Most, hogy eljutottunk néhány gyakran tévesen közölt tényhez, vessünk egy pillantást arra, hogyan uralta a múlt héten Los Angelesben négy buszmegállóban elhelyezett arcvédő prototípus a közösségi médiát, mint egy sikertelen politikai Rorschach tintafolttesztet.egy érdekesebb történet arról, hogyan tehetjük kényelmesebbé a tömegközlekedést a nők számára.
A vita a múlt héten robbant ki, amikor a Los Angeles-i Közlekedési Minisztérium tisztviselői sajtótájékoztatót tartottak a Los Angeles-i városi tanács tagjával, Youniss Hernandezzel, hogy bejelentették egy új árnyékoló- és világítási rendszer prototípusának telepítését egy West Lake-i buszmegállóban.A fényképeken a dizájn nem tűnik túl vonzónak: gördeszka alakú darabperforáltfém lóg a pultról és úgy néz ki, hogy maximum két-három emberre tud árnyékot vetni.Éjszaka napelemes lámpákat terveztek a járdák megvilágítására.
Egy olyan városban, ahol a buszmegállók körüli árnyék hiánya komoly probléma (amit súlyosbít az éghajlatváltozás), a La Sombrita, ahogy a tervezők nevezik, viccsé vált.Bevallom, ez volt az első reakcióm.A sajtótájékoztatóról készült fotó, amelyen a tisztviselők egy csoportja a dicsőséges oszlopot nézi, gyorsan mémmé vált a Twitteren.
Több ezer metrómegállóban nincs burkolat, sőt még ülőhely sem.De kérdéseket vetett fel az a javaslat, hogy új menedékeket nyissanak Los Angelesben digitális reklámozás révén.
Ami még rosszabb, az a PR.A médiafigyelmeztetés lélegzet-visszafojtva bejelentette az „első a maga nemében buszmegálló-árnyékoló-tervet”, és bemutatta a nemek közötti esélyegyenlőség előmozdítására tett erőfeszítés részeként a tömegközlekedésben.Ha követed ezt a történetet a Twitteren, nagyon kevés fogalmad van arról, hogy pontosan milyen darabfémbottal segít a nőknek.Olyan volt, mintha átadtuk volna magunkat Angeleno fojtogató szokásainak, amelyeket számtalan buszmegállóban bevezettek: telefonoszlopok mögé bújtunk, és imádkoztunk, hogy ne verjék ki a fejüket.
Órákkal a sajtótájékoztató után a megfigyelők a politikai spektrumon belül a La Sombritát annak szimbólumának tekintették, hogy nincs minden rendben a városban.A baloldalon egy közömbös kormány áll, amely a minimumnál kevesebbet tesz polgáraiért.A jobb oldalon bizonyíték van arra, hogy a kék város belesodródott a szabályozásba – a buta Los Angeles ezt nem tudja biztosítani.„Hogyan bukjunk el az infrastruktúrában” – hangzik el a konzervatív Cato Institute bejegyzése.
Megint a sok keringő féligazság miatt La Sombrita nem egy buszmegálló.Szintén nem a buszmegállók helyettesítésére szolgál.Valójában a LADOT nem a buszmegállókért felelős városi ügynökség.Ez a StreetsLA, más néven Street Services Agency, amely a Közmunkaügyi Minisztérium része.
Ehelyett a La Sombrita egy érdekes, 2021-es „Changing Lanes” nevű LADOT-tanulmányból nőtt ki, amely azt vizsgálta, hogyan lehetne a tömegközlekedés igazságosabb a nők számára.
Sok városi közlekedési rendszert 9 és 5 év közötti utasok, gyakran férfiak számára terveztek.A közlekedési infrastruktúrát, például a karfát és az ülésmagasságot a férfi test köré tervezték.De az évtizedek során a vezetési stílus megváltozott.A Metro tavaly közzétett felmérése szerint a Los Angeles megyét kiszolgáló metróban a nők tették ki a buszsofőrök többségét a járvány előtt.A lakosság felét ma már ők teszik ki, akik buszoznak.
Ezeket a rendszereket azonban nem az ő igényeiket szem előtt tartva tervezték.Az útvonalak hasznosak lehetnek az utazók munkába való eljuttatásában, de nagyon nem hatékonyak abban, hogy a gondozókat időben eljuttassák az iskolából a futballedzésre, a szupermarketbe és haza.További probléma adódott a baba babakocsiba ültetése során, hogy navigálhasson a rendszerben.(Minden nemet gyűlölködő magassugárzót megkérek, hogy egy kisbabát, egy kisgyermeket és két zacskó élelmiszert magával hurcolva busszal utazzon Los Angelesben. Vagy éjszaka lefelé az elhagyatott körutakon, működő lámpaoszlopok nélkül.)
A 2021-es tanulmány az első lépés a kérdés komoly megfontolása felé.Az LA DOT megbízásából a Kounquey Design Initiative (KDI), egy non-profit tervezési és közösségfejlesztő szervezet vezeti.(Korábban Los Angelesben dolgoztak projekteken, köztük a LA DOT „Play Streets”-én, amely ideiglenesen lezárja a városi utcákat, és rögtönzött játszóterekké alakítja őket.)
A „Changing Lanes” három városrész – Watts, Soter és Sun Valley – női versenyzőire fókuszál, akik nemcsak a városi környezet változatosságát képviselik, hanem az autó nélkül dolgozó nők nagy százaléka is.A tervezés szintjén a jelentés azt a következtetést vonja le, hogy „a rendszerek nem csak nem képesek megfelelően fogadni a nőket, de az ezekben a rendszerekben használt infrastruktúra a férfiak tapasztalatait helyezi előtérbe.”
Az ajánlások közé tartozik a jobb adatok gyűjtése, a szabadidős közlekedési lehetőségek javítása, a nők utazási szokásainak jobb tükrözése érdekében történő átirányítás, valamint a tervezés és a biztonság javítása.
A jelentésben már történtek kisebb változtatások a rendszerben: 2021-ben a LADOT igény szerinti parkolási tesztet indított DASH tranzitrendszerének négy útvonalán 18:00 és 07:00 óra között.
A KDI jelenleg a „Következő megálló” elnevezésű cselekvési tervet dolgozza ki, amely segít megvalósítani a kezdeti tanulmány néhány átfogó politikai ajánlását.„Ez egy ütemterv azokról a lépésekről, amelyeket a DOT 54 üzletága során megtehet annak érdekében, hogy a közlekedési infrastruktúrát a nemek közötti egyenlőség figyelembevételével jobban figyelembe vegyék” – mondta Chelyna Odbert, a KDI alapítója és vezérigazgatója.
A várhatóan az év végére elkészülő akcióterv útmutatást ad a toborzáshoz, az adatgyűjtéshez és a viteldíjak meghatározásához.A nők általában több transzfert hajtanak végre, ami azt jelenti, hogy aránytalanul nagy anyagi terhet rónak rájuk, ha nincs ingyenes transzfer a rendszerek között” – mondta Odbert.
A csapat azt is vizsgálja, hogyan lehetne egyszerűsíteni a folyamatot, amelyhez több városi ügynökség bevonása szükséges.Például a buszmegállók telepítését mindig is hátráltatta a bürokratikus bürokrácia és a városi tanács egyes képviselőinek szeszélye.
Az akcióterv támogatására az ODI és a LADOT két munkacsoportot is létrehozott: az egyiket a város lakóiból, a másikat pedig a különböző osztályok képviselőiből.Odbert elmondta, hogy keresik a módját, hogy kis infrastrukturális megoldásokkal támogassák a hosszú távú politikát.Ezért úgy döntöttek, hogy megoldanak egy visszatérő problémát, amikor nőkkel beszélgettek a kezdeti vizsgálat során: az árnyékokat és a fényt.
A KDI számos koncepciót dolgozott ki, beleértve a különböző szélességű függőleges napellenzőket, némelyik forgatható, néhány pedig üléssel.Kiindulópontként azonban elhatározták, hogy olyan prototípus modellt készítenek, amely percek alatt, további engedélyek és közművek nélkül felszerelhető LADOT oszlopra.Így született meg a La Sombrita.
Az egyértelműség kedvéért a tervezést és a prototípus-készítést a Robert Wood Johnson Alapítvány finanszírozta, az árnyék létrehozására nem használtak városi forrásokat.Minden prototípus körülbelül 10 000 dollárba kerül, beleértve a tervezést, az anyagokat és a tervezést, de az elképzelés szerint tömeggyártás esetén a költség körülbelül 2 000 dollárra csökkenne színenként, mondta Odbert.
Még egy pontosítás: amint azt széles körben beszámolták, a tervezők nem költöttek több százezer dollárt arra, hogy más városokba utazzanak, hogy tanulmányozzák az árnyékoló szerkezeteket.Odbert szerint ennek az utazáshoz van köze, de még korai stádiumban van annak kutatása, hogy más országok tranzitügynökségei hogyan látják el a női versenyzőket.„Az Árnyék – mondta –, akkoriban nem állt a projekt középpontjában.
Ráadásul a La Sombrita egy prototípus.A visszajelzések alapján átdolgozható vagy eldobható, újabb prototípus jelenhet meg.
A La Sombritát azonban az a szerencsétlenség éri, hogy a legidegesítőbb időpontban száll le a Los Angeles-i busz utasai számára, akik évek óta küszködnek – Egy tavaly ősszel közzétett jelentésben Rachel Uranga kollégám részletesen bemutatta, hogy a reklámmodell a 2185 ígért menedékből csak 660-at szállított. 20 éves időszak.A visszalépés ellenére azonban tavaly a testület úgy döntött, hogy újabb hirdetési szerződést köt egy másik szolgáltatóval.
A visszafogott riporter, Alyssa Walker a Twitteren megjegyezte, hogy a La Sombrita elleni jelenlegi felháborodás leginkább a buszmegállói szerződésre irányul.
Hiszen az autópályákat általában nem kényszerítik így a felszínen maradásra.Amint azt Jessica Meaney, a Investing in Place mobilitási jogvédő csoport igazgatója a LAistnek tavaly elmondta: „A tény, hogy nem fektetünk be buszmegállók fejlesztésébe, hacsak nem reklámozással kapcsolatos, anakronizmus.Őszintén szólva, ez egy büntető álláspont a buszok számára”.az utasok, akik olyan buszjárattal foglalkoznak, amely 30 éve nem igazán javult.”
A dot.LA márciusban közzétett jelentése szerint a Transito-Vector által tervezett új menedékház elindítása nyárról késő őszre halasztották.(A DPW szóvivője nem tudott időben frissítést adni ehhez a történethez.)
A LADOT szóvivője megjegyezte, hogy a La Sombrita „nem helyettesíti azokat a fontos beruházásokat, amelyekre nagyobb szükségünk van, mint például a buszmegállók és az utcai lámpák.Ez a kísérleti változat kis mennyiségű árnyék és fény létrehozásának tesztelésére szolgál, ahol más megoldásokat nem lehet azonnal megvalósítani.Mód.
A regionális összekötő június 16-án nyílt meg Los Angeles belvárosában, megszüntetve a Long Beach és Azusa, East Los Angeles és Santa Monica közötti csomópontot.
Amikor tervezési döntésekről van szó, az árnyékok jobbak, mint a semmi.Hétfőn meglátogattam az East LA prototípusát, és azt tapasztaltam, hogy segített megvédeni a felsőtestet az esti napsütéstől, bár igaz, hogy csak 71 fok volt.De választanom kellett az árnyék és az ülés között, mert nem passzoltak egymáshoz.
Joe Linton, a Streetsblog munkatársa ezt írta egy okos cikkében: „A projekt megpróbál egy konstruktív rést találni egy nagyon egyenlőtlen Los Angelesben, ahol már most is jelentős különbségek vannak, hogy megoldja az utcai bútorok forgalmazásának bonyolultságát.De… La Sombrita még mindig alkalmatlannak érzi magát.”
Nagyon sok tweet igaz: nem lenyűgöző.De a kutatás, amely a La Sombritához vezetett, nem.Ez egy okos lépés nyilvánosságra hozniszállításérzékenyebb mindenki számára, aki használja.Mint nő, aki buszra vár egy elhagyatott utcán, tapsolok ennek.
Végül is a legnagyobb hiba itt az, hogy nem próbálunk ki egy új dizájnt.Ez egy sajtótájékoztató volt, amely több hőt bocsátott ki, mint fényt.
Szerezze meg LA Goes Out hírlevelünket a hét legfontosabb eseményeiről, amelyek segítenek felfedezni és megtapasztalni városunkat.
Carolina A. Miranda a Los Angeles Times művészeti és design rovatvezetője, gyakran a kultúra más területeivel foglalkozik, beleértve a teljesítményt, a könyveket és a digitális életet.