Сега кога дојдовме до некои од често погрешно пријавените факти, ајде да погледнеме како прототип на визир инсталиран на четири автобуски постојки во Лос Анџелес минатата недела доминираше на социјалните мрежи како неуспешен политички тест за дамка на мастило на Роршах.поинтересна приказна за тоа како можеме да го направиме јавниот превоз поудобен за жените.
Контроверзноста избувна минатата недела кога претставници на Одделот за транспорт во Лос Анџелес одржаа прес-конференција со членот на Градскиот совет на Лос Анџелес, Јунис Хернандез, за ​​да го објават распоредувањето на прототип на нов систем за засенчување и осветлување на автобуската постојка на Вест Лејк.На фотографиите, дизајнот не изгледа многу привлечен: парче во облик на скејтбордперфориранметал виси од пултот и изгледа како да може да фрли сенка на максимум две или три лица.Во текот на ноќта, соларните светилки се дизајнирани да ги осветлуваат тротоарите.
Во град во кој недостатокот на сенка околу автобуските постојки е голем проблем (засилено со климатските промени), La Sombrita, како што ја нарекуваат дизајнерите, стана шега.Признавам дека ова беше мојата прва реакција.Фотографијата од прес-конференцијата, на која група функционери гледаат на славниот столб, брзо стана мем на Твитер.
Илјадници постојки во метрото немаат капаци, па дури и седишта.Но, предлогот да се отворат нови засолништа во Лос Анџелес преку дигитално рекламирање покрена прашања.
Она што е полошо е ПР.Медиумското предупредување без здив објави „прв од ваков вид дизајн за засенчување на автобуската постојка“ и го претстави како дел од напорите за промовирање на родовата еднаквост во јавниот превоз.Ако ја следите оваа приказна на Твитер, немате многу малку идеја како точно дел одметална стап ќе им помогне на жените.Тоа беше како да им се предадеме на задушувачките навики на Анџелено кои беа наметнати на безброј автобуски постојки: се криевме зад телефонските столбови и се молевме да не им се разнесат од главата.
Неколку часа по прес-конференцијата, набљудувачите од целиот политички спектар ја гледаа Ла Сомбрита како симбол дека не е се добро во градот.Лево е рамнодушната влада која прави помалку од минималниот минимум за своите граѓани.На десната страна е доказ дека синиот град е заглавен во регулатива - немиот Лос Анџелес не може да го обезбеди.„Како да пропаднете во инфраструктурата“, се вели во објавата од конзервативниот институт Като.
Повторно, поради многуте полувистини кои кружат, Ла Сомбрита не е автобуска станица.Исто така, не е дизајниран да ги замени автобуските постојки.Всушност, ЛАДОТ не е градска агенција задолжена за автобуските постојки.Ова е StreetsLA, позната и како Агенција за улични услуги, која е дел од Одделот за јавни работи.
Наместо тоа, La Sombrita произлезе од една интересна студија LADOT од 2021 година наречена „Промена на ленти“ која разгледуваше како јавниот превоз може да биде поправеден за жените.
Многу урбани транспортни системи се дизајнирани за патници од 9 до 5 години, често мажи.Транспортната инфраструктура како што се потпирачите за раце и висината на седиштата се дизајнирани околу машкото тело.Но, со текот на децениите, стилот на возење се промени.Во метрото кое опслужува округот Лос Анџелес, жените го сочинуваа мнозинството возачи на автобуси пред пандемијата, според истражувањето на Метро објавено минатата година.Тие сега сочинуваат половина од населението со автобуси.
Сепак, овие системи не беа дизајнирани имајќи ги предвид нивните потреби.Рутите можат да бидат корисни за привлекување патници до и од работа, но многу неефикасни за навремено привлекување на старателите од училиште до фудбалски тренинзи, до супермаркет и дома.Имаше дополнителен проблем со внесувањето на бебето во количката за да се движи низ системот.(Ги поканувам сите твитерџии кои мразат полови да се провозат со автобус низ Лос Анџелес влечејќи бебе, мало дете и две торби со намирници. Или по напуштени булевари ноќе без работни канделабри.)
Студијата од 2021 година е првиот чекор кон сериозно разгледување на ова прашање.Нарачана е од LA DOT и е предводена од Kounquey Design Initiative (KDI), непрофитна организација за дизајн и развој на заедницата.(Тие претходно работеа на проекти во Лос Анџелес, вклучувајќи го и „Play Streets“ на LA DOT, кој привремено ги затвора градските улици и ги претвора во импровизирани игралишта.)
„Changing Lanes“ се фокусира на женски возачи од три општини - Вотс, Сотер и Сан Вали - кои не само што претставуваат различни урбани средини, туку имаат и висок процент на вработени жени без автомобил.На ниво на дизајн, извештајот заклучува: „Не само што системите не успеваат соодветно да ги сместат жените, туку инфраструктурата што се користи во овие системи му дава приоритет на машкото искуство“.
Препораките вклучуваат собирање подобри податоци, подобрување на опциите за рекреативен транспорт, пренасочување за подобро да ги одразуваат моделите на патување на жените и подобрување на дизајнот и безбедноста.
Извештајот веќе направи мали промени во системот: во 2021 година, LADOT започна тест за паркирање на барање на четири правци на својот транзитен систем DASH од 18:00 до 07:00 часот по сегментот.
КДИ во моментов развива акционен план наречен „Следна станица“ кој ќе помогне во спроведувањето на некои од општите препораки за политики од првичната студија.„Ова е патоказ за активности што DOT може да ги преземе низ своите 54 деловни линии за да ја направи транспортната инфраструктура поинклузивна за родот“, рече Челина Одберт, основач и извршен директор на KDI.
Акцискиот план, кој се очекува да биде финализиран до крајот на годината, ќе даде насоки за регрутирање, собирање податоци и цените на билетите.Жените имаат тенденција да прават повеќе трансфери, што значи дека имаат непропорционален финансиски товар кога немаме бесплатни трансфери помеѓу системите“, рече Одберт.
Тимот, исто така, истражува начини за рационализирање на процесот, кој бара вклучување на повеќе градски агенции.На пример, поставувањето на автобуските постојки отсекогаш било попречено од бирократската бирократија и од каприците на поединечни пратеници на градскиот совет.
Како поддршка на акцискиот план, ОДИ и ЛАДОТ создадоа и две работни групи: едната од жителите на градот, а другата од претставници на различни сектори.Одберт рече дека тие бараат начини да ја поддржат долгорочната политика со мали инфраструктурни решенија.Затоа решиле да решат проблем кој се повторува кога разговарале со жени за време на првичното истражување: сенки и светлина.
KDI има развиено многу концепти вклучувајќи вертикални настрешници во различни широчини, некои се вртат, а некои со седење.Сепак, како почетна точка, беше одлучено да се произведе прототип на модел кој може да се инсталира на столб LADOT за неколку минути, без да се бараат дополнителни дозволи и комунални услуги.Така се роди Ла Сомбрита.
За да биде јасно, дизајнот и прототипот беа финансирани од Фондацијата Роберт Вуд Џонсон, не беа искористени средства од градот за да се создаде сенка.Секој прототип чини околу 10.000 долари, вклучувајќи го дизајнот, материјалите и инженерството, но идејата е дека ако масовно се произведува, цената ќе се намали на околу 2.000 долари по боја, рече Одберт.
Уште едно појаснување: како што е нашироко објавено, дизајнерите не потрошиле стотици илјади долари патувајќи во други градови за да ги проучуваат структурите за засенчување.Тоа е поврзано со патувањето, рече Одберт, но истражувањето за тоа како транзитните агенции во другите земји се грижат за женските возачи е во рана фаза.„Сенката“, рече таа, „не беше во фокусот на проектот во тоа време“.
Покрај тоа, La Sombrita е прототип.Врз основа на повратните информации, може да се ревидира или отфрли, може да се појави друг прототип.
Сепак, Ла Сомбрита ја има несреќата да слета во најфрустрирачкото време за патниците во автобусот на ЛА кои се мачат со години - во извештајот објавен минатата есен, мојата колешка Рејчел Уранга објасни како рекламниот модел испорача само 660 од 2.185 ветени засолништа во текот на 20-годишен период.Сепак, и покрај падот, минатата година одборот одлучи да потпише уште еден договор за огласување со друг провајдер.
Содржината репортерка Алиса Вокер истакна на Твитер дека сегашниот бес против Ла Сомбрита е најдобро насочен кон договорот за автобуска станица.
На крајот на краиштата, автопатите обично не се принудени да останат на овој начин.Како што Џесика Мини, директорка на групата за застапување за мобилност Investing in Place, изјави за LAist минатата година, „Фактот што не инвестираме во подобрувања на автобуските постојки, освен ако тоа не е поврзано со рекламирање, е анахронизам.Искрено, тоа е казнен став за автобусите“.патници кои се занимаваат со автобуска услуга која навистина не видела многу подобрување во последните 30 години“.
Според извештајот објавен од dot.LA во март, лансирањето на новото засолниште, дизајнирано од Transito-Vector, е одложено од ова лето до доцна есен.(Портпаролот на DPW не можеше навреме да обезбеди ажурирање за оваа приказна.)
Портпаролот на LADOT истакна дека La Sombrita „не ги заменува важните инвестиции што ни се потребни повеќе, како што се автобуските постојки и улични светилки.Оваа експериментална варијанта е наменета да го тестира создавањето на мала количина на сенка и светлина каде што другите решенија не можат веднаш да се применат.Методи.
Регионалниот конектор беше отворен во центарот на Лос Анџелес на 16 јуни, елиминирајќи ја клучката што ги поврзува Лонг Бич и Азуза, Источен Лос Анџелес и Санта Моника.
Кога станува збор за одлуки за дизајн, сенките се подобри од ништо.Го посетив прототипот на East LA во понеделникот и открив дека помага да се заштити горниот дел од телото од вечерното сонце, иако мора да се признае дека беше само 71 степен.Но, морав да изберам помеѓу сенката и седиштето бидејќи не се совпаѓаа.
Џо Линтон од Streetsblog напиша во паметна статија: „Проектот се обидува да најде конструктивна ниша во многу нееднаков Лос Анџелес, каде што веќе има големи разлики, за да ги реши сложеноста на дистрибуцијата на уличниот мебел.Но… Ла Сомбрита сè уште се чувствува несоодветна“.
Толку многу твитови се точни: тоа не е импресивно.Но, истражувањето што доведе до Ла Сомбрита не беше.Ова е паметен потег за јавно објавувањетранспортповеќе одговора за секој што го користи.Како жена што чека автобус на напуштена улица, го поздравувам ова.
На крајот на краиштата, најголемата грешка овде е неиспробувањето на нов дизајн.Тоа беше прес-конференција која даваше повеќе топлина отколку светлина.
Добијте го нашиот билтен на LA Goes Out за најдобрите настани во неделата што ќе ви помогне да го истражите и искусите нашиот град.
Каролина А. Миранда е колумнист за уметност и дизајн за Лос Анџелес Тајмс, често покривајќи други области од културата, вклучувајќи перформанси, книги и дигитален живот.