अब जब हमें अक्सर गलत तरीके से बताए गए कुछ तथ्य मिल गए हैं, तो आइए एक नजर डालते हैं कि पिछले हफ्ते लॉस एंजिल्स में चार बस स्टॉप पर स्थापित एक प्रोटोटाइप विज़र एक असफल राजनीतिक रोर्शच इंकब्लॉट परीक्षण के रूप में सोशल मीडिया पर कैसे हावी रहा।हम महिलाओं के लिए सार्वजनिक परिवहन को और अधिक सुविधाजनक कैसे बना सकते हैं, इसके बारे में एक और दिलचस्प कहानी।
पिछले हफ्ते विवाद तब खड़ा हुआ जब लॉस एंजिल्स परिवहन विभाग के अधिकारियों ने वेस्ट लेक बस स्टॉप पर एक प्रोटोटाइप नई छायांकन और प्रकाश व्यवस्था की तैनाती की घोषणा करने के लिए लॉस एंजिल्स सिटी काउंसिल के सदस्य यूनिस हर्नांडेज़ के साथ एक प्रेस कॉन्फ्रेंस आयोजित की।तस्वीरों में, डिज़ाइन बहुत आकर्षक नहीं दिखता: एक स्केटबोर्ड के आकार का टुकड़ाछिद्रितधातु काउंटर से लटकती है और ऐसा लगता है कि इसकी छाया अधिकतम दो या तीन लोगों पर पड़ सकती है।रात में, फुटपाथों को रोशन करने के लिए सोलर लाइटें डिज़ाइन की गई हैं।
ऐसे शहर में जहां बस स्टॉप के आसपास छाया की कमी एक बड़ी समस्या है (जलवायु परिवर्तन के कारण बढ़ी हुई), ला सोम्ब्रिटा, जैसा कि डिजाइनर इसे कहते हैं, एक मजाक बन गया है।मैं स्वीकार करता हूं कि यह मेरी पहली प्रतिक्रिया थी.प्रेस कॉन्फ्रेंस की एक तस्वीर, जिसमें अधिकारियों का एक समूह शानदार खंभे को देख रहा है, तुरंत ट्विटर पर एक मीम बन गया।
हजारों सबवे स्टॉप पर कोई कवर या सीटें तक नहीं हैं।लेकिन डिजिटल विज्ञापन के जरिए लॉस एंजिल्स में नए आश्रय स्थल खोलने के प्रस्ताव पर सवाल खड़े हो गए हैं।
इससे भी बुरी बात है पीआर.एक मीडिया अलर्ट ने बेदम होकर "अपनी तरह के पहले बस स्टॉप शेडिंग डिज़ाइन" की घोषणा की और इसे सार्वजनिक परिवहन में लैंगिक समानता को बढ़ावा देने के प्रयास के हिस्से के रूप में प्रस्तुत किया।यदि आप ट्विटर पर इस कहानी का अनुसरण करते हैं, तो आपको बहुत कम पता होगा कि यह वास्तव में कैसा हैधातुएक छड़ी पर महिलाओं को मदद मिलेगी.यह एंजेलीनो की दमघोंटू आदतों के सामने आत्मसमर्पण करने जैसा था जो अनगिनत बस स्टॉपों पर थोपी गई थीं: हम टेलीफोन के खंभों के पीछे छिप गए और प्रार्थना की कि वे हमारे सिर से बाहर न निकल जाएं।
प्रेस कॉन्फ्रेंस के कुछ घंटों बाद, राजनीतिक स्पेक्ट्रम के पर्यवेक्षकों ने ला सोम्ब्रिटा को एक प्रतीक के रूप में देखा कि शहर में सब कुछ ठीक नहीं था।बाईं ओर एक उदासीन सरकार है जो अपने नागरिकों के लिए न्यूनतम से भी कम काम कर रही है।दाईं ओर सबूत है कि नीला शहर विनियमन में फंस गया है - मूर्ख लॉस एंजिल्स इसे प्रदान नहीं कर सकता है।रूढ़िवादी कैटो इंस्टीट्यूट की एक पोस्ट में कहा गया है, ''बुनियादी ढांचे में कैसे असफल हों।''
फिर, कई अर्धसत्य प्रसारित होने के कारण, ला सोम्ब्रिटा एक बस स्टॉप नहीं है।इसे बस स्टॉप को बदलने के लिए भी नहीं बनाया गया है।वास्तव में, LADOT बस स्टॉप की प्रभारी कोई शहरी एजेंसी नहीं है।यह स्ट्रीट्सएलए है, जिसे स्ट्रीट सर्विसेज एजेंसी के नाम से भी जाना जाता है, जो लोक निर्माण विभाग का हिस्सा है।
इसके बजाय, ला सोम्ब्रिटा "चेंजिंग लेन" नामक एक दिलचस्प 2021 LADOT अध्ययन से विकसित हुआ, जिसमें देखा गया कि सार्वजनिक परिवहन महिलाओं के लिए कैसे अधिक न्यायसंगत हो सकता है।
कई शहरी परिवहन प्रणालियाँ 9 से 5 बजे तक के यात्रियों, अक्सर पुरुषों, के लिए डिज़ाइन की गई हैं।आर्मरेस्ट और सीट की ऊंचाई जैसे परिवहन बुनियादी ढांचे को पुरुष शरीर के चारों ओर डिज़ाइन किया गया है।लेकिन पिछले कुछ दशकों में ड्राइविंग शैली बदल गई है।पिछले साल जारी मेट्रो सर्वेक्षण के अनुसार, लॉस एंजिल्स काउंटी में सेवा देने वाली मेट्रो में, महामारी से पहले बस चालकों में अधिकांश महिलाएं थीं।वे अब बसों का उपयोग करने वाली आबादी का आधा हिस्सा बनाते हैं।
हालाँकि, इन प्रणालियों को उनकी ज़रूरतों को ध्यान में रखकर डिज़ाइन नहीं किया गया था।यात्रियों को काम पर लाने और वापस लाने में मार्ग उपयोगी हो सकते हैं, लेकिन देखभाल करने वालों को स्कूल से फुटबॉल अभ्यास, सुपरमार्केट और घर तक समय पर पहुंचाने में अत्यधिक अक्षम हैं।सिस्टम को नेविगेट करने के लिए बच्चे को घुमक्कड़ी में बिठाने में एक अतिरिक्त समस्या थी।(मैं सभी लिंग-नफरत करने वाले ट्वीटर्स को एक बच्चे, एक बच्चे और किराने के सामान के दो बैग के साथ एलए के चारों ओर बस की सवारी करने के लिए आमंत्रित करता हूं। या रात में बिना काम करने वाले लैंपपोस्ट के सुनसान बुलेवार्ड के नीचे।)
2021 का अध्ययन इस मुद्दे पर गंभीरता से विचार करने की दिशा में पहला कदम है।इसे LA DOT द्वारा कमीशन किया गया था और इसका नेतृत्व एक गैर-लाभकारी डिजाइन और सामुदायिक विकास संगठन, Kounquey Design Initiative (KDI) द्वारा किया गया है।(उन्होंने पहले लॉस एंजिल्स में परियोजनाओं पर काम किया है, जिसमें एलए डीओटी की "प्ले स्ट्रीट्स" भी शामिल है, जो अस्थायी रूप से शहर की सड़कों को सील कर देती है और उन्हें अस्थायी खेल के मैदानों में बदल देती है।)
"चेंजिंग लेन्स" तीन नगरों-वाट्स, सोटर और सन वैली की महिला सवारों पर केंद्रित है, जो न केवल विभिन्न प्रकार की शहरी सेटिंग्स का प्रतिनिधित्व करती हैं, बल्कि बिना कार के कामकाजी महिलाओं का प्रतिशत भी अधिक है।डिज़ाइन स्तर पर, रिपोर्ट का निष्कर्ष है: "न केवल सिस्टम महिलाओं को पर्याप्त रूप से समायोजित करने में विफल होते हैं, बल्कि इन प्रणालियों में उपयोग किया जाने वाला बुनियादी ढांचा पुरुष अनुभव को प्राथमिकता देता है।"
सिफ़ारिशों में बेहतर डेटा एकत्र करना, मनोरंजक परिवहन विकल्पों में सुधार करना, महिलाओं के यात्रा पैटर्न को बेहतर ढंग से प्रतिबिंबित करने के लिए पुन: मार्ग बनाना और डिज़ाइन और सुरक्षा में सुधार करना शामिल है।
रिपोर्ट ने पहले ही सिस्टम में मामूली बदलाव किए हैं: 2021 में, LADOT ने अपने DASH ट्रांजिट सिस्टम के चार मार्गों पर 18:00 से 07:00 सेगमेंट समय तक ऑन-डिमांड पार्किंग परीक्षण शुरू किया।
केडीआई वर्तमान में "नेक्स्ट स्टॉप" नामक एक कार्य योजना विकसित कर रहा है जो प्रारंभिक अध्ययन से कुछ व्यापक नीति सिफारिशों को लागू करने में मदद करेगी।केडीआई के संस्थापक और सीईओ चेलिना ओडबर्ट ने कहा, "यह उन कार्यों के लिए एक रोडमैप है जो परिवहन बुनियादी ढांचे को अधिक लिंग-समावेशी बनाने के लिए डीओटी अपनी 54 व्यावसायिक लाइनों में ले सकता है।"
कार्य योजना, जिसे वर्ष के अंत तक अंतिम रूप दिए जाने की उम्मीद है, भर्ती, डेटा संग्रह और किराया मूल्य निर्धारण पर मार्गदर्शन प्रदान करेगी।ओडबर्ट ने कहा, महिलाएं अधिक स्थानांतरण करती हैं, जिसका अर्थ है कि जब हमारे पास सिस्टम के बीच मुफ्त स्थानांतरण नहीं होता है तो उन पर अनुपातहीन वित्तीय बोझ पड़ता है।
टीम इस प्रक्रिया को सुव्यवस्थित करने के तरीके भी तलाश रही है, जिसके लिए कई शहर एजेंसियों की भागीदारी की आवश्यकता है।उदाहरण के लिए, बस स्टॉप की स्थापना हमेशा नौकरशाही लालफीताशाही और व्यक्तिगत नगर परिषद प्रतिनिधियों की सनक के कारण बाधित होती रही है।
कार्य योजना के समर्थन में, ओडीआई और एलएडीओटी ने दो कार्य समूह भी बनाए: एक शहर के निवासियों से और दूसरा विभिन्न विभागों के प्रतिनिधियों से।ओडबर्ट ने कहा कि वे छोटे बुनियादी ढांचे के समाधान के साथ दीर्घकालिक नीति का समर्थन करने के तरीकों की तलाश कर रहे थे।इसलिए उन्होंने प्रारंभिक अध्ययन के दौरान महिलाओं से बात करते समय एक आवर्ती समस्या को हल करने का निर्णय लिया: छाया और प्रकाश।
केडीआई ने कई अवधारणाएँ विकसित की हैं जिनमें विभिन्न चौड़ाई में ऊर्ध्वाधर शामियाना, कुछ कुंडा और कुछ बैठने की जगह शामिल हैं।हालाँकि, शुरुआती बिंदु के रूप में, एक प्रोटोटाइप मॉडल तैयार करने का निर्णय लिया गया था जिसे अतिरिक्त परमिट और उपयोगिताओं की आवश्यकता के बिना, कुछ ही मिनटों में LADOT पोल पर स्थापित किया जा सकता था।इस प्रकार ला सोम्ब्रिटा का जन्म हुआ।
स्पष्ट होने के लिए, डिज़ाइन और प्रोटोटाइप को रॉबर्ट वुड जॉनसन फाउंडेशन द्वारा वित्त पोषित किया गया था, छाया बनाने के लिए किसी भी शहर के फंड का उपयोग नहीं किया गया था।ओडबर्ट ने कहा कि डिज़ाइन, सामग्री और इंजीनियरिंग सहित प्रत्येक प्रोटोटाइप की लागत लगभग 10,000 डॉलर है, लेकिन विचार यह है कि यदि बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाता है, तो लागत लगभग 2,000 डॉलर प्रति रंग तक गिर जाएगी।
एक और स्पष्टीकरण: जैसा कि व्यापक रूप से बताया गया है, डिजाइनरों ने छायांकन संरचनाओं का अध्ययन करने के लिए अन्य शहरों की यात्रा में सैकड़ों हजारों डॉलर खर्च नहीं किए।ओडबर्ट ने कहा, इसका संबंध यात्रा से है, लेकिन अन्य देशों में पारगमन एजेंसियां ​​महिला सवारियों की सेवा कैसे करती हैं, इस पर शोध अभी प्रारंभिक चरण में है।"छाया," उसने कहा, "उस समय परियोजना का फोकस नहीं था।"
इसके अलावा, ला सोम्ब्रिटा एक प्रोटोटाइप है।फीडबैक के आधार पर, इसे संशोधित या खारिज किया जा सकता है, एक और प्रोटोटाइप सामने आ सकता है।
हालाँकि, ला सोम्ब्रिटा को एलए बस यात्रियों के लिए सबसे निराशाजनक समय पर उतरने का दुर्भाग्य है, जिन्होंने वर्षों से संघर्ष किया है - पिछली शरद ऋतु में प्रकाशित एक रिपोर्ट में, मेरे सहयोगी राचेल उरंगा ने विस्तार से बताया कि कैसे विज्ञापन मॉडल ने 2,185 वादा किए गए आश्रयों में से केवल 660 प्रदान किए। 20 वर्ष की अवधि.हालाँकि, झटके के बावजूद, पिछले साल बोर्ड ने किसी अन्य प्रदाता के साथ एक और विज्ञापन अनुबंध पर हस्ताक्षर करने का निर्णय लिया।
सम्‍मिलित रिपोर्टर एलिसा वॉकर ने ट्विटर पर लिखा कि ला सोम्ब्रिटा के खिलाफ मौजूदा आक्रोश बस स्टॉप अनुबंध पर सबसे अच्छा निर्देशित है।
आख़िरकार, राजमार्गों को आमतौर पर इस तरह से बने रहने के लिए मजबूर नहीं किया जाता है।जैसा कि मोबिलिटी एडवोकेसी ग्रुप इनवेस्टिंग इन प्लेस की निदेशक जेसिका मीनी ने पिछले साल LAist को बताया था, “यह तथ्य कि हम बस स्टॉप सुधार में निवेश नहीं करते हैं, जब तक कि यह विज्ञापन से संबंधित न हो, एक अनाचार है।सच कहूँ तो, यह बसों के लिए एक दंडात्मक रुख है”।जो यात्री ऐसी बस सेवा से जूझ रहे हैं जिसमें वास्तव में 30 वर्षों में कोई खास सुधार नहीं हुआ है।”
मार्च में dot.LA द्वारा प्रकाशित एक रिपोर्ट के अनुसार, ट्रांज़िटो-वेक्टर द्वारा डिज़ाइन किए गए नए आश्रय का लॉन्च इस गर्मी से देर से शरद ऋतु तक विलंबित हो गया है।(DPW प्रवक्ता इस कहानी के लिए समय पर अपडेट प्रदान करने में असमर्थ थे।)
LADOT के एक प्रवक्ता ने कहा कि ला सोम्ब्रिटा "महत्वपूर्ण निवेशों को प्रतिस्थापित नहीं करता है जिनकी हमें अधिक आवश्यकता है, जैसे बस स्टॉप और स्ट्रीट लाइट।इस प्रायोगिक संस्करण का उद्देश्य थोड़ी मात्रा में छाया और प्रकाश के निर्माण का परीक्षण करना है जहां अन्य समाधान तुरंत लागू नहीं किए जा सकते हैं।तरीके.
16 जून को डाउनटाउन लॉस एंजिल्स में क्षेत्रीय कनेक्टर खोला गया, जिससे लॉन्ग बीच और अज़ुसा, पूर्वी लॉस एंजिल्स और सांता मोनिका को जोड़ने वाला इंटरचेंज समाप्त हो गया।
जब डिज़ाइन निर्णयों की बात आती है, तो छाया कुछ भी नहीं से बेहतर होती है।मैंने सोमवार को ईस्ट एलए प्रोटोटाइप का दौरा किया और पाया कि इसने शरीर के ऊपरी हिस्से को शाम की धूप से बचाने में मदद की, भले ही यह स्वीकार्य रूप से केवल 71 डिग्री था।लेकिन मुझे छाया और सीट के बीच चयन करना पड़ा क्योंकि वे मेल नहीं खाते थे।
स्ट्रीट्सब्लॉग के जो लिंटन ने एक चतुर लेख में लिखा: “यह परियोजना अत्यधिक असमान लॉस एंजिल्स में एक रचनात्मक जगह खोजने की कोशिश कर रही है, जहां सड़क फर्नीचर वितरण की जटिलताओं को हल करने के लिए पहले से ही बड़े मतभेद हैं।लेकिन... ला सोम्ब्रिटा अभी भी अपर्याप्त महसूस होता है।"
इतने सारे ट्वीट सही हैं: यह प्रभावशाली नहीं है।लेकिन जिस शोध से ला सोम्ब्रिटा का पता चला, वह नहीं था।यह सार्वजनिक करने का एक स्मार्ट कदम हैपरिवहनइसका उपयोग करने वाले प्रत्येक व्यक्ति के लिए अधिक प्रतिक्रियाशील।एक सुनसान सड़क पर बस का इंतजार कर रही एक महिला के रूप में, मैं इसकी सराहना करती हूं।
आख़िरकार, यहाँ सबसे बड़ी गलती नए डिज़ाइन को आज़माना नहीं है।यह एक ऐसी प्रेस कॉन्फ्रेंस थी जिसने रोशनी से ज्यादा गर्मी पैदा की।
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कैरोलिना ए मिरांडा लॉस एंजिल्स टाइम्स के लिए एक कला और डिजाइन स्तंभकार हैं, जो अक्सर प्रदर्शन, किताबें और डिजिटल जीवन सहित संस्कृति के अन्य क्षेत्रों को कवर करते हैं।