Sekarang setelah kita mengetahui beberapa fakta yang sering salah dilaporkan, mari kita lihat bagaimana prototipe pelindung yang dipasang di empat halte bus di Los Angeles minggu lalu mendominasi media sosial sebagai tes noda tinta politik Rorschach yang gagal.ada cerita yang lebih menarik tentang bagaimana kita dapat menjadikan transportasi umum lebih nyaman bagi perempuan.
Kontroversi muncul minggu lalu ketika pejabat Departemen Transportasi Los Angeles mengadakan konferensi pers dengan anggota Dewan Kota Los Angeles Youniss Hernandez untuk mengumumkan penerapan prototipe sistem peneduh dan pencahayaan baru di halte bus West Lake.Dalam foto, desainnya tidak terlihat terlalu menarik: berbentuk skateboardberlubanglogam tergantung di konter dan sepertinya dapat menimbulkan bayangan pada maksimal dua atau tiga orang.Pada malam hari, lampu tenaga surya dirancang untuk menerangi trotoar.
Di kota di mana kurangnya naungan di sekitar halte bus menjadi masalah besar (diperburuk oleh perubahan iklim), La Sombrita, begitu para desainer menyebutnya, telah menjadi bahan lelucon.Saya akui ini adalah reaksi pertama saya.Foto konferensi pers yang menampilkan sekelompok pejabat melihat tiang kejayaan dengan cepat menjadi meme di Twitter.
Ribuan halte kereta bawah tanah tidak memiliki penutup atau bahkan tempat duduk.Namun usulan untuk membuka tempat penampungan baru di Los Angeles melalui iklan digital menimbulkan pertanyaan.
Yang lebih buruk adalah PR.Sebuah peringatan dari media dengan terengah-engah mengumumkan “desain peneduh halte bus yang pertama” dan menampilkannya sebagai bagian dari upaya untuk mempromosikan kesetaraan gender di angkutan umum.Jika Anda mengikuti cerita ini di Twitter, Anda tidak tahu banyak tentang bagaimana sebenarnya cerita inilogampada tongkat akan membantu wanita.Rasanya seperti menyerah pada kebiasaan-kebiasaan Angeleno yang menyesakkan yang telah diterapkan di banyak halte bus: kami bersembunyi di balik tiang-tiang telepon dan berdoa agar kepala mereka tidak meledak.
Beberapa jam setelah konferensi pers, para pengamat politik melihat La Sombrita sebagai simbol bahwa segala sesuatunya tidak baik-baik saja di kota tersebut.Di sisi kiri adalah pemerintah yang acuh tak acuh dan tidak melakukan apa pun terhadap warga negaranya.Di sebelah kanan adalah bukti bahwa kota biru terperosok dalam peraturan – Los Angeles yang bodoh tidak dapat menyediakannya.“Bagaimana cara gagal dalam infrastruktur,” tulis postingan dari Cato Institute yang konservatif.
Sekali lagi, karena banyaknya setengah kebenaran yang beredar, La Sombrita bukanlah halte bus.Ini juga tidak dirancang untuk menggantikan halte bus.Faktanya, LADOT bukanlah dinas kota yang membidangi halte.Ini adalah StreetsLA, juga dikenal sebagai Badan Pelayanan Jalan, yang merupakan bagian dari Departemen Pekerjaan Umum.
Sebaliknya, La Sombrita muncul dari studi LADOT tahun 2021 yang menarik berjudul “Perubahan Jalur” yang mengamati bagaimana transportasi umum bisa lebih adil bagi perempuan.
Banyak sistem transportasi perkotaan dirancang untuk penumpang dari jam 9 sampai jam 5, seringkali laki-laki.Prasarana transportasi seperti sandaran tangan dan ketinggian tempat duduk dirancang mengelilingi tubuh pria.Namun selama beberapa dekade, gaya mengemudi telah berubah.Di metro yang melayani Los Angeles County, perempuan merupakan mayoritas pengemudi bus sebelum pandemi, menurut survei Metro yang dirilis tahun lalu.Kini separuh dari populasi mereka menggunakan bus.
Namun, sistem ini tidak dirancang dengan mempertimbangkan kebutuhan mereka.Rute dapat berguna dalam mengantarkan wisatawan ke dan dari tempat kerja, namun sangat tidak efisien dalam mengantarkan pengasuh dari sekolah ke tempat latihan sepak bola, ke supermarket, dan pulang tepat waktu.Ada masalah tambahan saat memasukkan bayi ke dalam kereta dorong untuk menavigasi sistem.(Saya mengundang semua tweeter yang membenci gender untuk naik bus keliling LA sambil menyeret bayi, balita, dan dua tas belanjaan. Atau menyusuri jalan raya yang sepi di malam hari tanpa tiang lampu yang berfungsi.)
Studi tahun 2021 ini merupakan langkah awal untuk mempertimbangkan masalah ini secara serius.Ini ditugaskan oleh LA DOT dan dipimpin oleh Kounquey Design Initiative (KDI), sebuah organisasi desain dan pengembangan masyarakat nirlaba.(Mereka sebelumnya pernah mengerjakan proyek di Los Angeles, termasuk “Play Streets” LA DOT, yang menutup sementara jalan-jalan kota dan mengubahnya menjadi taman bermain darurat.)
“Changing Lanes” berfokus pada pengendara perempuan dari tiga wilayah—Watts, Soter, dan Sun Valley—yang tidak hanya mewakili beragam lingkungan perkotaan, namun juga memiliki persentase tinggi perempuan yang bekerja tanpa mobil.Pada tingkat desain, laporan tersebut menyimpulkan: “Sistem ini tidak hanya gagal mengakomodasi perempuan secara memadai, namun infrastruktur yang digunakan dalam sistem ini juga memprioritaskan pengalaman laki-laki.”
Rekomendasinya mencakup pengumpulan data yang lebih baik, peningkatan pilihan transportasi rekreasi, perubahan rute agar lebih mencerminkan pola perjalanan perempuan, dan peningkatan desain dan keselamatan.
Laporan tersebut telah membuat sedikit perubahan pada sistem: Pada tahun 2021, LADOT meluncurkan uji parkir berdasarkan permintaan di empat rute sistem transit DASH dari waktu segmen 18:00 hingga 07:00.
KDI saat ini sedang mengembangkan rencana aksi yang disebut “Pemberhentian Berikutnya” yang akan membantu menerapkan beberapa rekomendasi kebijakan umum dari studi awal.“Ini adalah peta jalan tindakan yang dapat dilakukan DOT di 54 lini bisnisnya untuk menjadikan infrastruktur transportasi lebih inklusif gender,” kata Chelyna Odbert, pendiri dan CEO KDI.
Rencana aksi tersebut, yang diperkirakan akan selesai pada akhir tahun ini, akan memberikan panduan mengenai rekrutmen, pengumpulan data, dan penetapan harga tarif.Perempuan cenderung melakukan lebih banyak transfer, yang berarti mereka memiliki beban keuangan yang tidak proporsional ketika kita tidak memiliki transfer gratis antar sistem,” kata Odbert.
Tim ini juga mencari cara untuk menyederhanakan prosesnya, yang memerlukan keterlibatan berbagai lembaga kota.Misalnya, pemasangan halte bus selalu terhambat oleh birokrasi dan keinginan masing-masing anggota dewan kota.
Untuk mendukung rencana aksi tersebut, ODI dan LADOT juga membentuk dua kelompok kerja: satu dari warga kota dan satu lagi dari perwakilan berbagai departemen.Odbert mengatakan mereka mencari cara untuk mendukung kebijakan jangka panjang melalui solusi infrastruktur kecil.Jadi mereka memutuskan untuk memecahkan masalah yang berulang ketika berbicara dengan wanita selama studi awal: bayangan dan cahaya.
KDI telah mengembangkan banyak konsep termasuk tenda vertikal dengan berbagai lebar, ada yang dapat diputar dan ada yang dengan tempat duduk.Namun sebagai langkah awal, diputuskan untuk memproduksi model prototipe yang dapat dipasang pada tiang LADOT dalam hitungan menit, tanpa memerlukan izin dan utilitas tambahan.Maka lahirlah La Sombrita.
Untuk lebih jelasnya, desain dan pembuatan prototipe didanai oleh Robert Wood Johnson Foundation, tidak ada dana kota yang digunakan untuk menciptakan keteduhan.Setiap prototipe berharga sekitar $10.000 termasuk desain, material dan teknik, namun idenya adalah jika diproduksi massal, biayanya akan turun menjadi sekitar $2.000 per warna, kata Odbert.
Satu klarifikasi lagi: seperti diberitakan secara luas, para desainer tidak menghabiskan ratusan ribu dolar untuk bepergian ke kota lain untuk mempelajari struktur peneduh.Hal ini ada hubungannya dengan perjalanan, kata Odbert, namun penelitian tentang bagaimana agen transportasi umum di negara lain melayani penumpang perempuan masih dalam tahap awal.“Bayangan,” katanya, “bukanlah fokus proyek pada saat itu.”
Selain itu, La Sombrita masih berupa prototipe.Berdasarkan masukan, mungkin direvisi atau dibuang, prototipe lain mungkin muncul.
Namun, La Sombrita mengalami nasib sial karena mendarat pada waktu yang paling membuat frustrasi bagi para penumpang bus LA yang telah berjuang selama bertahun-tahun – Dalam sebuah laporan yang diterbitkan musim gugur lalu, rekan saya Rachel Uranga merinci bagaimana model iklan tersebut hanya memberikan 660 dari 2.185 tempat penampungan yang dijanjikan selama satu tahun. periode 20 tahun.Namun, meski mengalami kemunduran, tahun lalu dewan memutuskan untuk menandatangani kontrak periklanan lain dengan penyedia lain.
Reporter Alyssa Walker mencatat di Twitter bahwa kemarahan saat ini terhadap La Sombrita paling baik diarahkan pada kontrak halte bus.
Lagipula, jalan raya biasanya tidak dipaksa untuk tetap bertahan dengan cara seperti ini.Seperti yang dikatakan Jessica Meaney, direktur kelompok advokasi mobilitas Investing in Place kepada LAist tahun lalu, “Fakta bahwa kami tidak berinvestasi dalam perbaikan halte bus, kecuali terkait dengan periklanan, adalah sebuah anakronisme.Sejujurnya, ini adalah sikap yang menghukum bus”.penumpang yang berurusan dengan layanan bus yang belum mengalami banyak kemajuan dalam 30 tahun.”
Menurut laporan yang diterbitkan oleh dot.LA pada bulan Maret, peluncuran shelter baru, yang dirancang oleh Transito-Vector, telah ditunda dari musim panas ini hingga akhir musim gugur.(Juru bicara DPW tidak dapat memberikan informasi terkini mengenai berita ini tepat pada waktunya.)
Juru bicara LADOT mencatat bahwa La Sombrita “tidak menggantikan investasi penting yang lebih kita perlukan, seperti halte bus dan lampu jalan.Varian eksperimental ini dimaksudkan untuk menguji penciptaan sejumlah kecil bayangan dan cahaya di mana solusi lain tidak dapat segera diterapkan.Metode.
Penghubung regional dibuka di pusat kota Los Angeles pada 16 Juni, menghilangkan persimpangan yang menghubungkan Long Beach dan Azusa, Los Angeles Timur, dan Santa Monica.
Dalam hal keputusan desain, bayangan lebih baik daripada tidak sama sekali.Saya mengunjungi prototipe LA Timur pada hari Senin dan menemukan bahwa prototipe tersebut membantu melindungi tubuh bagian atas dari sinar matahari sore, meskipun suhunya hanya 71 derajat.Tapi saya harus memilih antara bayangan dan tempat duduk karena tidak cocok.
Joe Linton dari Streetsblog menulis dalam sebuah artikel cerdas: “Proyek ini mencoba menemukan ceruk konstruktif di Los Angeles yang sangat tidak setara, di mana sudah terdapat perbedaan besar, untuk memecahkan kompleksitas distribusi furnitur jalanan.Tapi… La Sombrita masih terasa belum memadai.”
Begitu banyak tweet yang benar: tidak mengesankan.Namun penelitian yang mengarah pada La Sombrita tidak demikian.Ini adalah langkah cerdas untuk mempublikasikannyamengangkutlebih responsif bagi semua orang yang menggunakannya.Sebagai seorang wanita yang menunggu bus di jalan yang sepi, saya memuji hal ini.
Lagi pula, kesalahan terbesar di sini adalah tidak mencoba desain baru.Itu adalah konferensi pers yang lebih menimbulkan panas daripada cahaya.
Dapatkan buletin LA Goes Out kami untuk acara-acara top minggu ini guna membantu Anda menjelajahi dan merasakan kota kami.
Carolina A. Miranda adalah kolumnis seni dan desain untuk Los Angeles Times, yang sering meliput bidang budaya lain, termasuk pertunjukan, buku, dan kehidupan digital.