Nu we enkele van de vaak verkeerd gerapporteerde feiten hebben besproken, gaan we eens kijken hoe een prototype van een vizier dat vorige week bij vier bushaltes in Los Angeles werd geïnstalleerd, de sociale media domineerde als een mislukte politieke Rorschach-inktvlektest.een interessanter verhaal over hoe we het openbaar vervoer handiger kunnen maken voor vrouwen.
De controverse brak vorige week uit toen functionarissen van het Los Angeles Department of Transportation een persconferentie hielden met Youniss Hernandez, lid van de gemeenteraad van Los Angeles, om de inzet aan te kondigen van een prototype van een nieuw zonwering- en verlichtingssysteem bij een bushalte in West Lake.Op foto's ziet het ontwerp er niet erg aantrekkelijk uit: een skateboardvormig stukgeperforeerdmetaal hangt aan het aanrecht en ziet eruit alsof het een schaduw kan werpen op maximaal twee of drie personen.'S Nachts zijn er lampen op zonne-energie ontworpen om de trottoirs te verlichten.
In een stad waar gebrek aan schaduw rond bushaltes een groot probleem is (verergerd door de klimaatverandering), is La Sombrita, zoals ontwerpers het noemen, een grap geworden.Ik moet bekennen dat dit mijn eerste reactie was.Een foto van de persconferentie, waarop een groep functionarissen naar de glorieuze paal kijkt, werd al snel een meme op Twitter.
Duizenden metrohaltes hebben geen dekking of zelfs maar zitplaatsen.Maar het voorstel om via digitale advertenties nieuwe opvangcentra in Los Angeles te openen heeft vragen opgeroepen.
Wat nog erger is, is PR.Een bericht in de media kondigde ademloos een “eerste in zijn soort ontwerp voor schaduw voor bushaltes” aan en presenteerde dit als onderdeel van een poging om gendergelijkheid in het openbaar vervoer te bevorderen.Als je dit verhaal op Twitter volgt, heb je heel weinig idee hoe het precies zitmetaalop een stok zal vrouwen helpen.Het was alsof we ons overgaven aan de verstikkende gewoonten van Angeleno die ons bij talloze bushaltes waren opgelegd: we verstopten ons achter telefoonpalen en baden dat ze niet uit hun hoofd zouden worden geblazen.
Uren na de persconferentie zagen waarnemers uit het hele politieke spectrum La Sombrita als een symbool dat niet alles goed was in de stad.Aan de linkerkant is er een onverschillige regering die minder doet dan het absolute minimum voor haar burgers.Aan de rechterkant is het bewijs te zien dat de blauwe stad vastzit in regelgeving – het stomme Los Angeles kan dat niet bieden.‘Hoe te falen in de infrastructuur’, wordt aangeprezen in een post van het conservatieve Cato Institute.
Nogmaals, vanwege de vele halve waarheden die in omloop zijn, is La Sombrita geen bushalte.Het is ook niet bedoeld om bushaltes te vervangen.LADOT is feitelijk geen stadsagentschap dat verantwoordelijk is voor bushaltes.Dit is StreetsLA, ook wel bekend als de Street Services Agency, onderdeel van het Ministerie van Openbare Werken.
In plaats daarvan kwam La Sombrita voort uit een interessant LADOT-onderzoek uit 2021, genaamd ‘Changing Lanes’, waarin werd gekeken naar hoe het openbaar vervoer rechtvaardiger zou kunnen zijn voor vrouwen.
Veel stedelijke vervoerssystemen zijn ontworpen voor passagiers van 9 tot 5 jaar, vaak mannen.Transportinfrastructuur zoals armleuningen en zithoogte zijn ontworpen rond het mannelijk lichaam.Maar door de decennia heen is de rijstijl veranderd.In de metro die Los Angeles County bedient, vormden vóór de pandemie vrouwen de meerderheid van de buschauffeurs, blijkt uit een Metro-enquête die vorig jaar werd gepubliceerd.Ze vormen nu de helft van de bevolking die gebruik maakt van bussen.
Deze systemen zijn echter niet ontworpen met hun behoeften in gedachten.Routes kunnen nuttig zijn om reizigers van en naar het werk te krijgen, maar zijn zeer inefficiënt om zorgverleners tijdig van school naar voetbaltraining, naar de supermarkt en naar huis te krijgen.Er was nog een probleem bij het in de kinderwagen krijgen van de baby om door het systeem te navigeren.(Ik nodig alle genderhatende tweeters uit om een ​​busrit door LA te maken met een baby, een peuter en twee tassen vol boodschappen mee. Of 's avonds over verlaten boulevards zonder werkende lantaarnpalen.)
Het onderzoek uit 2021 is de eerste stap om deze kwestie serieus te overwegen.Het is gemaakt in opdracht van LA DOT en wordt geleid door het Kounquey Design Initiative (KDI), een non-profit ontwerp- en gemeenschapsontwikkelingsorganisatie.(Ze hebben eerder aan projecten in Los Angeles gewerkt, waaronder 'Play Streets' van LA DOT, dat de straten van de stad tijdelijk afsluit en er geïmproviseerde speeltuinen van maakt.)
‘Changing Lanes’ richt zich op vrouwelijke motorrijders uit drie stadsdelen – Watts, Soter en Sun Valley – die niet alleen een verscheidenheid aan stedelijke omgevingen vertegenwoordigen, maar ook een hoog percentage werkende vrouwen zonder auto hebben.Op ontwerpniveau concludeert het rapport: “Niet alleen slagen de systemen er niet in om vrouwen adequaat te huisvesten, maar de infrastructuur die in deze systemen wordt gebruikt, geeft prioriteit aan de mannelijke ervaring.”
Aanbevelingen zijn onder meer het verzamelen van betere gegevens, het verbeteren van de mogelijkheden voor recreatief vervoer, het omleiden van routes om de reispatronen van vrouwen beter te weerspiegelen, en het verbeteren van het ontwerp en de veiligheid.
Het rapport heeft al kleine wijzigingen in het systeem aangebracht: in 2021 lanceerde LADOT een on-demand parkeertest op vier routes van zijn DASH-transitsysteem van 18.00 tot 07.00 uur segmenttijd.
KDI ontwikkelt momenteel een actieplan genaamd “Next Stop” dat zal helpen bij het implementeren van enkele van de brede beleidsaanbevelingen uit het initiële onderzoek.“Dit is een routekaart voor acties die DOT kan ondernemen binnen zijn 54 businesslijnen om de transportinfrastructuur gender-inclusiever te maken”, zegt Chelyna Odbert, oprichter en CEO van KDI.
Het actieplan, dat naar verwachting tegen het einde van het jaar zal worden afgerond, zal richtlijnen bieden voor de werving, het verzamelen van gegevens en de prijsstelling.Vrouwen hebben de neiging om meer overboekingen te doen, wat betekent dat ze een onevenredige financiële last hebben als er geen gratis overboekingen tussen systemen zijn”, aldus Odbert.
Het team onderzoekt ook manieren om het proces te stroomlijnen, waarvoor de betrokkenheid van meerdere stadsagentschappen vereist is.De aanleg van bushaltes wordt bijvoorbeeld altijd belemmerd door bureaucratische rompslomp en de grillen van individuele gemeenteraadsleden.
Ter ondersteuning van het actieplan hebben ODI en LADOT ook twee werkgroepen opgericht: één uit de inwoners van de stad en de andere uit vertegenwoordigers van verschillende afdelingen.Odbert zei dat ze op zoek waren naar manieren om het langetermijnbeleid te ondersteunen met kleine infrastructuuroplossingen.Daarom besloten ze een terugkerend probleem op te lossen bij gesprekken met vrouwen tijdens het eerste onderzoek: schaduwen en licht.
KDI heeft vele concepten ontwikkeld waaronder verticale zonweringen in diverse breedtes, deels draaibaar en deels met zitje.Als uitgangspunt werd echter besloten om een ​​prototype te maken dat binnen enkele minuten op een LADOT-paal kon worden geïnstalleerd, zonder dat daarvoor extra vergunningen en voorzieningen nodig waren.Zo werd La Sombrita geboren.
Voor alle duidelijkheid: het ontwerp en de prototyping werden gefinancierd door de Robert Wood Johnson Foundation, er werden geen stadsfondsen gebruikt om schaduw te creëren.Elk prototype kost ongeveer 10.000 dollar, inclusief ontwerp, materialen en techniek, maar het idee is dat bij massaproductie de kosten zouden dalen tot ongeveer 2.000 dollar per kleur, zei Odbert.
Nog een verduidelijking: zoals algemeen wordt gemeld, gaven ontwerpers geen honderdduizenden dollars uit aan reizen naar andere steden om schaduwstructuren te bestuderen.Het heeft te maken met reizen, zei Odbert, maar onderzoek naar de manier waarop vervoersbedrijven in andere landen vrouwelijke rijders bedienen bevindt zich in de beginfase.‘Schaduw’, zei ze, ‘was destijds niet de focus van het project.’
Bovendien is La Sombrita een prototype.Op basis van feedback kan het worden herzien of weggegooid, er kan een ander prototype verschijnen.
La Sombrita heeft echter de pech om op het meest frustrerende tijdstip te landen voor buspassagiers uit LA die het al jaren moeilijk hebben. In een rapport dat afgelopen herfst werd gepubliceerd, legde mijn collega Rachel Uranga uit hoe het advertentiemodel in een periode van een jaar slechts 660 van de 2.185 beloofde onderkomens opleverde. Periode van 20 jaar.Ondanks de tegenslag besloot het bestuur vorig jaar echter opnieuw een advertentiecontract te tekenen bij een andere aanbieder.
De ingehouden verslaggever Alyssa Walker merkte op Twitter op dat de huidige verontwaardiging tegen La Sombrita het beste gericht kan zijn op het bushaltecontract.
Snelwegen hoeven immers doorgaans niet op deze manier drijvend te blijven.Zoals Jessica Meaney, directeur van de mobiliteitsbelangengroep Investing in Place, vorig jaar tegen LAist zei: “Het feit dat we niet investeren in verbeteringen aan bushaltes, tenzij het reclamegerelateerd is, is een anachronisme.Eerlijk gezegd is het een bestraffende houding voor bussen”.passagiers die te maken hebben met een busdienst die in dertig jaar niet echt veel verbetering heeft gekend.”
Volgens een rapport dat in maart door dot.LA werd gepubliceerd, is de lancering van het nieuwe onderkomen, ontworpen door Transito-Vector, uitgesteld van deze zomer tot laat in de herfst.(De woordvoerder van DPW kon niet op tijd een update geven over dit verhaal.)
Een woordvoerder van LADOT merkte op dat La Sombrita “geen vervanging is van belangrijke investeringen die we meer nodig hebben, zoals bushaltes en straatverlichting.Deze experimentele variant is bedoeld om het creëren van een kleine hoeveelheid schaduw en licht te testen waar andere oplossingen niet onmiddellijk kunnen worden geïmplementeerd.Methoden.
De regionale connector werd op 16 juni geopend in het centrum van Los Angeles, waardoor het knooppunt dat Long Beach en Azusa, East Los Angeles en Santa Monica met elkaar verbond, werd geëlimineerd.
Als het om ontwerpbeslissingen gaat, zijn schaduwen beter dan niets.Ik bezocht maandag het prototype van East LA en ontdekte dat het hielp het bovenlichaam te beschermen tegen de avondzon, ook al was het weliswaar maar 71 graden.Maar ik moest kiezen tussen de schaduw en de stoel omdat ze niet bij elkaar pasten.
Joe Linton van Streetsblog schreef in een slim artikel: “Het project probeert een constructieve niche te vinden in het zeer ongelijke Los Angeles, waar al grote verschillen bestaan, om de complexiteit van de distributie van straatmeubilair op te lossen.Maar… La Sombrita voelt zich nog steeds ontoereikend.”
Zoveel tweets kloppen: het is niet indrukwekkend.Maar het onderzoek dat tot La Sombrita leidde was dat niet.Dit is een slimme zet om openbaar te makenvervoerresponsiever voor iedereen die het gebruikt.Als vrouw die in een verlaten straat op een bus wacht, juich ik dit toe.
De grootste fout hier is immers niet het uitproberen van een nieuw ontwerp.Het was een persconferentie die meer warmte dan licht uitstraalde.
Ontvang onze LA Goes Out-nieuwsbrief voor de topevenementen van de week, zodat je onze stad kunt verkennen en ervaren.
Carolina A. Miranda is kunst- en designcolumnist voor de Los Angeles Times en bestrijkt vaak andere culturele gebieden, waaronder performance, boeken en het digitale leven.