Ora che siamo arrivati ​​ad alcuni dei fatti spesso erroneamente riportati, diamo un'occhiata a come un prototipo di visore installato in quattro fermate dell'autobus a Los Angeles la scorsa settimana ha dominato i social media come un test politico fallito della macchia d'inchiostro di Rorschach.una storia più interessante su come possiamo rendere il trasporto pubblico più conveniente per le donne.
La polemica è scoppiata la scorsa settimana quando i funzionari del Dipartimento dei trasporti di Los Angeles hanno tenuto una conferenza stampa con il membro del consiglio comunale di Los Angeles Youniss Hernandez per annunciare l'implementazione di un prototipo di nuovo sistema di ombreggiatura e illuminazione presso una fermata dell'autobus di West Lake.Dalle foto il design non sembra molto attraente: un pezzo a forma di skateboardperforatoil metallo pende dal bancone e sembra che possa proiettare un'ombra su un massimo di due o tre persone.Di notte, le luci solari sono progettate per illuminare i marciapiedi.
In una città dove la mancanza d’ombra attorno alle fermate degli autobus è un grave problema (esacerbato dai cambiamenti climatici), La Sombrita, come la chiamano i designer, è diventata uno scherzo.Confesso che questa è stata la mia prima reazione.La foto della conferenza stampa in cui un gruppo di funzionari guarda il glorioso palo è diventata rapidamente un meme su Twitter.
Migliaia di fermate della metropolitana non hanno coperture e nemmeno posti a sedere.Ma la proposta di aprire nuovi rifugi a Los Angeles attraverso la pubblicità digitale ha sollevato interrogativi.
Ciò che è peggio sono le PR.Un avviso mediatico ha annunciato senza fiato un “progetto di ombreggiatura delle fermate dell’autobus primo nel suo genere” e lo ha presentato come parte di uno sforzo per promuovere l’uguaglianza di genere nel trasporto pubblico.Se segui questa storia su Twitter, hai pochissima idea di come sia esattamente un pezzometallosu un bastone aiuterà le donne.Era come arrendersi alle abitudini soffocanti di Angeleno imposte a innumerevoli fermate dell'autobus: ci nascondevamo dietro i pali del telefono e pregavamo che non venissero spazzati via dalla testa.
Alcune ore dopo la conferenza stampa, gli osservatori di tutto lo spettro politico hanno visto La Sombrita come un simbolo del fatto che non tutto andava bene in città.A sinistra c’è un governo indifferente che fa meno del minimo indispensabile per i suoi cittadini.Sulla destra c'è la prova che la città blu è impantanata nella regolamentazione – la stupida Los Angeles non può fornirla.“Come fallire nelle infrastrutture”, pubblicizza un post del conservatore Cato Institute.
Anche in questo caso, a causa delle tante mezze verità che circolano, La Sombrita non è una fermata dell'autobus.Inoltre, non è progettato per sostituire le fermate degli autobus.Infatti LADOT non è un'agenzia cittadina responsabile delle fermate degli autobus.Si tratta di StreetsLA, conosciuta anche come Street Services Agency, che fa parte del Dipartimento dei Lavori Pubblici.
Invece, La Sombrita è il frutto di un interessante studio LADOT del 2021 chiamato “Changing Lanes” che ha esaminato come il trasporto pubblico potrebbe essere più equo per le donne.
Molti sistemi di trasporto urbano sono progettati per passeggeri dai 9 ai 5 anni, spesso uomini.Le infrastrutture di trasporto come i braccioli e l'altezza del sedile sono progettate attorno al corpo maschile.Ma nel corso dei decenni lo stile di guida è cambiato.Nella metropolitana che serve la contea di Los Angeles, prima della pandemia le donne costituivano la maggioranza degli autisti di autobus, secondo un sondaggio di Metro pubblicato lo scorso anno.Oggi costituiscono la metà della popolazione che utilizza gli autobus.
Tuttavia, questi sistemi non sono stati progettati tenendo conto delle loro esigenze.I percorsi possono essere utili per portare i viaggiatori da e verso il lavoro, ma altamente inefficienti per portare gli operatori sanitari dalla scuola all’allenamento di calcio, al supermercato e a casa in modo tempestivo.Si è verificato un ulteriore problema nel far entrare il bambino nel passeggino per navigare nel sistema.(Invito tutti i tweeter che odiano il genere a fare un giro in autobus per Los Angeles trascinando un neonato, un bambino piccolo e due sacchetti della spesa. O lungo viali deserti di notte senza lampioni funzionanti.)
Lo studio del 2021 è il primo passo verso una seria considerazione di questo problema.È stato commissionato da LA DOT ed è guidato dalla Kounquey Design Initiative (KDI), un'organizzazione no-profit di design e sviluppo comunitario.(Hanno già lavorato a progetti a Los Angeles, tra cui “Play Streets” di LA DOT, che sigilla temporaneamente le strade della città e le trasforma in parchi giochi improvvisati.)
"Changing Lanes" si concentra sulle motocicliste di tre distretti - Watts, Soter e Sun Valley - che non solo rappresentano una varietà di contesti urbani, ma hanno anche un'alta percentuale di donne che lavorano senza auto.A livello di progettazione, il rapporto conclude: “Non solo i sistemi non riescono ad accogliere adeguatamente le donne, ma l’infrastruttura utilizzata in questi sistemi dà priorità all’esperienza maschile”.
Le raccomandazioni includono la raccolta di dati migliori, il miglioramento delle opzioni di trasporto ricreativo, il cambio di itinerario per riflettere meglio i modelli di viaggio delle donne e il miglioramento della progettazione e della sicurezza.
Il rapporto ha già apportato piccole modifiche al sistema: nel 2021, LADOT ha lanciato un test di parcheggio su richiesta su quattro percorsi del suo sistema di transito DASH dalle 18:00 alle 07:00.
KDI sta attualmente sviluppando un piano d’azione chiamato “Next Stop” che aiuterà ad attuare alcune delle raccomandazioni politiche generali dello studio iniziale.“Questa è una tabella di marcia per le azioni che DOT può intraprendere nelle sue 54 linee di business per rendere le infrastrutture di trasporto più inclusive di genere”, ha affermato Chelyna Odbert, fondatrice e CEO di KDI.
Il piano d’azione, che dovrebbe essere finalizzato entro la fine dell’anno, fornirà indicazioni sul reclutamento, sulla raccolta dei dati e sulla determinazione dei prezzi.Le donne tendono a effettuare più trasferimenti, il che significa che hanno un onere finanziario sproporzionato quando non disponiamo di trasferimenti gratuiti tra i sistemi", ha affermato Odbert.
Il team sta anche esplorando modi per semplificare il processo, che richiede il coinvolgimento di più agenzie cittadine.Ad esempio, l'installazione delle fermate degli autobus è sempre stata ostacolata dalla burocrazia e dai capricci dei singoli deputati comunali.
A sostegno del piano d'azione, ODI e LADOT hanno anche creato due gruppi di lavoro: uno composto da residenti della città e l'altro da rappresentanti di vari dipartimenti.Odbert ha affermato che stanno cercando modi per sostenere la politica a lungo termine con soluzioni di piccole infrastrutture.Così hanno deciso di risolvere un problema ricorrente quando si parlava con le donne durante lo studio iniziale: ombre e luce.
KDI ha sviluppato molti concetti tra cui tende verticali di varie larghezze, alcune girevoli e altre con posti a sedere.Tuttavia, come punto di partenza, si è deciso di produrre un modello prototipo che potesse essere installato su un palo LADOT in pochi minuti, senza richiedere permessi e utenze aggiuntive.Così è nata La Sombrita.
Per essere chiari, la progettazione e la prototipazione sono state finanziate dalla Robert Wood Johnson Foundation e non sono stati utilizzati fondi comunali per creare ombra.Ogni prototipo costa circa 10.000 dollari compresi design, materiali e ingegneria, ma l'idea è che se prodotto in serie, il costo scenderebbe a circa 2.000 dollari per colore, ha detto Odbert.
Ancora una precisazione: come ampiamente riportato, i progettisti non hanno speso centinaia di migliaia di dollari viaggiando in altre città per studiare le strutture ombreggianti.Ha a che fare con i viaggi, ha detto Odbert, ma la ricerca su come le agenzie di trasporto pubblico in altri paesi si rivolgono alle donne è nelle sue fasi iniziali.“L’ombra”, ha detto, “non era il fulcro del progetto in quel momento”.
Inoltre, La Sombrita è un prototipo.In base al feedback, potrebbe essere rivisto o scartato, potrebbe apparire un altro prototipo.
Tuttavia, La Sombrita ha la sfortuna di atterrare nel momento più frustrante per i passeggeri degli autobus di Los Angeles che hanno lottato per anni – In un rapporto pubblicato lo scorso autunno, la mia collega Rachel Uranga ha spiegato in dettaglio come il modello pubblicitario abbia fornito solo 660 dei 2.185 rifugi promessi in un periodo periodo di 20 anni.Tuttavia, nonostante la battuta d'arresto, l'anno scorso il consiglio ha deciso di firmare un altro contratto pubblicitario con un altro offerente.
La giornalista Alyssa Walker ha notato su Twitter che l'attuale indignazione contro La Sombrita è meglio diretta al contratto della fermata dell'autobus.
Dopotutto, le autostrade di solito non sono costrette a restare a galla in questo modo.Come ha detto a LAist l'anno scorso Jessica Meaney, direttrice del gruppo di difesa della mobilità Investing in Place, “Il fatto che non investiamo in miglioramenti alle fermate dell'autobus, a meno che non siano legati alla pubblicità, è un anacronismo.Francamente è un atteggiamento punitivo per gli autobus”.passeggeri che hanno a che fare con un servizio di autobus che non ha visto molti miglioramenti in 30 anni.”
Secondo un rapporto pubblicato da dot.LA a marzo, il lancio del nuovo rifugio, progettato da Transito-Vector, è stato ritardato da quest'estate fino al tardo autunno.(Il portavoce del DPW non è stato in grado di fornire un aggiornamento su questa storia in tempo.)
Un portavoce della LADOT ha osservato che La Sombrita “non sostituisce investimenti importanti di cui abbiamo più bisogno, come le fermate degli autobus e i lampioni.Questa variante sperimentale ha lo scopo di testare la creazione di una piccola quantità di ombre e luci laddove altre soluzioni non possono essere immediatamente implementate.Metodi.
Il connettore regionale è stato inaugurato nel centro di Los Angeles il 16 giugno, eliminando lo svincolo che collega Long Beach e Azusa, East Los Angeles e Santa Monica.
Quando si tratta di decisioni progettuali, le ombre sono meglio di niente.Lunedì ho visitato il prototipo di East LA e ho scoperto che aiutava a proteggere la parte superiore del corpo dal sole della sera, anche se era di soli 71 gradi.Ma ho dovuto scegliere tra l'ombra e il sedile perché non combaciavano.
Joe Linton di Streetsblog ha scritto in un articolo intelligente: “Il progetto sta cercando di trovare una nicchia costruttiva in una Los Angeles altamente diseguale, dove esistono già grandi differenze, per risolvere le complessità della distribuzione dell'arredo urbano.Ma… La Sombrita si sente ancora inadeguata”.
Tanti tweet sono corretti: non è impressionante.Ma la ricerca che ha portato a La Sombrita non lo è stata.Renderlo pubblico è una mossa intelligentetrasportopiù reattivo per tutti coloro che lo utilizzano.Come donna che aspetta un autobus in una strada deserta, mi congratulo con questo.
Dopotutto, l’errore più grande qui è non provare un nuovo design.È stata una conferenza stampa che emanava più calore che luce.
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Carolina A. Miranda è editorialista di arte e design per il Los Angeles Times, che spesso si occupa di altre aree della cultura, tra cui performance, libri e vita digitale.