No't wy by guon fan 'e faak ferkeard rapportearre feiten binne kommen, litte wy ris sjen hoe't in prototype-fizier ynstalleare by fjouwer bushaltes yn Los Angeles ferline wike sosjale media dominearre as in mislearre politike Rorschach inkblot-test.in nijsgjirriger ferhaal oer hoe't wy it iepenbier ferfier handiger meitsje kinne foar froulju.
Kontrovers bruts ferline wike út doe't Los Angeles Department of Transportation amtners in parsekonferinsje holden mei Los Angeles City Council-lid Youniss Hernandez om de ynset fan in prototype nij skaad- en ferljochtingssysteem oan te kundigjen by in bushalte yn West Lake.Op foto's sjocht it ûntwerp net sa oantreklik út: in skateboardfoarmich stik fanperforearremetaal hinget oan 'e baly en liket derop dat it in skaad smite kin op maksimaal twa of trije minsken.Nachts binne sinneljochten ûntwurpen om de stoepen te ferljochtsjen.
Yn in stêd dêr't gebrek oan skaad om bushaltes in grut probleem is (fersterke troch klimaatferoaring), is La Sombrita, sa't ûntwerpers it neame, in grap wurden wurden.Ik beken dat dit myn earste reaksje wie.In foto fan de parsekonferinsje, wêryn in groep amtners nei de glorieuze peal sjocht, waard al gau in meme op Twitter.
Tûzenen metrohaltes hawwe gjin dekken of sels sitten.Mar it foarstel om nije skûlplakken yn Los Angeles te iepenjen fia digitale reklame hat fragen oproppen.
Wat slimmer is is PR.In mediaalarm kundige ademloos in "earste-yn-syn-soarte skaadûntwerp foar bushalte" oan en presintearre it as ûnderdiel fan in poging om gelikensens yn iepenbier ferfier te befoarderjen.As jo ​​folgje dit ferhaal op Twitter, do hast net folle idee hoe krekt in stik fanmetaalop in stôk sil helpe froulju.It wie as oerjaan oan Angeleno syn ferstikkende gewoanten dy't waarden oplein op ûntelbere bushaltes: wy ferstoppe ús efter telefoanpeallen en bea dat se net út 'e holle waaie soene.
Oeren nei de parsekonferinsje seagen waarnimmers oer it politike spektrum La Sombrita as in symboal dat alles net goed wie yn 'e stêd.Links is in ûnferskillige regearing dy't minder docht as it minimum foar har boargers.Oan de rjochterkant is bewiis dat de blauwe stêd is bedutsen yn regeljouwing - stomme Los Angeles kin it net leverje."Hoe mislearje yn ynfrastruktuer," touts in post fan it konservative Cato Institute.
Nochris, troch de protte heale wierheden dy't sirkulearje, is La Sombrita gjin bushalte.It is ek net ûntwurpen om bushaltes te ferfangen.Eins is LADOT gjin stedsburo dat ferantwurdlik is foar bushaltes.Dit is StreetsLA, ek wol bekend as it Street Services Agency, dat diel útmakket fan de ôfdieling Iepenbiere Wurken.
Ynstee groeide La Sombrita út in nijsgjirrige LADOT-stúdzje fan 2021 mei de namme "Changing Lanes" dy't seach nei hoe't iepenbier ferfier rjochterder koe wêze foar froulju.
In protte stedske ferfiersystemen binne ûntwurpen foar passazjiers fan 9 oant 5, faak manlju.Ferfierynfrastruktuer lykas armleuningen en sithichte binne ûntwurpen om it manlike lichem.Mar troch de desennia is de rydstyl feroare.Yn 'e metro dy't Los Angeles County betsjinnet, makken froulju de mearderheid fan bussjauffeurs út foar de pandemy, neffens in Metro-enkête ferline jier frijlitten.Se meitsje no de helte fan 'e befolking út mei bussen.
Dizze systemen waarden lykwols net ûntwurpen mei har behoeften yn gedachten.Rûtes kinne nuttich wêze om reizgers fan en nei it wurk te krijen, mar heul net effisjint om fersoargers op 'e tiid fan skoalle nei fuotbalpraktyk, nei de supermerk en thús te krijen.Der wie in ekstra probleem mei it krijen fan de poppe yn 'e kinderwagen om it systeem te navigearjen.(Ik noegje alle gender-hatende tweeters út om in busrit troch LA te meitsjen mei in poppe, in pjut en twa tassen mei boadskippen. Of nachts ferlitten boulevards del sûnder wurkjende lantearnepeallen.)
De 2021-stúdzje is de earste stap om dit probleem serieus te beskôgjen.It waard yn opdracht fan LA DOT en wurdt laat troch it Kounquey Design Initiative (KDI), in non-profit organisaasje foar ûntwerp en mienskipûntwikkeling.(Se hawwe earder wurke oan projekten yn Los Angeles, wêrûnder LA DOT's "Play Streets", dy't stedsstrjitten tydlik ôfslute en se omsette yn provisoryske boarterstunen.)
"Changing Lanes" rjochtet him op froulike riders út trije boroughs-Watts, Soter, en Sun Valley-dy't net allinne fertsjintwurdigje in ferskaat oan stedske ynstellings, mar hawwe ek in heech persintaazje fan wurkjende froulju sûnder in auto.Op it ûntwerpnivo konkludearret it rapport: "Net allinich slagje de systemen net genôch oan froulju, mar de ynfrastruktuer dy't brûkt wurdt yn dizze systemen prioriteart de manlike ûnderfining."
Oanbefellings omfetsje it sammeljen fan bettere gegevens, it ferbetterjen fan opsjes foar rekreatyf ferfier, re-routing om de reispatroanen fan froulju better te reflektearjen, en it ferbetterjen fan ûntwerp en feiligens.
It rapport hat al lytse feroarings oan it systeem makke: Yn 2021 lansearre LADOT in parkeartest op oanfraach op fjouwer rûtes fan har DASH-transitsysteem fan 18:00 oant 07:00 segmenttiid.
KDI is op it stuit it ûntwikkeljen fan in aksjeplan neamd "Next Stop" dat sil helpe ymplemintearje guon fan 'e brede belied oanbefellings út de earste stúdzje."Dit is in roadmap foar aksjes dy't DOT kin nimme oer syn 54 bedriuwslinen om ferfierynfrastruktuer mear gender-ynklusyf te meitsjen," sei Chelyna Odbert, oprjochter en CEO fan KDI.
It aksjeplan, dat ferwachte wurdt oan 'e ein fan it jier finalisearre, sil begelieding jaan oer werving, gegevenssammeling en priisprizen.Froulju hawwe de neiging mear oerstappen te meitsjen, wat betsjut dat se in ûnevenredige finansjele lêst hawwe as wy gjin fergese oerstappen hawwe tusken systemen, "sei Odbert.
It team ûndersiket ek manieren om it proses te streamlynjen, wat de belutsenens fan meardere stedsburo's fereasket.Bygelyks, de ynstallaasje fan bushaltes hat altyd hinder west troch burokratyske rompslomp en de grillen fan yndividuele gemeenteriedsdeputearren.
Yn stipe fan it aksjeplan makken ODI en LADOT ek twa wurkgroepen: ien fan 'e ynwenners fan' e stêd en de oare fan fertsjintwurdigers fan ferskate ôfdielingen.Odbert sei dat se nei manieren sochten om belied op lange termyn te stypjen mei oplossingen foar lytse ynfrastruktuer.Dat se besletten om in weromkommend probleem op te lossen by it praten mei froulju yn 'e earste stúdzje: skaden en ljocht.
KDI hat ûntwikkele in protte konsepten ynklusyf fertikale luifels yn ferskate widths, guon swivel en guon mei sitplakken.As útgongspunt waard lykwols besletten om in prototypemodel te produsearjen dat yn in pear minuten op in LADOT-peal koe wurde ynstalleare, sûnder ekstra fergunnings en nutsbedriuwen te freegjen.Sa waard La Sombrita berne.
Om dúdlik te wêzen, it ûntwerp en prototyping waard finansierd troch de Robert Wood Johnson Foundation, gjin stedsfûnsen waarden brûkt om skaad te meitsjen.Elk prototype kostet sawat $ 10.000 ynklusyf ûntwerp, materialen en engineering, mar it idee is dat as massa produsearre, de kosten soene sakje nei sawat $ 2.000 per kleur, sei Odbert.
Noch ien ferdúdliking: lykas wiidweidich rapporteare, hawwe ûntwerpers gjin hûnderttûzenen dollars bestege oan it reizgjen nei oare stêden om skaadstruktueren te studearjen.It hat te krijen mei reizen, sei Odbert, mar ûndersyk nei hoe't transit-ynstânsjes yn oare lannen fersoargje foar froulike riders is yn syn iere stadia."Skaad," sei se, "wie op dat stuit net de fokus fan it projekt."
Derneist is La Sombrita in prototype.Op grûn fan feedback kin it wurde bewurke of wegere, in oar prototype kin ferskine.
La Sombrita hat lykwols it ûngelok om op 'e meast frustrearjende tiid te lânjen foar LA-buspassazjiers dy't jierrenlang muoite hawwe - Yn in rapport publisearre ferline hjerst, fertelde myn kollega Rachel Uranga hoe't it reklamemodel allinich 660 levere fan 2,185 beloofde skûlplakken oer in 20-jierrige perioade.Nettsjinsteande de tsjinslach hat it bestjoer ferline jier lykwols besletten noch in reklamekontrakt te tekenjen mei in oare oanbieder.
Befette ferslachjouwer Alyssa Walker konstatearre op Twitter dat de hjoeddeistige skande tsjin La Sombrita it bêste rjochte is op it bushaltekontrakt.
Rykswegen wurde ommers meastentiids net twongen om sa driuwend te bliuwen.Lykas Jessica Meaney, direkteur fan mobiliteitsadvocacygroep Investing in Place, ferline jier oan LAist fertelde: "It feit dat wy net ynvestearje yn ferbetterings fan bushaltes, útsein as it reklamerelatearre is, is in anachronisme.Earlik sein, it is in strafposysje foar bussen. ”passazjiers dy't te krijen hawwe mei in bustsjinst dy't yn 30 jier net echt folle ferbettering sjoen hat."
Neffens in rapport publisearre troch dot.LA yn maart, is de lansearring fan 'e nije ûnderdak, ûntwurpen troch Transito-Vector, útsteld fan dizze simmer oant let hjerst.(De wurdfierder fan DPW koe net yn 'e tiid in update foar dit ferhaal leverje.)
In wurdfierder fan LADOT merkte op dat La Sombrita "gjin wichtige ynvestearrings ferfangt dy't wy mear nedich binne, lykas bushaltes en strjitljochten.Dizze eksperimintele fariant is bedoeld om de skepping fan in lyts bedrach fan skaad en ljocht te testen wêr't oare oplossingen net daliks ymplementearre wurde kinne.Metoaden.
De regionale ferbining iepene yn 'e binnenstêd fan Los Angeles op 16 juny, wêrtroch't de útwikseling fan Long Beach en Azusa, East Los Angeles en Santa Monica ferbynt.
As it giet om ûntwerpbeslissingen, binne skaden better as neat.Ik besocht it prototype fan East LA op moandei en fûn dat it holp it boppeliif te beskermjen fan 'e jûnssinne, ek al wie it wol mar 71 graden.Mar ik moast kieze tusken it skaad en de sit, om't se net oerienkomme.
Joe Linton fan Streetsblog skreau yn in tûk artikel: "It projekt besiket in konstruktive niche te finen yn in heul ûngelikense Los Angeles, wêr't al grutte ferskillen binne, om de kompleksiteiten fan distribúsje fan strjitmeubilêr op te lossen.Mar ... La Sombrita fielt noch altyd ûnfoldwaande.
Safolle tweets binne korrekt: it is net yndrukwekkend.Mar it ûndersyk dat late ta La Sombrita wie net.Dit is in tûke stap om iepenbier te meitsjenferfiermear responsyf foar elkenien dy't it brûkt.As in frou dy't wachtet op in bus yn in ferlitten strjitte, applaudearje ik dit.
Ommers, de grutste flater hjir is net besykje in nij ûntwerp.It wie in parsekonferinsje dy't mear waarmte as ljocht joech.
Krij ús LA Goes Out-nijsbrief foar de topeveneminten fan 'e wike om jo te helpen ús stêd te ferkennen en te belibjen.
Carolina A. Miranda is in kollumnist foar keunst en ûntwerp foar de Los Angeles Times, dy't faaks oare gebieten fan kultuer beslacht, ynklusyf prestaasjes, boeken en digitaal libben.