: et skateboardformet stykkeperforertmetall henger fra disken og ser ut som det kan kaste en skygge på maksimalt to eller tre personer.Om natten er solcellelys designet for å lyse opp fortauene.
I en by hvor mangel på skygge rundt bussholdeplasser er et stort problem (forverret av klimaendringer), har La Sombrita, som designere kaller det, blitt en spøk.Jeg innrømmer at dette var min første reaksjon.Et bilde av pressekonferansen, der en gruppe tjenestemenn ser på den strålende polen, ble raskt et meme på Twitter.
Tusenvis av T-banestopp har ingen deksler eller til og med seter.Men forslaget om å åpne nye krisesentre i Los Angeles gjennom digital annonsering har reist spørsmål.
Det som er verre er PR.Et medievarsel kunngjorde pustløst et "første-av-sitt-slag skyggeleggingsdesign for bussholdeplasser" og presenterte det som en del av et forsøk på å fremme likestilling i offentlig transport.Hvis du følger denne historien på Twitter, har du veldig liten anelse om hvordan akkurat et stykkemetallpå en pinne vil hjelpe kvinner.Det var som å overgi seg til Angelenos kvelende vaner som hadde blitt pålagt ved utallige bussholdeplasser: vi gjemte oss bak telefonstolper og ba om at de ikke ville bli blåst ut av hodet på dem.
Timer etter pressekonferansen så observatører over hele det politiske spekteret La Sombrita som et symbol på at alt ikke var bra i byen.På venstresiden er en likegyldig regjering som gjør mindre enn minimum for sine innbyggere.Til høyre er bevis på at den blå byen er fast i regulering – dumme Los Angeles kan ikke gi det."Hvordan mislykkes i infrastruktur," sier et innlegg fra det konservative Cato Institute.
Igjen, på grunn av de mange halvsannhetene som sirkulerer, er ikke La Sombrita et busstopp.Den er heller ikke designet for å erstatte bussholdeplasser.Faktisk er ikke LADOT et bybyrå som har ansvaret for bussholdeplasser.Dette er StreetsLA, også kjent som Street Services Agency, som er en del av Department of Public Works.
I stedet vokste La Sombrita ut av en interessant LADOT-studie fra 2021 kalt "Changing Lanes" som så på hvordan offentlig transport kan være mer rettferdig for kvinner.
Mange bytransportsystemer er designet for passasjerer fra 9 til 5, ofte menn.Transportinfrastruktur som armlener og setehøyde er utformet rundt hannkroppen.Men gjennom tiårene har kjørestilen endret seg.I metroen som betjener Los Angeles County, utgjorde kvinner flertallet av bussjåførene før pandemien, ifølge en Metro-undersøkelse utgitt i fjor.De utgjør nå halvparten av befolkningen som bruker buss.
Disse systemene ble imidlertid ikke designet med tanke på deres behov.Ruter kan være nyttige for å få reisende til og fra jobb, men svært ineffektive for å få omsorgspersoner fra skole til fotballtrening, til supermarkedet og hjem i tide.Det var et ekstra problem med å få babyen inn i vognen for å navigere i systemet.(Jeg inviterer alle kjønnshatende diskantere til å ta en busstur rundt i LA og dra en baby, en pjokk og to poser med dagligvarer. Eller ned øde bulevarder om natten uten fungerende lyktestolper.)
2021-studien er det første skrittet mot en seriøs vurdering av dette problemet.Det ble bestilt av LA DOT og ledes av Kounquey Design Initiative (KDI), en ideell design- og samfunnsutviklingsorganisasjon.(De har tidligere jobbet med prosjekter i Los Angeles, inkludert LA DOTs «Play Streets», som midlertidig stenger bygatene og gjør dem om til provisoriske lekeplasser.)
"Changing Lanes" fokuserer på kvinnelige ryttere fra tre bydeler - Watts, Soter og Sun Valley - som ikke bare representerer en rekke urbane omgivelser, men som også har en høy prosentandel av kvinnelige arbeidere uten bil.På designnivå konkluderer rapporten: "Ikke bare mislykkes systemene i å imøtekomme kvinner tilstrekkelig, men infrastrukturen som brukes i disse systemene prioriterer den mannlige opplevelsen."
Anbefalinger inkluderer innsamling av bedre data, forbedring av rekreasjonstransportalternativer, omdirigering for å bedre gjenspeile kvinners reisemønstre, og forbedring av design og sikkerhet.
Rapporten har allerede gjort mindre endringer i systemet: I 2021 lanserte LADOT en parkeringstest på forespørsel på fire ruter i DASH-transportsystemet fra 18:00 til 07:00 segmenttid.
KDI utvikler for tiden en handlingsplan kalt "Neste stopp" som vil bidra til å implementere noen av de brede politiske anbefalingene fra den første studien."Dette er et veikart for handlinger som DOT kan ta på tvers av sine 54 forretningslinjer for å gjøre transportinfrastrukturen mer kjønnsinkluderende," sa Chelyna Odbert, grunnlegger og administrerende direktør i KDI.
Handlingsplanen, som forventes ferdigstilt innen utgangen av året, vil gi veiledning om rekruttering, datainnsamling og takstprising.Kvinner har en tendens til å foreta flere overføringer, noe som betyr at de har en uforholdsmessig økonomisk byrde når vi ikke har gratis overføringer mellom systemene, sa Odbert.
Teamet utforsker også måter å effektivisere prosessen, som krever involvering av flere bybyråer.For eksempel har installasjonen av bussholdeplasser alltid vært hindret av byråkratisk byråkrati og innfall fra enkelte byrådsrepresentanter.
Til støtte for handlingsplanen opprettet ODI og LADOT også to arbeidsgrupper: en fra byens innbyggere og den andre fra representanter for ulike avdelinger.Odbert sa at de lette etter måter å støtte langsiktig politikk med små infrastrukturløsninger.Så de bestemte seg for å løse et tilbakevendende problem når de snakket med kvinner under den første studien: skygger og lys.
KDI har utviklet mange konsepter inkludert vertikale markiser i ulike bredder, noen svingbare og noen med sitteplasser.Som et utgangspunkt ble det imidlertid besluttet å produsere en prototypemodell som kunne installeres på en LADOT-stolpe i løpet av få minutter, uten å kreve ytterligere tillatelser og hjelpemidler.Dermed ble La Sombrita født.
For å være tydelig, ble design og prototyping finansiert av Robert Wood Johnson Foundation, ingen bymidler ble brukt til å skape skygge.Hver prototype koster rundt 10 000 dollar inkludert design, materialer og ingeniørkunst, men ideen er at hvis masseprodusert, vil kostnadene falle til ca 2 000 dollar per farge, sa Odbert.
En annen presisering: som mye rapportert brukte designere ikke hundretusenvis av dollar på å reise til andre byer for å studere skyggestrukturer.Det har med reise å gjøre, sa Odbert, men forskning på hvordan transittbyråer i andre land imøtekommer kvinnelige ryttere er i de tidlige stadiene."Skygge," sa hun, "var ikke i fokus for prosjektet på den tiden."
I tillegg er La Sombrita en prototype.Basert på tilbakemeldinger kan den bli revidert eller forkastet, en annen prototype kan dukke opp.
La Sombrita har imidlertid den ulykken å lande på det mest frustrerende tidspunktet for LA-busspassasjerer som har slitt i årevis – I en rapport publisert i fjor høst beskrev min kollega Rachel Uranga hvordan reklamemodellen bare leverte 660 av 2185 lovede tilfluktsrom over en 20-års periode.Men til tross for tilbakeslaget, besluttet styret i fjor å signere nok en annonsekontrakt med en annen tilbyder.
Den inneholdte reporteren Alyssa Walker bemerket på Twitter at den nåværende forargelsen mot La Sombrita er best rettet mot busstoppkontrakten.
Tross alt er ikke motorveier vanligvis tvunget til å holde seg flytende på denne måten.Som Jessica Meaney, direktør for mobilitetsadvokatgruppen Investing in Place, sa til LAist i fjor: «Det faktum at vi ikke investerer i forbedringer av bussholdeplasser, med mindre det er reklamerelatert, er en anakronisme.Ærlig talt, det er en straffende holdning for busser».passasjerer som har å gjøre med et busstilbud som egentlig ikke har sett mye forbedring på 30 år.»
I følge en rapport publisert av dot.LA i mars, har lanseringen av det nye tilfluktsrommet, designet av Transito-Vector, blitt forsinket fra i sommer til sen høst.(DPW-talspersonen var ikke i stand til å gi en oppdatering for denne historien i tide.)
En talsmann for LADOT bemerket at La Sombrita «ikke erstatter viktige investeringer som vi trenger mer, for eksempel bussholdeplasser og gatelys.Denne eksperimentelle varianten er ment å teste opprettelsen av en liten mengde skygge og lys der andre løsninger ikke umiddelbart kan implementeres.Metoder.
Den regionale kontakten åpnet i Los Angeles sentrum 16. juni, og eliminerte utvekslingen som forbinder Long Beach og Azusa, East Los Angeles og Santa Monica.
Når det kommer til designbeslutninger, er skygger bedre enn ingenting.Jeg besøkte East LA-prototypen på mandag og fant ut at den var med på å skjerme overkroppen mot kveldssolen, selv om det riktignok bare var 71 grader.Men jeg måtte velge mellom skyggen og setet fordi de ikke stemte.
Joe Linton fra Streetsblog skrev i en smart artikkel: «Prosjektet prøver å finne en konstruktiv nisje i et svært ulikt Los Angeles, hvor det allerede er store forskjeller, for å løse kompleksiteten i distribusjon av gatemøbler.Men ... La Sombrita føles fortsatt utilstrekkelig.»
Så mange tweets er riktige: det er ikke imponerende.Men forskningen som førte til La Sombrita var det ikke.Dette er et smart grep å offentliggjøretransporteremer responsiv for alle som bruker den.Som en kvinne som venter på en buss i en øde gate, applauderer jeg dette.
Tross alt er den største feilen her ikke å prøve ut et nytt design.Det var en pressekonferanse som ga fra seg mer varme enn lys.
Få vårt LA Goes Out-nyhetsbrev for ukens toppbegivenheter for å hjelpe deg med å utforske og oppleve byen vår.
Carolina A. Miranda er en kunst- og designspaltist for Los Angeles Times, og dekker ofte andre kulturområder, inkludert performance, bøker og det digitale livet.