Nyt kun olemme päässeet joihinkin usein väärin raportoituihin tosiasioihin, katsotaanpa, kuinka Los Angelesin neljälle bussipysäkille viime viikolla asennettu visiirin prototyyppi hallitsi sosiaalista mediaa epäonnistuneena poliittisena Rorschachin mustetäplätestinä.mielenkiintoisempi tarina siitä, kuinka voimme tehdä julkisesta liikenteestä mukavampaa naisille.
Kiista syttyi viime viikolla, kun Los Angelesin liikenneministeriön virkamiehet pitivät lehdistötilaisuuden Los Angelesin kaupunginvaltuuston jäsenen Youniss Hernandezin kanssa ilmoittaakseen uuden varjostus- ja valaistusjärjestelmän prototyypin käyttöönotosta West Laken bussipysäkillä.Kuvissa muotoilu ei näytä kovin houkuttelevalta: rullalaudan muotoinen palarei'itettymetalli roikkuu tiskiltä ja näyttää siltä, ​​että se voi heittää varjon enintään kahdelle tai kolmelle ihmiselle.Yöllä aurinkovalot on suunniteltu valaisemaan jalkakäytäviä.
Kaupungissa, jossa varjon puute bussipysäkkien ympärillä on suuri ongelma (ilmastonmuutos pahentaa), La Sombrita, kuten suunnittelijat sitä kutsuvat, on tullut vitsi.Myönnän, että tämä oli ensimmäinen reaktioni.Valokuva lehdistötilaisuudesta, jossa joukko virkamiehiä katselee loistavaa napaa, nousi nopeasti meemiksi Twitterissä.
Tuhansilla metropysäkeillä ei ole kansia tai edes istumapaikkoja.Mutta ehdotus uusien turvakotien avaamisesta Los Angelesiin digitaalisen mainonnan avulla on herättänyt kysymyksiä.
Pahinta on PR.Mediahälytin ilmoitti hengästyneenä "ensimmäisestä linja-autopysäkin varjostussuunnittelusta" ja esitteli sen osana pyrkimystä edistää sukupuolten tasa-arvoa joukkoliikenteessä.Jos seuraat tätä tarinaa Twitterissä, sinulla on hyvin vähän aavistustakaan, kuinka tarkalleenmetallikepillä auttaa naisia.Se oli kuin antautuisi Angelenon tukahduttaville tottumuksille, joita oli määrätty lukemattomilla bussipysäkeillä: piilouduimme puhelinpylväiden taakse ja rukoilimme, etteivät he räjähtäisi päästään.
Tuntia lehdistötilaisuuden jälkeen poliittiset tarkkailijat näkivät La Sombritan symbolina siitä, että kaikki ei ollut hyvin kaupungissa.Vasemmalla on välinpitämätön hallitus, joka tekee kansalaistensa hyväksi vähemmän kuin vähimmäismäärä.Oikealla on todisteet siitä, että sininen kaupunki on juuttunut sääntelyyn – tyhmä Los Angeles ei voi tarjota sitä."Kuinka epäonnistua infrastruktuurissa", sanotaan konservatiivisen Cato-instituutin viestissä.
Jälleen kerran, johtuen monista kiertävistä puolitotuuksista, La Sombrita ei ole bussipysäkki.Sitä ei myöskään ole suunniteltu korvaamaan bussipysäkkejä.Itse asiassa LADOT ei ole kaupungin virasto, joka vastaa bussipysäkeistä.Tämä on StreetsLA, joka tunnetaan myös nimellä Street Services Agency, joka on osa julkisten töiden osastoa.
Sen sijaan La Sombrita syntyi mielenkiintoisesta 2021 LADOT-tutkimuksesta nimeltä "Changing Lanes", jossa tarkasteltiin, kuinka joukkoliikenne voisi olla tasa-arvoisempaa naisille.
Monet kaupunkiliikennejärjestelmät on suunniteltu 9–5-vuotiaille matkustajille, usein miehille.Kuljetusinfrastruktuuri, kuten käsinojat ja istuinkorkeus, on suunniteltu miehen vartalon ympärille.Mutta vuosikymmenten aikana ajotyyli on muuttunut.Viime vuonna julkaistun Metro-kyselyn mukaan Los Angelesin piirikuntaa palvelevassa metrossa naiset muodostivat enemmistön linja-autonkuljettajista ennen pandemiaa.He muodostavat nyt puolet väestöstä, joka käyttää busseja.
Näitä järjestelmiä ei kuitenkaan suunniteltu niiden tarpeita ajatellen.Reitit voivat olla hyödyllisiä vietäessä matkustajia töihin ja sieltä pois, mutta erittäin tehottomia saamaan omaishoitajia koulusta jalkapallotreeneihin, supermarkettiin ja kotiin ajoissa.Vauvan saamisessa rattaisiin järjestelmän navigoimiseksi ilmeni lisäksi ongelma.(Kutsun kaikkia sukupuolta vihaavia diskantaitoja lähtemään bussimatkalle Los Angelesin ympäri raahaamaan vauvaa, taaperoa ja kahta pussia päivittäistavaroita. Tai autioita bulevardeja pitkin yöllä ilman toimivia lamppuja.)
Vuoden 2021 tutkimus on ensimmäinen askel kohti tämän asian vakavaa pohdintaa.Sen tilaaja LA DOT, ja sitä johtaa Kounquey Design Initiative (KDI), voittoa tavoittelematon suunnittelu- ja yhteisökehitysorganisaatio.(He ovat aiemmin työskennelleet projekteissa Los Angelesissa, mukaan lukien LA DOTin "Play Streets", joka sulkee tilapäisesti kaupungin kadut ja muuttaa ne väliaikaisiksi leikkikentiksi.)
"Changing Lanes" keskittyy naisratsastajiin kolmesta kaupunginosasta – Wattsista, Soterista ja Sun Valleystä –, jotka eivät edusta vain erilaisia ​​kaupunkiympäristöjä, vaan heillä on myös suuri osuus työssäkäyvistä naisista ilman autoa.Suunnittelutasolla raportti päättelee: "Järjestelmät eivät vain pysty mahduttamaan naisia ​​riittävästi, vaan näissä järjestelmissä käytettävä infrastruktuuri asettaa etusijalle miesten kokemuksen."
Suosituksia ovat muun muassa parempien tietojen kerääminen, vapaa-ajan kuljetusvaihtoehtojen parantaminen, reitin muuttaminen vastaamaan paremmin naisten matkustustottumuksia sekä suunnittelun ja turvallisuuden parantaminen.
Raportissa on jo tehty pieniä muutoksia järjestelmään: LADOT käynnisti vuonna 2021 tilauspysäköintitestin neljällä DASH-liikennejärjestelmänsä reitillä klo 18.00-07.00 segmentin aikaa.
KDI kehittää parhaillaan "Seuraava pysähdys" -nimistä toimintasuunnitelmaa, joka auttaa toteuttamaan joitain alkuperäisen tutkimuksen laajoja politiikkasuosituksia."Tämä on etenemissuunnitelma toimille, joita DOT voi toteuttaa 54 liiketoiminta-alueellaan tehdäkseen liikenneinfrastruktuurista enemmän sukupuolten huomioon ottamista", sanoi Chelyna Odbert, KDI:n perustaja ja toimitusjohtaja.
Toimintasuunnitelma, jonka odotetaan valmistuvan vuoden loppuun mennessä, ohjaa rekrytointia, tiedonkeruuta ja hintojen hinnoittelua.Naiset tekevät yleensä enemmän siirtoja, mikä tarkoittaa, että heillä on suhteeton taloudellinen taakka, kun meillä ei ole ilmaisia ​​siirtoja järjestelmien välillä”, Odbert sanoi.
Tiimi tutkii myös tapoja virtaviivaistaa prosessia, mikä edellyttää useiden kaupungin virastojen osallistumista.Esimerkiksi linja-autopysäkkien asentamista on aina vaikeuttanut byrokratia ja kaupunginvaltuuston yksittäisten kansanedustajien mielijohteet.
Toimintasuunnitelman tueksi ODI ja LADOT perustivat myös kaksi työryhmää: toisen kaupungin asukkaista ja toisen eri osastojen edustajista.Odbert sanoi, että he etsivät tapoja tukea pitkän aikavälin politiikkaa pienillä infrastruktuuriratkaisuilla.Niinpä he päättivät ratkaista toistuvan ongelman puhuessaan naisten kanssa alkututkimuksen aikana: varjot ja valo.
KDI on kehittänyt monia konsepteja, mukaan lukien pystysuorat markiisit eri leveyksillä, joista osa on kääntyviä ja osa istuimilla.Lähtökohtana kuitenkin päätettiin valmistaa prototyyppimalli, joka voidaan asentaa LADOT-pylvääseen muutamassa minuutissa ilman lisälupia ja apuohjelmia.Näin syntyi La Sombrita.
Selvyyden vuoksi suunnittelun ja prototyyppien valmistuksen rahoitti Robert Wood Johnson Foundation, eikä kaupungin varoja käytetty varjon luomiseen.Jokainen prototyyppi maksaa noin 10 000 dollaria sisältäen suunnittelun, materiaalit ja suunnittelun, mutta ajatuksena on, että jos massatuotannossa, hinta putoaisi noin 2 000 dollariin väriä kohden, Odbert sanoi.
Vielä yksi selvennys: kuten laajalti on raportoitu, suunnittelijat eivät käyttäneet satoja tuhansia dollareita matkustaessaan muihin kaupunkeihin tutkimaan varjostusrakenteita.Se liittyy matkustamiseen, Odbert sanoi, mutta tutkimus siitä, kuinka muiden maiden kauttakulkutoimistot palvelevat naiskuljettajia, on vasta alkuvaiheessa."Shadow", hän sanoi, "ei ollut projektin painopiste tuolloin."
Lisäksi La Sombrita on prototyyppi.Palautteen perusteella se voidaan tarkistaa tai hylätä, toinen prototyyppi saattaa ilmestyä.
La Sombrita joutuu kuitenkin epäonnekseen laskeutua turhauttavimpaan aikaan Los Angelesin linja-automatkustajille, jotka ovat kamppailleet vuosia – Kollegani Rachel Uranga kertoi viime syksynä julkaistussa raportissa, kuinka mainosmalli tarjosi vain 660 2 185:stä luvatusta suojasta. 20 vuoden ajanjakso.Takaiskusta huolimatta hallitus päätti kuitenkin viime vuonna solmia uuden mainossopimuksen toisen palveluntarjoajan kanssa.
Rajoitettu toimittaja Alyssa Walker totesi Twitterissä, että nykyinen raivo La Sombritaa kohtaan kohdistuu parhaiten bussipysäkkisopimukseen.
Eihän valtateitä yleensä pakoteta pysymään pinnalla tällä tavalla.Kuten Jessica Meaney, liikkuvuuden edistämisryhmän Investing in Place johtaja, kertoi LAistille viime vuonna: "Se, että emme investoi bussipysäkkien parantamiseen, ellei se liity mainontaan, on anakronismia.Suoraan sanottuna se on rankaiseva asenne linja-autoille."matkustajat, jotka ovat tekemisissä linja-autopalvelulla, joka ei ole juurikaan parantunut 30 vuoteen."
dot.LA:n maaliskuussa julkaiseman raportin mukaan Transito-Vectorin suunnitteleman uuden turvakodin lanseeraus on lykätty kesältä myöhään syksyyn.(DPW:n tiedottaja ei pystynyt toimittamaan päivitystä tähän tarinaan ajoissa.)
LADOTin tiedottaja totesi, että La Sombrita "ei korvaa tärkeitä investointeja, joita tarvitsemme lisää, kuten bussipysäkkejä ja katuvaloja.Tämä kokeellinen muunnelma on tarkoitettu testaamaan pienen määrän varjoa ja valoa, kun muita ratkaisuja ei voida heti toteuttaa.menetelmät.
Alueellinen liitin avattiin Los Angelesin keskustassa 16. kesäkuuta, mikä poisti Long Beachin ja Azusan, East Los Angelesin ja Santa Monican liittymän.
Suunnittelupäätöksissä varjot ovat parempia kuin ei mitään.Vierailin East LA -prototyypillä maanantaina ja huomasin, että se auttoi suojaamaan ylävartaloa ilta-auringolta, vaikka lämpötila oli tosin vain 71 astetta.Mutta minun piti valita varjon ja istuimen välillä, koska ne eivät sopineet yhteen.
Streetsblogin Joe Linton kirjoitti älykkäässä artikkelissa: "Projekti yrittää löytää rakentavan markkinaraon erittäin epätasa-arvoisesta Los Angelesista, jossa on jo suuria eroja, ratkaistakseen katuhuonekalujen jakelun monimutkaisuuden.Mutta… La Sombrita tuntuu silti riittämättömältä.
Niin monet twiitit ovat oikeita: se ei ole vaikuttavaa.Mutta tutkimus, joka johti La Sombritaan, ei ollut.Tämä on viisas teko julkistaakuljetusreagoivampi kaikille sitä käyttäville.Naisena, joka odottaa bussia autiolla kadulla, kiitän tätä.
Loppujen lopuksi suurin virhe tässä on se, että ei kokeilla uutta mallia.Se oli lehdistötilaisuus, joka antoi enemmän lämpöä kuin valoa.
Tilaa LA Goes Out -uutiskirjeemme viikon tärkeimmistä tapahtumista, jotka auttavat sinua tutkimaan ja kokemaan kaupunkiamme.
Carolina A. Miranda on Los Angeles Timesin taide- ja muotoilukolumnisti, joka käsittelee usein muita kulttuurin aloja, kuten esityksiä, kirjoja ja digitaalista elämää.