Sad kad smo došli do nekih često krivo izvještavanih činjenica, pogledajmo kako je prototip vizira postavljen na četiri autobusne stanice u Los Angelesu prošli tjedan dominirao društvenim medijima kao neuspjeli politički Rorschachov test mrlja od tinte.zanimljivija priča o tome kako možemo učiniti javni prijevoz praktičnijim za žene.
Kontroverza je izbila prošli tjedan kada su dužnosnici Ministarstva prometa Los Angelesa održali konferenciju za novinare s članom Gradskog vijeća Los Angelesa Younissom Hernandezom kako bi najavili postavljanje prototipa novog sustava zasjenjenja i osvjetljenja na autobusnoj stanici West Lake.Na fotografijama dizajn ne izgleda baš privlačno: komad u obliku skejtbordaperforiranmetal visi s pulta i izgleda kao da može baciti sjenu na najviše dvoje-troje ljudi.Noću su solarna svjetla dizajnirana za osvjetljavanje pločnika.
U gradu u kojem je nedostatak hlada oko autobusnih stanica veliki problem (pogoršan klimatskim promjenama), La Sombrita, kako je zovu dizajneri, postala je šala.Priznajem da je ovo bila moja prva reakcija.Fotografija s konferencije za novinare, na kojoj skupina dužnosnika gleda u veličanstveni stup, brzo je postala meme na Twitteru.
Tisuće stanica podzemne željeznice nemaju pokrivača pa čak ni sjedala.No prijedlog da se putem digitalnog oglašavanja otvore nova skloništa u Los Angelesu izazvao je pitanja.
Još gore je PR.Medijska uzbuna bez daha je najavila “prvi dizajn zasjenjenja autobusne stanice te vrste” i predstavila ga kao dio napora za promicanje ravnopravnosti spolova u javnom prijevozu.Pratite li ovu priču na Twitteru, nemate pojma kako točnometalna štapu pomoći će ženama.Bilo je to kao predati se Angelenovim zagušljivim navikama koje su bile nametnute na bezbrojnim autobusnim stanicama: skrivali smo se iza telefonskih stupova i molili se da im ne izbiju iz glave.
Nekoliko sati nakon konferencije za novinare, promatrači iz cijelog političkog spektra vidjeli su La Sombritu kao simbol da u gradu nije sve u redu.Na lijevoj strani je ravnodušna vlada koja čini manje od minimuma za svoje građane.S desne strane je dokaz da je plavi grad zaglibio u regulaciju – glupi Los Angeles to ne može pružiti."Kako doživjeti neuspjeh u infrastrukturi", rekla je objava konzervativnog Cato Instituta.
Opet, zbog mnogih poluistina koje kruže, La Sombrita nije autobusna stanica.Također nije zamišljena da zamijeni autobusna stajališta.Naime, LADOT nije gradska agencija zadužena za autobusna stajališta.Ovo je StreetsLA, također poznata kao Street Services Agency, koja je dio Odjela za javne radove.
Umjesto toga, La Sombrita je proizašla iz zanimljive LADOT studije iz 2021. pod nazivom “Changing Lanes” koja je proučavala kako bi javni prijevoz mogao biti pravedniji za žene.
Mnogi sustavi gradskog prijevoza dizajnirani su za putnike od 9 do 5 godina, često muškarce.Transportna infrastruktura poput naslona za ruke i visine sjedala dizajnirana je oko muškog tijela.Ali tijekom desetljeća stil vožnje se promijenio.U metrou koji služi okrugu Los Angeles, žene su činile većinu vozača autobusa prije pandemije, prema istraživanju Metroa objavljenom prošle godine.Oni sada čine polovicu stanovništva koje koristi autobuse.
Međutim, ti sustavi nisu dizajnirani imajući na umu njihove potrebe.Rute mogu biti korisne za dovođenje putnika na posao i s posla, ali vrlo neučinkovite za pravodobno dovođenje njegovatelja iz škole na nogometni trening, u supermarket i kući.Postojao je dodatni problem s ubacivanjem bebe u kolica za navigaciju sustavom.(Pozivam sve tviteraše koji mrze spol da se provozaju autobusom oko LA-a vukući bebu, malo dijete i dvije vrećice namirnica. Ili niz puste bulevare noću bez rasvjetnih stupova.)
Studija iz 2021. prvi je korak prema ozbiljnom razmatranju ovog pitanja.Naručio ga je LA DOT, a vodi ga Kounquey Design Initiative (KDI), neprofitna organizacija za dizajn i razvoj zajednice.(Prethodno su radili na projektima u Los Angelesu, uključujući LA DOT-ov “Play Streets”, koji privremeno zatvara gradske ulice i pretvara ih u improvizirana igrališta.)
“Changing Lanes” se fokusira na vozačice iz triju općina – Watts, Soter i Sun Valley – koje ne samo da predstavljaju različita urbana okruženja, već imaju i visok postotak zaposlenih žena bez automobila.Na razini dizajna, izvješće zaključuje: "Ne samo da se sustavi ne uspijevaju adekvatno prilagoditi ženama, već infrastruktura koja se koristi u tim sustavima daje prednost muškom iskustvu."
Preporuke uključuju prikupljanje boljih podataka, poboljšanje mogućnosti prijevoza za rekreaciju, preusmjeravanje kako bi se bolje odrazili obrasci putovanja žena te poboljšanje dizajna i sigurnosti.
Izvješće je već unijelo manje izmjene u sustav: LADOT je 2021. godine pokrenuo testiranje parkiranja na zahtjev na četiri rute svog tranzitnog sustava DASH od 18:00 do 07:00 po segmentnom vremenu.
KDI trenutno razvija akcijski plan pod nazivom "Sljedeća stanica" koji će pomoći u provedbi nekih od širokih preporuka politike iz početne studije."Ovo je plan za radnje koje DOT može poduzeti u svojih 54 poslovne linije kako bi prometna infrastruktura bila rodno uključenija", rekla je Chelyna Odbert, osnivačica i izvršna direktorica KDI-ja.
Akcijski plan, za koji se očekuje da će biti dovršen do kraja godine, pružit će smjernice o zapošljavanju, prikupljanju podataka i cijenama karata.Žene imaju tendenciju više transfera, što znači da imaju nerazmjeran financijski teret kada nemamo besplatne transfere između sustava,” rekao je Odbert.
Tim također istražuje načine za pojednostavljenje procesa, što zahtijeva uključivanje više gradskih agencija.Na primjer, postavljanje autobusnih stajališta oduvijek je otežavala birokratska vrpca i hirovi pojedinih zastupnika u gradskom vijeću.
Kao podršku akcijskom planu, ODI i LADOT također su stvorili dvije radne skupine: jednu od stanovnika grada, a drugu od predstavnika različitih odjela.Odbert je rekao da traže načine da podrže dugoročnu politiku malim infrastrukturnim rješenjima.Stoga su odlučili riješiti problem koji se ponavljao u razgovoru sa ženama tijekom početnog istraživanja: sjene i svjetlo.
KDI je razvio mnoge koncepte uključujući okomite tende različitih širina, neke okretne, a neke sa sjedalima.Međutim, kao početna točka, odlučeno je proizvesti prototip modela koji bi se mogao postaviti na LADOT stup u nekoliko minuta, bez potrebe za dodatnim dozvolama i komunalnim uslugama.Tako je nastala La Sombrita.
Da budemo jasni, dizajn i izradu prototipa financirala je Zaklada Robert Wood Johnson, nikakva gradska sredstva nisu korištena za stvaranje sjene.Svaki prototip košta oko 10.000 dolara uključujući dizajn, materijale i inženjering, ali ideja je da bi u slučaju masovne proizvodnje trošak pao na oko 2.000 dolara po boji, rekao je Odbert.
Još jedno pojašnjenje: kao što se naširoko izvještava, dizajneri nisu potrošili stotine tisuća dolara putujući u druge gradove kako bi proučavali strukture zasjenjenja.To ima veze s putovanjima, rekao je Odbert, ali istraživanje o tome kako prijevozničke agencije u drugim zemljama opskrbljuju vozačice je u ranoj fazi.“Sjena,” rekla je, “nije bila fokus projekta u to vrijeme.”
Osim toga, La Sombrita je prototip.Na temelju povratnih informacija, može se revidirati ili odbaciti, može se pojaviti drugi prototip.
Međutim, La Sombrita ima nesreću što sleti u najfrustrirajuće vrijeme za putnike autobusa u LA-u koji su se godinama mučili – U izvješću objavljenom prošle jeseni, moja kolegica Rachel Uranga detaljno je opisala kako je reklamni model isporučio samo 660 od 2185 obećanih skloništa tijekom jednog 20-godišnje razdoblje.No, unatoč neuspjehu, prošle je godine uprava odlučila potpisati još jedan ugovor o oglašavanju s drugim pružateljem usluga.
Zatvorena novinarka Alyssa Walker primijetila je na Twitteru da je trenutni bijes protiv La Sombrite najbolje usmjeriti na ugovor o autobusnom stajalištu.
Uostalom, autoceste obično nisu prisiljene ostati na površini na ovaj način.Kao što je prošle godine za LAist rekla Jessica Meaney, direktorica grupe za zagovaranje mobilnosti Investing in Place, “Činjenica da ne ulažemo u poboljšanja autobusnih stanica, osim ako se ne radi o oglašavanju, je anakronizam.Iskreno, to je kazneni stav za autobuse”.putnika koji imaju posla s autobusnom uslugom koja zapravo nije doživjela puno poboljšanja u 30 godina.”
Prema izvješću koje je dot.LA objavio u ožujku, pokretanje novog skloništa, koje je dizajnirao Transito-Vector, odgođeno je od ovog ljeta do kasne jeseni.(Glasnogovornik DPW-a nije mogao na vrijeme dati ažurirane informacije za ovu priču.)
Glasnogovornik LADOT-a istaknuo je da La Sombrita “ne zamjenjuje važna ulaganja koja su nam potrebnija, poput autobusnih stanica i ulične rasvjete.Ova eksperimentalna varijanta namijenjena je testiranju stvaranja male količine sjene i svjetla tamo gdje se druga rješenja ne mogu odmah implementirati.Metode.
Regionalni konektor otvoren je u središtu Los Angelesa 16. lipnja, eliminirajući čvorište koje povezuje Long Beach i Azusu, istočni Los Angeles i Santa Monicu.
Kada je riječ o dizajnerskim odlukama, sjene su bolje nego ništa.Posjetio sam prototip East LA-a u ponedjeljak i otkrio da je pomogao zaštititi gornji dio tijela od večernjeg sunca, iako je doduše bilo samo 71 stupanj.Ali morao sam birati između sjene i sjedala jer se nisu slagali.
Joe Linton iz Streetsbloga napisao je u pametnom članku: “Projekt pokušava pronaći konstruktivnu nišu u vrlo nejednakom Los Angelesu, gdje već postoje velike razlike, kako bi se riješila složenost distribucije uličnog namještaja.Ali... La Sombrita se i dalje osjeća neprikladno.”
Toliko mnogo tweetova je točno: nije impresivno.Ali istraživanje koje je dovelo do La Sombrite nije.Ovo je pametan potez za javno objavljivanjeprijevozosjetljiviji za sve koji ga koriste.Kao žena koja čeka autobus na pustoj ulici, pozdravljam ovo.
Uostalom, najveća pogreška ovdje je ne isprobati novi dizajn.Bila je to tiskovna konferencija koja je odavala više topline nego svjetla.
Dobijte naš bilten LA Goes Out za najvažnije događaje tjedna koji će vam pomoći da istražite i doživite naš grad.
Carolina A. Miranda kolumnistica je umjetnosti i dizajna za Los Angeles Times, često pokriva druga područja kulture, uključujući performanse, knjige i digitalni život.