誤報されがちな事実のいくつかを理解したところで、先週、ロサンゼルスの 4 つのバス停に設置されたプロトタイプのバイザーが、政治的なロールシャッハのインクブロットテストに失敗したとしてソーシャルメディアを席巻した経緯を見てみましょう。公共交通機関を女性にとってより便利にする方法についてのさらに興味深い話です。
先週、ロサンゼルス運輸省当局者がロサンゼルス市議会議員ユニス・ヘルナンデス氏と記者会見を開き、ウェストレイクのバス停に新しい遮光・照明システムのプロトタイプを導入すると発表したことで、論争が勃発した。写真で見ると、デザインはあまり魅力的に見えません。スケートボードの形をしたものです。穴あき金属がカウンターからぶら下がっており、最大で 2 ～ 3 人に影を落とすことができるように見えます。夜にはソーラーライトが歩道を照らすように設計されています。
バス停周辺の日陰の不足が大きな問題（気候変動によってさらに悪化）となっているこの都市では、デザイナーたちが呼ぶところの「ラ・ソンブリタ」はジョークとなっている。これが私の最初の反応だったと告白します。当局者のグループが栄光のポールを見つめる記者会見の写真は、すぐにツイッターでミームとなった。
何千もの地下鉄の駅にはカバーがなく、座席さえありません。しかし、デジタル広告を通じてロサンゼルスに新しい避難所を開設するという提案には疑問が生じている。
さらに悪いのはPRです。メディアアラートは息を呑んで「この種では初のバス停シェーディングデザイン」を発表し、それが公共交通機関における男女平等を促進する取り組みの一環として紹介されました。Twitter でこのストーリーをフォローしている人は、どのような部分が正確にどのように発生するのかほとんどわかりません。金属棒で女性を助けます。それは、数え切れないほどのバス停で課せられたアンジェレノの息苦しい習慣に降伏するようなものだった。私たちは電柱の陰に隠れ、頭が吹き飛ばされないように祈った。
記者会見から数時間後、政治的立場を超えた観察者たちは、ラ・ソンブリタが街のすべてがうまくいっていないことの象徴であるとみなした。左派は国民に対して最低限のことしかしていない無関心な政府だ。右側は、ブルーシティが規制の泥沼にはまっていることを示す証拠だ。愚かなロサンゼルスにはそれを提供できない。「インフラストラクチャで失敗する方法」と保守的なケイトー研究所の投稿が宣伝している。
繰り返しになりますが、多くの半真実が広まっているため、ラ ソンブリタはバス停ではありません。また、バス停の代替として設計されたものでもありません。実際、LADOT はバス停を担当する市の機関ではありません。これは、公共事業省の一部である Street Services Agency としても知られる StreetsLA です。
その代わり、La Sombrita は、女性にとって公共交通機関がどのようにしてより公平に利用できるかを調査した「Changing Lanes」と呼ばれる 2021 年の LADOT の興味深い研究から生まれました。
多くの都市交通システムは、9 歳から 5 歳までの乗客 (多くは男性) 向けに設計されています。肘掛けや座席の高さなどの交通インフラは、男性の体に合わせて設計されています。しかし、数十年が経ち、運転スタイルは変化しました。昨年発表されたメトロの調査によると、ロサンゼルス郡を運行する地下鉄では、パンデミック以前はバス運転手の大多数を女性が占めていた。現在、バスを利用している人は人口の半数を占めています。
ただし、これらのシステムは、ユーザーのニーズを念頭に置いて設計されたものではありません。ルートは、旅行者を職場まで送り届けるのには便利ですが、介護者を学校からサッカーの練習、スーパーマーケット、自宅までタイムリーに送り届けるには非常に非効率です。赤ちゃんをベビーカーに乗せてシステムを操作する際には、さらに問題がありました。（ジェンダーを嫌悪するツイートをしている人たち全員に、赤ん坊、幼児、そして食料品の入った袋2つを引きずりながら、バスに乗ってロサンゼルスを巡ることをお勧めします。あるいは、街灯のない夜の人気のない大通りを通ってください。）
2021年の調査は、この問題を真剣に検討するための第一歩となる。これは LA DOT から委託され、非営利のデザインおよびコミュニティ開発組織である Kounquey Design Initiative (KDI) が主導しています。（彼らはこれまでロサンゼルスで、市街路を一時的に封鎖し、その場しのぎの遊び場に変えるLA DOTの「プレイ・ストリート」などのプロジェクトに取り組んできた。）
「Changing Lanes」は、ワッツ、ソーター、サンバレーの 3 つの区の女性ライダーに焦点を当てています。これらの区はさまざまな都市環境を代表するだけでなく、車を持たずに働く女性の割合が高いのです。報告書は設計レベルで、「システムが女性に適切に対応していないだけでなく、これらのシステムで使用されるインフラストラクチャが男性のエクスペリエンスを優先している」と結論付けています。
推奨事項には、より適切なデータの収集、レクリエーション交通手段の改善、女性の旅行パターンをより適切に反映するルートの変更、デザインと安全性の改善などが含まれます。
報告書ではすでにシステムに小さな変更が加えられており、2021年にLADOTはDASH交通システムの4つのルートで18時から07時までの時間帯にオンデマンド駐車テストを開始した。
KDI は現在、初期調査で得られた広範な政策提言の一部を実施するのに役立つ「Next Stop」と呼ばれる行動計画を策定中です。KDIの創設者兼最高経営責任者（CEO）のチェリナ・オドバート氏は、「これは交通インフラをよりジェンダーインクルーシブにするためにDOTが54の事業分野にわたって講じることができる行動のロードマップである」と述べた。
年末までに完成する予定の行動計画では、採用、データ収集、運賃設定に関する指針が示される予定だ。女性は異動が多い傾向にあり、システム間の無料異動がない場合、女性には不釣り合いな経済的負担がかかることになる」とオドバート氏は語った。
チームはまた、複数の市当局の関与が必要となるプロセスを合理化する方法も模索している。たとえば、バス停の設置は、官僚的な官僚的なやり方や個々の市議会議員の気まぐれによって常に妨げられてきました。
この行動計画を支援するために、ODI と LADOT は 2 つの作業グループも設立しました。1 つは市の住民から、もう 1 つはさまざまな部門の代表から構成されています。オドバート氏は、小規模なインフラソリューションで長期的な政策をサポートする方法を模索していると述べた。そこで彼らは、最初の研究中に女性と話すときに繰り返し発生した問題、つまり影と光を解決することにしました。
KDI は、さまざまな幅の垂直日よけ、回転式のもの、座席付きのものなど、多くのコンセプトを開発してきました。しかし、出発点として、追加の許可や公共料金を必要とせずに、数分で LADOT ポールに設置できるプロトタイプ モデルを製造することが決定されました。こうしてラ・ソンブリタが誕生しました。
明確にしておきますが、デザインとプロトタイピングはロバート・ウッド・ジョンソン財団から資金提供を受けており、日陰の作成に市の資金は使用されていません。オドバート氏によると、各プロトタイプにはデザイン、材料、エンジニアリングを含めて約 10,000 ドルの費用がかかるが、大量生産されればコストは 1 色あたり約 2,000 ドルに下がるという考えだという。
もう 1 つ明確にしておきたいのは、広く報道されているように、設計者はシェーディング構造を研究するために他の都市に旅行するために数十万ドルを費やしたわけではありません。オドバート氏によると、これは旅行に関係しているが、他国の交通機関が女性乗客にどのように対応しているかについての研究は初期段階にあるという。「当時、影はプロジェクトの焦点では​​ありませんでした。」と彼女は言いました。
なお、ラ・ソンブリタはプロトタイプです。フィードバックに基づいて、修正または破棄される可能性があり、別のプロトタイプが表示される可能性があります。
しかし、ラ・ソンブリタ号は、何年も苦労してきたロサンゼルスのバス乗客にとって、最もフラストレーションのたまる時期に着陸するという不運に見舞われた。昨年秋に発表されたレポートの中で、私の同僚のレイチェル・ウランガ氏は、この広告モデルが、1年間に約束した2,185か所の避難所のうち、わずか660か所しか広告モデルが提供できなかったことを詳しく述べた。期間は20年。しかし、挫折にもかかわらず、取締役会は昨年、別のプロバイダーと新たな広告契約を結ぶことを決定した。
拘束レポーターのアリッサ・ウォーカーはツイッターで、ラ・ソンブリタに対する現在の怒りはバス停の契約に最も向けられていると指摘した。
結局のところ、高速道路は通常、このように強制的に浮上したままにすることはありません。モビリティ擁護団体「インベスティング・イン・プレイス」のディレクター、ジェシカ・ミーニー氏は昨年、LAistにこう語った。「広告関連でない限り、バス停の改善に投資しないという事実は時代錯誤だ。率直に言って、これはバスにとって懲罰的な態度です。」30年間あまり改善されていないバスサービスに対処している乗客たちです。」
dot.LAが3月に発表した報告書によると、Transito-Vectorが設計した新しいシェルターの立ち上げは今夏から晩秋まで延期された。(DPW の広報担当者は、この記事の最新情報を時間内に提供できませんでした。)
LADOTの広報担当者は、ラ・ソンブリタは「バス停や街路灯など、私たちがもっと必要とする重要な投資に取って代わるものではない」と述べた。この実験的なバリアントは、他のソリューションをすぐに実装できない場合に、少量の影と光の作成をテストすることを目的としています。方法。
6 月 16 日にロサンゼルスのダウンタウンに地域コネクターが開通し、ロングビーチとアズサ、イーストロサンゼルス、サンタモニカを結ぶインターチェンジが廃止されました。
デザインの決定に関しては、影は何もないよりは良いです。月曜日にEast LAのプロトタイプを訪問したところ、確かに気温は71度しかなかったにもかかわらず、夕日から上半身を守るのに役立っていることがわかりました。しかし、影と座席が一致しないため、どちらかを選択する必要がありました。
Streetsblog の Joe Linton は賢明な記事で次のように書いています。「このプロジェクトは、街頭家具の流通の複雑さを解決するために、すでに大きな違いがある非常に不平等なロサンゼルスで建設的なニッチを見つけようとしています。でも…『ラ・ソンブリタ』はまだ不十分だと感じています。」
非常に多くのツイートは正しいですが、印象に残るものではありません。しかし、ラ・ソンブリタにつながる研究はそうではありませんでした。これを公表するのは賢明な行動だ輸送使用するすべての人にとって、より応答性が高くなります。人気のない道でバスを待っている女性として、私はこれに拍手を送ります。
結局のところ、ここでの最大の間違いは、新しいデザインを試さないことです。光よりも熱を感じる記者会見だった。
LA Goes Out ニュースレターを入手して、その週のトップイベントを入手して、街を探索して体験してください。
カロリーナ A. ミランダは、ロサンゼルス タイムズのアートおよびデザインのコラムニストであり、パフォーマンス、書籍、デジタル ライフなど、他の文化分野を頻繁にカバーしています。