Agora que chegamos a algúns dos feitos que moitas veces se denuncian erróneamente, vexamos como un prototipo de visor instalado en catro paradas de autobús en Los Ángeles a semana pasada dominou as redes sociais como unha proba política de manchas de tinta de Rorschach fallida.unha historia máis interesante sobre como podemos facer que o transporte público sexa máis cómodo para as mulleres.
A polémica estalou a semana pasada cando os funcionarios do Departamento de Transporte de Los Ángeles mantiveron unha conferencia de prensa coa membro do Concello de Los Ángeles, Youniss Hernández, para anunciar a implantación dun novo sistema de iluminación e sombreado prototipo nunha parada de autobús do West Lake.Nas fotos, o deseño non parece moi atractivo: unha peza en forma de monopatínperforadometal colga do mostrador e parece que pode facer sombra sobre un máximo de dúas ou tres persoas.Pola noite, as luces solares están deseñadas para iluminar as beirarrúas.
Nunha cidade onde a falta de sombra nas paradas de autobús é un problema importante (exacerbado polo cambio climático), La Sombrita, como a chaman os deseñadores, converteuse nunha broma.Confeso que esta foi a miña primeira reacción.Unha foto da rolda de prensa, na que un grupo de funcionarios miran o glorioso polo, converteuse rapidamente nun meme en Twitter.
Miles de paradas de metro non teñen tapa nin sequera asentos.Pero a proposta de abrir novos refuxios en Los Ángeles a través da publicidade dixital levantou dúbidas.
O peor é o PR.Unha alerta mediática anunciou sen alento un "primeiro deseño de sombreado de paradas de autobús" e presentouno como parte dun esforzo para promover a igualdade de xénero no transporte público.Se segues esta historia en Twitter, tes moi pouca idea de como é exactamente un anacometalnun pau axudará ás mulleres.Era como entregarnos aos hábitos abafantes de Angeleno que se impuxeron en innumerables paradas de autobús: escondámonos detrás dos postes de teléfono e rezamos para que non se lles escapasen da cabeza.
Horas despois da rolda de prensa, os observadores de todo o espectro político viron La Sombrita como un símbolo de que non todo estaba ben na cidade.Na esquerda está un goberno indiferente que fai menos que o mínimo para os seus cidadáns.Á dereita hai unha evidencia de que a cidade azul está sumida na regulación: o estúpido Los Ángeles non pode proporcionalo."Como fallar nas infraestruturas", afirma unha publicación do conservador Instituto Cato.
De novo, debido ás moitas medias verdades que circulan, La Sombrita non é parada de autobús.Tampouco está deseñado para substituír as paradas de autobús.De feito, LADOT non é unha axencia municipal encargada das paradas de autobús.Trátase de StreetsLA, tamén coñecida como Street Services Agency, que forma parte do Departamento de Obras Públicas.
Pola contra, La Sombrita xurdiu dun interesante estudo LADOT de 2021 chamado "Changing Lanes" que analizaba como o transporte público podería ser máis equitativo para as mulleres.
Moitos sistemas de transporte urbano están deseñados para pasaxeiros de 9 a 5 anos, a miúdo homes.As infraestruturas de transporte, como os apoyabrazos e a altura do asento, están deseñadas arredor do corpo masculino.Pero ao longo das décadas, o estilo de condución cambiou.No metro que serve ao condado de Los Ángeles, as mulleres constituían a maioría dos condutores de autobuses antes da pandemia, segundo unha enquisa de Metro publicada o ano pasado.Agora constitúen a metade da poboación que usa autobuses.
Non obstante, estes sistemas non foron deseñados pensando nas súas necesidades.As rutas poden ser útiles para levar os viaxeiros ao traballo e ao seu regreso, pero son moi ineficientes para levar aos coidadores da escola á práctica de fútbol, ​​ao supermercado e á casa de forma oportuna.Houbo un problema adicional ao subir ao bebé ao carriño para navegar polo sistema.(Invito a todos os tweeters que odian o xénero a dar un paseo en autobús por LA arrastrando un bebé, un neno e dúas bolsas de comestibles. Ou pola noite por bulevares desertos sen farolas funcionando).
O estudo de 2021 é o primeiro paso para considerar seriamente esta cuestión.Foi un encargo de LA DOT e está dirixido pola Kounquey Design Initiative (KDI), unha organización sen ánimo de lucro de deseño e desenvolvemento comunitario.(Anteriormente traballaron en proxectos en Los Ángeles, incluíndo "Play Streets" de LA DOT, que sella temporalmente as rúas da cidade e as converte en parques infantís improvisados).
"Changing Lanes" céntrase nas motociclistas de tres municipios (Watts, Soter e Sun Valley) que non só representan unha variedade de escenarios urbanos, senón que tamén teñen unha alta porcentaxe de mulleres traballadoras sen coche.A nivel de deseño, o informe conclúe: "Non só os sistemas non logran acomodar adecuadamente ás mulleres, senón que a infraestrutura utilizada nestes sistemas prioriza a experiencia masculina".
As recomendacións inclúen a recollida de mellores datos, a mellora das opcións de transporte recreativo, o cambio de rutas para reflectir mellor os patróns de viaxe das mulleres e a mellora do deseño e da seguridade.
O informe xa fixo pequenos cambios no sistema: en 2021, LADOT lanzou unha proba de aparcamento baixo demanda en catro rutas do seu sistema de tránsito DASH de 18:00 a 07:00 hora do segmento.
KDI está a desenvolver actualmente un plan de acción chamado "Next Stop" que axudará a implementar algunhas das amplas recomendacións políticas do estudo inicial."Esta é unha folla de ruta para as accións que o DOT pode levar a cabo nas súas 54 liñas de negocio para facer que a infraestrutura de transporte sexa máis inclusiva de xénero", dixo Chelyna Odbert, fundadora e CEO de KDI.
O plan de acción, que se espera que estea finalizado a finais de ano, ofrecerá orientacións sobre contratación, recollida de datos e prezos das tarifas.As mulleres tenden a facer máis transferencias, o que significa que teñen unha carga financeira desproporcionada cando non temos transferencias gratuítas entre os sistemas”, dixo Odbert.
O equipo tamén está a explorar formas de axilizar o proceso, que require a participación de varias axencias da cidade.Por exemplo, a instalación de paradas de autobús sempre se viu obstaculizada pola burocracia e os caprichos de cada deputado do concello.
Como apoio ao plan de acción, ODI e LADOT crearon tamén dous grupos de traballo: un dos veciños da cidade e outro de representantes de distintos departamentos.Odbert dixo que estaban a buscar formas de apoiar a política a longo prazo con solucións de pequena infraestrutura.Así que decidiron resolver un problema recorrente á hora de falar coas mulleres durante o estudo inicial: as sombras e a luz.
KDI desenvolveu moitos conceptos, incluíndo toldos verticais de varios anchos, algúns xiratorios e outros con asentos.Porén, como punto de partida, decidiuse producir un modelo prototipo que se puidese instalar nun poste LADOT en cuestión de minutos, sen necesidade de permisos e utilidades adicionais.Así naceu La Sombrita.
Para que quede claro, o deseño e prototipado foron financiados pola Robert Wood Johnson Foundation, non se utilizaron fondos da cidade para crear sombra.Cada prototipo custa uns 10.000 dólares, incluíndo deseño, materiais e enxeñería, pero a idea é que se se producise en masa, o custo descendería a uns 2.000 dólares por cor, dixo Odbert.
Unha aclaración máis: como se informou amplamente, os deseñadores non gastaron centos de miles de dólares viaxando a outras cidades para estudar estruturas de sombreado.Ten que ver coas viaxes, dixo Odbert, pero a investigación sobre como as axencias de tránsito noutros países atenden ás mulleres que viajan a moto está nos seus primeiros estadios."A sombra", dixo, "non era o foco do proxecto naquel momento".
Ademais, La Sombrita é un prototipo.En función dos comentarios, pode ser revisado ou descartado, pode aparecer outro prototipo.
Non obstante, La Sombrita ten a desgraza de aterrar no momento máis frustrante para os pasaxeiros dos autobuses de Los Ángeles que levan anos loitando. Nun informe publicado o pasado outono, a miña compañeira Rachel Uranga detallou como o modelo publicitario entregou só 660 dos 2.185 refuxios prometidos durante un período de tempo. Período de 20 anos.Non obstante, a pesar do contratempo, a directiva decidiu o ano pasado asinar outro contrato publicitario con outro provedor.
A xornalista Alyssa Walker sinalou en Twitter que a actual indignación contra La Sombrita diríxese mellor ao contrato da parada de autobús.
Despois de todo, as autoestradas non adoitan estar obrigadas a manterse a flote deste xeito.Como Jessica Meaney, directora do grupo de defensa da mobilidade Investing in Place, dixo a LAist o ano pasado: "O feito de que non investimos en melloras nas paradas de autobús, a non ser que estea relacionada coa publicidade, é un anacronismo.Francamente, é unha postura punitiva para os autobuses”.pasaxeiros que están lidando cun servizo de autobuses que realmente non viu moita mellora en 30 anos”.
Segundo un informe publicado por dot.LA en marzo, a posta en marcha do novo refuxio, deseñado por Transito-Vector, aprazouse desde este verán ata finais do outono.(O portavoz de DPW non puido proporcionar unha actualización para esta historia a tempo).
Un portavoz de LADOT sinalou que A Sombrita “non substitúe investimentos importantes que máis necesitamos, como paradas de autobús e farolas.Esta variante experimental pretende probar a creación dunha pequena cantidade de sombra e luz onde outras solucións non se poden implementar inmediatamente.Métodos.
O conector rexional abriuse no centro de Los Ángeles o 16 de xuño, eliminando o intercambio que conectaba Long Beach e Azusa, East Los Angeles e Santa Mónica.
Cando se trata de decisións de deseño, as sombras son mellores que nada.Visitei o prototipo de East LA o luns e descubrín que axudou a protexer a parte superior do corpo do sol da noite, aínda que só estaba a 71 graos.Pero tiven que escoller entre a sombra e o asento porque non coincidían.
Joe Linton de Streetsblog escribiu nun artigo intelixente: "O proxecto está a tentar atopar un nicho construtivo nun Los Ángeles moi desigual, onde xa hai grandes diferenzas, para resolver as complexidades da distribución do mobiliario urbano.Pero... La Sombrita aínda se sente inadecuada".
Tantos chíos son correctos: non é impresionante.Pero a investigación que levou a La Sombrita non o foi.Este é un movemento intelixente para facer públicotransportemáis sensible para todos os que o usan.Como muller que espera un autobús nunha rúa deserta, aplaudo isto.
Despois de todo, o maior erro aquí é non probar un novo deseño.Foi unha rolda de prensa que desprendía máis calor que luz.
Recibe o noso boletín informativo LA Goes Out dos principais eventos da semana para axudarche a explorar e experimentar a nosa cidade.
Carolina A. Miranda é columnista de arte e deseño do Los Angeles Times, que a miúdo abarca outras áreas da cultura, incluíndo performance, libros e vida dixital.