Maintenant que nous avons abordé certains des faits souvent mal rapportés, voyons comment un prototype de visière installé dans quatre arrêts de bus à Los Angeles la semaine dernière a dominé les médias sociaux en tant que test politique raté de tache d'encre de Rorschach.une histoire plus intéressante sur la façon dont nous pouvons rendre les transports publics plus pratiques pour les femmes.
La controverse a éclaté la semaine dernière lorsque des responsables du ministère des Transports de Los Angeles ont tenu une conférence de presse avec Youniss Hernandez, membre du conseil municipal de Los Angeles, pour annoncer le déploiement d'un prototype de nouveau système d'ombrage et d'éclairage à un arrêt de bus de West Lake.Sur les photos, le design n'a pas l'air très attrayant : un morceau de skateboard en forme deperforédu métal est suspendu au comptoir et semble pouvoir projeter une ombre sur un maximum de deux ou trois personnes.La nuit, des lampes solaires sont conçues pour éclairer les trottoirs.
Dans une ville où le manque d'ombre autour des arrêts de bus constitue un problème majeur (exacerbé par le changement climatique), La Sombrita, comme l'appellent les designers, est devenue une plaisanterie.J'avoue que ce fut ma première réaction.Une photo de la conférence de presse, dans laquelle un groupe de responsables regardent le glorieux pôle, est rapidement devenue un mème sur Twitter.
Des milliers de stations de métro n’ont ni couverture ni même siège.Mais la proposition d’ouvrir de nouveaux refuges à Los Angeles grâce à la publicité numérique a soulevé des questions.
Ce qui est pire, ce sont les relations publiques.Une alerte médiatique a annoncé à bout de souffle une « conception d’ombrage d’arrêt de bus unique en son genre » et l’a présentée comme faisant partie d’un effort visant à promouvoir l’égalité des sexes dans les transports publics.Si vous suivez cette histoire sur Twitter, vous n'avez aucune idée de la façon dont un morceau demétalsur un bâton aidera les femmes.C'était comme s'abandonner aux habitudes étouffantes d'Angeleno qui avaient été imposées à d'innombrables arrêts de bus : nous nous cachions derrière des poteaux téléphoniques et priions pour qu'ils ne se fassent pas exploser la tête.
Quelques heures après la conférence de presse, les observateurs de tous bords politiques ont vu dans La Sombrita le symbole que tout n'allait pas bien dans la ville.À gauche se trouve un gouvernement indifférent qui fait moins que le strict minimum pour ses citoyens.À droite, la preuve que la ville bleue est embourbée dans la réglementation – la stupide Los Angeles ne peut pas la fournir.« Comment échouer dans les infrastructures », vante un article du conservateur Cato Institute.
Encore une fois, en raison des nombreuses demi-vérités qui circulent, La Sombrita n'est pas un arrêt de bus.Il n’est pas non plus conçu pour remplacer les arrêts de bus.En effet, LADOT n'est pas une agence municipale en charge des arrêts de bus.Il s'agit de StreetsLA, également connue sous le nom de Street Services Agency, qui fait partie du ministère des Travaux publics.
Au lieu de cela, La Sombrita est née d’une intéressante étude LADOT de 2021 intitulée « Changing Lanes » qui examinait comment les transports publics pourraient être plus équitables pour les femmes.
De nombreux systèmes de transport urbain sont conçus pour des passagers de 9 à 5 ans, souvent des hommes.Les infrastructures de transport telles que les accoudoirs et la hauteur du siège sont conçues autour du corps masculin.Mais au fil des décennies, le style de conduite a évolué.Dans le métro qui dessert le comté de Los Angeles, les femmes constituaient la majorité des chauffeurs de bus avant la pandémie, selon une enquête Metro publiée l’année dernière.Ils représentent désormais la moitié de la population utilisant les bus.
Cependant, ces systèmes n’ont pas été conçus en fonction de leurs besoins.Les itinéraires peuvent être utiles pour amener les voyageurs vers et depuis le travail, mais très inefficaces pour amener les soignants de l'école à l'entraînement de football, au supermarché et à la maison en temps opportun.Il y avait un problème supplémentaire pour faire monter le bébé dans la poussette pour naviguer dans le système.(J'invite tous les tweeters qui détestent le genre à faire un tour en bus autour de Los Angeles en traînant un bébé, un enfant en bas âge et deux sacs d'épicerie. Ou sur des boulevards déserts la nuit sans lampadaires fonctionnels.)
L’étude de 2021 constitue la première étape vers une réflexion sérieuse sur cette question.Il a été commandé par LA DOT et est dirigé par la Kounquey Design Initiative (KDI), une organisation de conception et de développement communautaire à but non lucratif.(Ils ont déjà travaillé sur des projets à Los Angeles, notamment « Play Streets » du LA DOT, qui ferme temporairement les rues de la ville et les transforme en terrains de jeux de fortune.)
« Changing Lanes » se concentre sur les conductrices de trois arrondissements : Watts, Soter et Sun Valley - qui représentent non seulement une variété de milieux urbains, mais comptent également un pourcentage élevé de femmes actives sans voiture.Au niveau de la conception, le rapport conclut : « Non seulement les systèmes ne parviennent pas à accueillir adéquatement les femmes, mais l’infrastructure utilisée dans ces systèmes donne la priorité à l’expérience masculine. »
Les recommandations comprennent la collecte de meilleures données, l'amélioration des options de transport récréatif, le réacheminement pour mieux refléter les habitudes de déplacement des femmes et l'amélioration de la conception et de la sécurité.
Le rapport a déjà apporté des modifications mineures au système : en 2021, LADOT a lancé un test de stationnement à la demande sur quatre itinéraires de son système de transport en commun DASH de 18h00 à 07h00, heure du segment.
KDI élabore actuellement un plan d'action appelé « Next Stop » qui aidera à mettre en œuvre certaines des grandes recommandations politiques de l'étude initiale.« Il s'agit d'une feuille de route pour les actions que le DOT peut entreprendre dans ses 54 secteurs d'activité pour rendre les infrastructures de transport plus inclusives en matière de genre », a déclaré Chelyna Odbert, fondatrice et PDG de KDI.
Le plan d'action, qui devrait être finalisé d'ici la fin de l'année, fournira des orientations sur le recrutement, la collecte de données et la tarification.Les femmes ont tendance à effectuer davantage de transferts, ce qui signifie qu'elles doivent supporter un fardeau financier disproportionné alors que nous n'avons pas de transferts gratuits entre les systèmes », a déclaré Odbert.
L'équipe étudie également les moyens de rationaliser le processus, qui nécessite la participation de plusieurs agences municipales.Par exemple, l’installation d’arrêts de bus a toujours été entravée par les formalités bureaucratiques et les caprices des députés municipaux.
En appui au plan d'action, l'ODI et le LADOT ont également créé deux groupes de travail : l'un composé d'habitants de la ville et l'autre de représentants de différents services.Odbert a déclaré qu'ils cherchaient des moyens de soutenir une politique à long terme avec de petites solutions d'infrastructure.Ils ont donc décidé de résoudre un problème récurrent dans les discussions avec les femmes lors de la première étude : les ombres et la lumière.
KDI a développé de nombreux concepts, notamment des auvents verticaux de différentes largeurs, certains pivotants et d'autres avec sièges.Cependant, comme point de départ, il a été décidé de produire un modèle prototype qui pourrait être installé sur un poteau LADOT en quelques minutes, sans nécessiter de permis ni de services publics supplémentaires.Ainsi est née La Sombrita.
Pour être clair, la conception et le prototypage ont été financés par la Fondation Robert Wood Johnson, aucun fonds de la ville n'a été utilisé pour créer de l'ombre.Chaque prototype coûte environ 10 000 dollars, conception, matériaux et ingénierie compris, mais l'idée est que s'il était produit en série, le coût tomberait à environ 2 000 dollars par couleur, a déclaré Odbert.
Encore une précision : comme cela a été largement rapporté, les concepteurs n'ont pas dépensé des centaines de milliers de dollars pour se rendre dans d'autres villes pour étudier les structures d'ombrage.Cela a à voir avec les voyages, a déclaré Odbert, mais la recherche sur la manière dont les agences de transports en commun d'autres pays s'adressent aux conductrices en est à ses débuts."Shadow", a-t-elle déclaré, "n'était pas au centre du projet à l'époque."
De plus, La Sombrita est un prototype.Sur la base des retours, il peut être révisé ou abandonné, un autre prototype peut apparaître.
Cependant, La Sombrita a le malheur d'atterrir au moment le plus frustrant pour les passagers des bus de Los Angeles qui luttent depuis des années. Dans un rapport publié l'automne dernier, ma collègue Rachel Uranga a détaillé comment le modèle publicitaire n'a fourni que 660 des 2 185 abris promis sur une période Période de 20 ans.Cependant, malgré ce revers, le conseil d'administration a décidé l'année dernière de signer un autre contrat publicitaire avec un autre fournisseur.
La journaliste confinée Alyssa Walker a noté sur Twitter que l'indignation actuelle contre La Sombrita est mieux dirigée contre le contrat de l'arrêt de bus.
Après tout, les autoroutes ne sont généralement pas obligées de rester à flot de cette manière.Comme Jessica Meaney, directrice du groupe de défense de la mobilité Investing in Place, l'a déclaré à LAist l'année dernière : « Le fait que nous n'investissons pas dans l'amélioration des arrêts de bus, à moins que ce soit lié à la publicité, est un anachronisme.Franchement, c'est une position punitive pour les bus ».des passagers qui ont affaire à un service de bus qui n'a pas vraiment connu d'amélioration depuis 30 ans.
Selon un rapport publié par dot.LA en mars, le lancement du nouvel abri, conçu par Transito-Vector, a été retardé de cet été jusqu'à la fin de l'automne.(Le porte-parole du DPW n’a pas été en mesure de fournir une mise à jour à temps sur cette histoire.)
Un porte-parole de LADOT a souligné que La Sombrita « ne remplace pas les investissements importants dont nous avons davantage besoin, comme les arrêts de bus et l'éclairage public.Cette variante expérimentale vise à tester la création d'une petite quantité d'ombre et de lumière là où d'autres solutions ne peuvent pas être mises en œuvre immédiatement.Méthodes.
Le connecteur régional a ouvert ses portes au centre-ville de Los Angeles le 16 juin, éliminant l'échangeur reliant Long Beach et Azusa, East Los Angeles et Santa Monica.
Lorsqu’il s’agit de décisions de conception, les ombres valent mieux que rien.J'ai visité le prototype d'East LA lundi et j'ai découvert qu'il aidait à protéger le haut du corps du soleil du soir, même s'il ne faisait certes que 71 degrés.Mais j'ai dû choisir entre l'ombre et le siège car ils ne correspondaient pas.
Joe Linton de Streetsblog a écrit dans un article astucieux : « Le projet tente de trouver une niche constructive dans un Los Angeles très inégalitaire, où il existe déjà des différences majeures, pour résoudre les complexités de la distribution de mobilier urbain.Mais… La Sombrita semble toujours inadéquate.
Tant de tweets sont corrects : ce n’est pas impressionnant.Mais les recherches qui ont conduit à La Sombrita ne l’étaient pas.C'est une décision judicieuse de rendre publictransportplus réactif pour tous ceux qui l'utilisent.En tant que femme attendant un bus dans une rue déserte, j’applaudis cela.
Après tout, la plus grosse erreur est de ne pas essayer un nouveau design.C’était une conférence de presse qui dégageait plus de chaleur que de lumière.
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Carolina A. Miranda est chroniqueuse d'art et de design pour le Los Angeles Times, couvrant souvent d'autres domaines de la culture, notamment la performance, les livres et la vie numérique.