Tagad, kad esam nonākuši pie dažiem bieži nepareizi ziņotiem faktiem, apskatīsim, kā pagājušajā nedēļā četrās Losandželosas autobusu pieturās uzstādītais viziera prototips dominēja sociālajos medijos kā neveiksmīgs politiskais Rorschach tintes traipu tests.interesantāks stāsts par to, kā varam padarīt sabiedrisko transportu sievietēm ērtāku.
Strīdi izcēlās pagājušajā nedēļā, kad Losandželosas Transporta departamenta amatpersonas rīkoja preses konferenci ar Losandželosas pilsētas domes locekli Junisu Ernandesu, lai paziņotu par jaunas ēnojuma un apgaismojuma sistēmas prototipa izvietošanu West Lake autobusu pieturā.Fotogrāfijās dizains neizskatās īpaši pievilcīgs: skeitborda formas gabalsperforētsmetāls karājas no letes un izskatās, ka tas var mest ēnu ne vairāk kā uz diviem vai trim cilvēkiem.Naktīs saules gaismas ir paredzētas, lai apgaismotu ietves.
Pilsētā, kur ēnas trūkums ap autobusu pieturām ir liela problēma (ko saasina klimata pārmaiņas), La Sombrita, kā to dēvē dizaineri, ir kļuvusi par joku.Es atzīstu, ka šī bija mana pirmā reakcija.Preses konferences fotogrāfija, kurā amatpersonu grupa skatās uz krāšņo stabu, ātri vien kļuva par mēmu vietnē Twitter.
Tūkstošiem metro pieturu nav pārsegu vai pat sēdvietu.Taču priekšlikums atvērt jaunas patversmes Losandželosā, izmantojot digitālo reklāmu, ir radījis jautājumus.
Sliktākais ir PR.Plašsaziņas līdzekļu brīdinājums elpu aizraujot paziņoja par "pirmo tāda veida autobusu pieturas ēnojuma dizainu" un prezentēja to kā daļu no centieniem veicināt dzimumu līdztiesību sabiedriskajā transportā.Ja sekojat šim stāstam Twitter, jums ir ļoti maz priekšstata par to, kā tieši gabalsmetālsuz kociņa palīdzēs sievietēm.Tas bija kā ļaušanās Andželeno stindzinošajiem ieradumiem, kas bija uzspiesti neskaitāmās autobusu pieturās: mēs paslēpāmies aiz telefona stabiem un lūdzām, lai viņi neizpūstu no galvas.
Dažas stundas pēc preses konferences novērotāji visā politiskajā spektrā uztvēra La Sombrita kā simbolu tam, ka pilsētā viss nav kārtībā.Kreisajā pusē ir vienaldzīga valdība, kas savu pilsoņu labā dara mazāk par minimālo.Labajā pusē ir pierādījumi tam, ka zilā pilsēta ir iegrimusi regulējumā – mēmā Losandželosa to nevar nodrošināt.“Kā piedzīvot neveiksmi infrastruktūrā,” teikts konservatīvā Kato institūta ziņojumā.
Atkal daudzo cirkulējošo puspatiesību dēļ La Sombrita nav autobusu pietura.Tas arī nav paredzēts autobusu pieturu nomaiņai.Faktiski LADOT nav pilsētas aģentūra, kas ir atbildīga par autobusu pieturām.Šī ir StreetsLA, kas pazīstama arī kā Ielu pakalpojumu aģentūra, kas ir daļa no Sabiedrisko darbu departamenta.
Tā vietā La Sombrita izauga no interesanta 2021. gada LADOT pētījuma ar nosaukumu “Joslu maiņa”, kurā tika noskaidrots, kā sabiedriskais transports varētu būt taisnīgāks sievietēm.
Daudzas pilsētas transporta sistēmas ir paredzētas pasažieriem no 9 līdz 5, bieži vien vīriešiem.Transporta infrastruktūra, piemēram, roku balsti un sēdekļa augstums, ir veidota ap vīrieša ķermeni.Taču gadu desmitu laikā braukšanas stils ir mainījies.Metro, kas apkalpo Losandželosas apgabalu, pirms pandēmijas lielākā daļa autobusu vadītāju bija sievietes, liecina pagājušajā gadā publicētā Metro aptauja.Tagad viņi ir puse no iedzīvotājiem, kuri izmanto autobusus.
Tomēr šīs sistēmas netika izstrādātas, ņemot vērā to vajadzības.Maršruti var būt noderīgi, lai nogādātu ceļotājus uz darbu un no tā, bet ļoti neefektīvi, lai savlaicīgi nogādātu aprūpētājus no skolas uz futbola treniņu, lielveikalu un mājām.Radās papildu problēma ar bērna iekāpšanu ratiņos, lai pārvietotos pa sistēmu.(Es aicinu visus pret dzimumu nīstošos tvītotājus doties braucienā ar autobusu pa Losandželosu, velkot zīdaini, mazu bērnu un divus maisus ar pārtikas precēm. Vai naktīs pa pamestiem bulvāriem bez strādājošiem laternu stabiem.)
2021. gada pētījums ir pirmais solis, lai nopietni apsvērtu šo jautājumu.To pasūtīja LA DOT, un to vada Kounquey Design Initiative (KDI), bezpeļņas dizaina un kopienas attīstības organizācija.(Viņi iepriekš ir strādājuši pie projektiem Losandželosā, tostarp LA DOT “Play Streets”, kas uz laiku noslēdz pilsētas ielas un pārvērš tās par pagaidu rotaļu laukumiem.)
“Changing Lanes” koncentrējas uz sieviešu braucējām no trim apgabaliem — Vatsa, Soteras un Saules ielejas —, kas ne tikai pārstāv dažādus pilsētas apstākļus, bet arī liela daļa strādājošo sieviešu bez automašīnas.Projektēšanas līmenī ziņojumā secināts: "Sistēmas ne tikai nespēj pienācīgi pielāgoties sievietēm, bet arī šajās sistēmās izmantotā infrastruktūra par prioritāti piešķir vīriešu pieredzi."
Ieteikumos ietilpst labāku datu vākšana, atpūtas transporta iespēju uzlabošana, maršruta maiņa, lai labāk atspoguļotu sieviešu ceļošanas modeļus, kā arī dizaina un drošības uzlabošana.
Ziņojumā jau ir veiktas nelielas izmaiņas sistēmā: 2021. gadā LADOT uzsāka autostāvvietu pārbaudi pēc pieprasījuma četros DASH tranzīta sistēmas maršrutos no 18:00 līdz 07:00 pēc segmenta laika.
KDI pašlaik izstrādā rīcības plānu ar nosaukumu "Nākamā pietura", kas palīdzēs īstenot dažus no sākotnējā pētījuma vispārīgajiem politikas ieteikumiem."Šis ir ceļvedis darbībām, ko DOT var veikt savās 54 biznesa līnijās, lai padarītu transporta infrastruktūru iekļaujošāku dzimumu līdztiesībai," sacīja KDI dibinātāja un izpilddirektore Čelija Odberta.
Rīcības plānā, kuru paredzēts pabeigt līdz gada beigām, būs sniegti norādījumi par personāla atlasi, datu vākšanu un cenu noteikšanu.Sievietes mēdz veikt vairāk pārskaitījumu, kas nozīmē, ka viņām ir nesamērīgs finansiālais slogs, ja mums nav bezmaksas pārskaitījumu starp sistēmām,” sacīja Odberts.
Komanda arī pēta veidus, kā racionalizēt procesu, kas prasa vairāku pilsētu aģentūru iesaistīšanos.Piemēram, autobusu pieturu ierīkošanu vienmēr ir apgrūtinājusi birokrātiskā birokrātija un atsevišķu domes deputātu iegribas.
Rīcības plāna atbalstam ODI un LADOT izveidoja arī divas darba grupas: vienu no pilsētas iedzīvotājiem un otru no dažādu nodaļu pārstāvjiem.Odberts sacīja, ka viņi meklē veidus, kā atbalstīt ilgtermiņa politiku ar nelieliem infrastruktūras risinājumiem.Tāpēc viņi nolēma atrisināt atkārtotu problēmu, runājot ar sievietēm sākotnējā pētījuma laikā: ēnas un gaisma.
KDI ir izstrādājis daudzas koncepcijas, tostarp vertikālās nojumes dažādos platumos, dažas ir grozāmas un dažas ar sēdvietu.Taču kā sākumpunkts tika nolemts izgatavot prototipu, kuru varētu uzstādīt uz LADOT staba dažu minūšu laikā, neprasot papildu atļaujas un pakalpojumus.Tā dzima La Sombrita.
Lai būtu skaidrs, dizainu un prototipu veidošanu finansēja Roberta Vuda Džonsona fonds, ēnas radīšanai netika izmantoti pilsētas līdzekļi.Katrs prototips maksā apmēram 10 000 USD, ieskaitot dizainu, materiālus un inženieriju, taču ideja ir tāda, ka, ja to ražo masveidā, izmaksas samazinātos līdz aptuveni 2000 USD par krāsu, sacīja Odberts.
Vēl viens precizējums: kā plaši ziņots, dizaineri neiztērēja simtiem tūkstošu dolāru, ceļojot uz citām pilsētām, lai pētītu ēnojuma struktūras.Tas ir saistīts ar ceļošanu, sacīja Odberts, taču pētījumi par to, kā citu valstu tranzīta aģentūras rūpējas par braucējām sievietēm, ir agrīnā stadijā."Ēna," viņa teica, "tolaik nebija projekta uzmanības centrā."
Turklāt La Sombrita ir prototips.Pamatojoties uz atsauksmēm, to var pārskatīt vai izmest, var parādīties cits prototips.
Tomēr La Sombrita piedzīvo nelaime, jo Losandželosas autobusu pasažieriem, kuri gadiem ilgi ir cīnījušies, nolaižas visgrūtākajā laikā — pagājušajā rudenī publicētajā ziņojumā mana kolēģe Reičela Uranga sīki izklāstīja, kā reklāmas modelis nodrošināja tikai 660 no 2185 solītajām patversmēm. 20 gadu periods.Tomēr, neskatoties uz neveiksmi, pērn valde nolēma slēgt vēl vienu reklāmas līgumu ar citu pakalpojumu sniedzēju.
Ierobežotā reportiere Alisa Vokere sociālajā tīklā Twitter atzīmēja, ka pašreizējais sašutums pret La Sombrita vislabāk ir vērsts uz autobusu pieturas līgumu.
Galu galā šosejas parasti nav spiestas šādā veidā noturēties virs ūdens.Kā mobilitātes aizstāvības grupas Investing in Place direktore Džesika Mīnija LAist pagājušajā gadā teica: "Fakts, ka mēs neieguldām autobusu pieturu uzlabošanā, ja vien tas nav saistīts ar reklāmu, ir anahronisms.Atklāti sakot, tā ir sodoša nostāja autobusiem”.pasažieriem, kuri nodarbojas ar autobusu pakalpojumu, kas 30 gadu laikā nav īsti uzlabojies.
Saskaņā ar dot.LA martā publicēto ziņojumu jaunās Transito-Vector projektētās patversmes palaišana ir atlikta no šīs vasaras līdz vēlam rudenim.(DPW pārstāvis nevarēja savlaicīgi sniegt atjauninājumu šim stāstam.)
LADOT pārstāvis atzīmēja, ka La Sombrita “neaizstāj svarīgus ieguldījumus, kas mums ir vairāk nepieciešami, piemēram, autobusu pieturas un ielu apgaismojumu.Šis eksperimentālais variants ir paredzēts, lai pārbaudītu neliela daudzuma ēnas un gaismas radīšanu, kur citus risinājumus nevar uzreiz ieviest.Metodes.
Reģionālais savienotājs tika atvērts Losandželosas centrā 16. jūnijā, likvidējot apmaiņas ceļu, kas savieno Longbīču un Azusa, Austrumlosandželosu un Santa Moniku.
Runājot par dizaina lēmumiem, ēnas ir labākas par neko.Es pirmdien apmeklēju East LA prototipu un atklāju, ka tas palīdzēja pasargāt ķermeņa augšdaļu no vakara saules, lai gan tas, protams, bija tikai 71 grāds.Bet man bija jāizvēlas starp ēnu un sēdekli, jo tie nesakrita.
Džo Lintons no Streetsblog gudrā rakstā rakstīja: “Projekts mēģina atrast konstruktīvu nišu ļoti nevienlīdzīgā Losandželosā, kur jau pastāv lielas atšķirības, lai atrisinātu ielu mēbeļu izplatīšanas sarežģījumus.Bet... La Sombrita joprojām jūtas neadekvāta.
Tik daudz tvītu ir pareizi: tas nav iespaidīgi.Bet pētījumi, kas noveda pie La Sombrita, nebija.Tas ir gudrs solis publiskottransportsatsaucīgāks ikvienam, kas to izmanto.Kā sieviete, kas gaida autobusu uz pamestas ielas, es tam aplaudēju.
Galu galā lielākā kļūda šeit ir neizmēģināt jaunu dizainu.Tā bija preses konference, kas izdalīja vairāk siltuma nekā gaismas.
Saņemiet mūsu LA Goes Out biļetenu par nedēļas populārākajiem notikumiem, lai palīdzētu jums izpētīt un izbaudīt mūsu pilsētu.
Karolīna A. Miranda ir žurnāla Los Angeles Times mākslas un dizaina žurnāliste, kas bieži aptver citas kultūras jomas, tostarp sniegumu, grāmatas un digitālo dzīvi.