Askotan gaizki jakinarazitako gertaera batzuetara iritsi garenez, ikus dezagun nola Los Angeleseko lau autobus geltokietan instalatutako prototipo-bisera bat nola nagusitu zen sare sozialetan Rorschach-en tintazko proba politiko huts gisa.istorio interesgarriagoa nola egin dezakegun garraio publikoa emakumeentzat erosoago.
Eztabaida lehertu zen joan den astean Los Angeleseko Garraio Saileko arduradunek Los Angeleseko Udaleko kide Youniss Hernandezekin prentsaurreko bat eskaini zutenean, West Lake-ko autobus geltoki batean itzal eta argiztapen sistema prototipo berri baten ezarpena iragartzeko.Argazkietan, diseinuak ez du oso erakargarria ikusten: skate-formako pieza batzulatuametala erakusmahaitik zintzilik dago eta gehienez bizpahiru pertsonari itzala egin diezaiokeela dirudi.Gauez, eguzki argiak espaloiak argiztatzeko diseinatuta daude.
Autobus geltokien inguruan itzalik eza arazo handia den hirian (klima aldaketak areagotua), La Sombrita, diseinatzaileek esaten duten moduan, txantxa bihurtu da.Aitortzen dut hori izan zela nire lehen erreakzioa.Prentsaurrekoaren argazkia, non funtzionario talde batek polo loriatsuari begiratzen dion, Twitterren meme bihurtu zen azkar.
Metroko milaka geltokik ez dute estalkirik ezta eserlekurik ere.Baina publizitate digitalaren bidez Los Angelesen aterpetxe berriak irekitzeko proposamenak zalantzak sortu ditu.
Okerrena PR da.Komunikabideen alerta batek arnasestuka "bere motako autobus geltokien itzalaren diseinua" iragarri zuen eta garraio publikoan genero berdintasuna sustatzeko ahaleginaren barruan aurkeztu zuen.Istorio hau Twitter-en jarraitzen baduzu, oso ideia gutxi duzu nola zehazki zati batmetalamakila batean emakumeei lagunduko die.Zenbait autobus geltokitan inposatutako Angelenoren ohitura itogarriei amore ematea bezalakoa zen: telefono-zutoinen atzean ezkutatu ginen eta otoitz egin gintuzten burutik lehertu ez zitezen.
Prentsaurrekoa baino ordu batzuetara, espektro politiko osoko begiraleek La Sombrita hirian dena ondo ez zegoenaren ikur gisa ikusi zuten.Ezkerrean axolagabeko gobernu bat dago herritarrentzat gutxieneko gutxienekoa egiten duena.Eskuinean hiri urdina araudian murgilduta dagoela frogatzen da; Los Angeles mutuak ezin du eman."Nola huts egin azpiegituretan", dio Cato Institutu kontserbadorearen mezu batek.
Berriz ere, zirkulatzen ari diren egia erdi ugarien ondorioz, La Sombrita ez da autobus geltoki bat.Gainera, ez dago autobus geltokiak ordezkatzeko diseinatuta.Izan ere, LADOT ez da autobus geltokiez arduratzen den hiriko agentzia.Hau StreetsLA da, Kale Zerbitzuen Agentzia izenez ere ezaguna, Herri Lan Sailaren baitan dagoena.
Horren ordez, La Sombrita "Changing Lanes" izeneko 2021eko LADOT ikerketa interesgarri batetik sortu zen, garraio publikoa emakumeentzat ekitatiboagoa izan daitekeen aztertzen zuena.
Hiri garraio sistema asko 9 eta 5 urte bitarteko bidaiarientzat diseinatuta daude, askotan gizonezkoentzat.Garraio-azpiegiturak, hala nola beso-euskarriak eta eserlekuaren altuera, gizonezkoen gorputzaren inguruan diseinatuta daude.Baina hamarkadetan zehar, gidatzeko estiloa aldatu egin da.Los Angeles konderrian zerbitzatzen duen metroan, emakumeak ziren pandemia baino lehen autobus gidari gehienak, iaz kaleratutako Metroko inkestaren arabera.Gaur egun biztanleriaren erdia osatzen dute autobusak erabiltzen.
Hala ere, sistema hauek ez ziren haien beharrizanak kontuan hartuta diseinatu.Ibilbideak erabilgarriak izan daitezke bidaiariak lanera joateko eta lanera eramateko, baina oso ez dira eraginkorrak zaintzaileak eskolatik futboleko praktikara, supermerkatura eta etxera era egokian eramateko.Arazo gehigarri bat egon zen haurra kotxean sartzean sisteman nabigatzeko.(Genero gorroto duten txiolari guztiak gonbidatzen ditut LA-tik autobus bat hartzera haurtxo bat, haur bat eta bi janari-poltsa arrastaka eramanez. Edo gauez bulebar hutsetatik behera funtzionatzen duten farolarik gabe).
2021eko azterketa gai hau serioski aztertzeko lehen urratsa da.LA DOT-ek enkargatu zuen eta Kounquey Design Initiative (KDI), irabazi asmorik gabeko diseinu eta garapen komunitarioko erakundeak zuzentzen du.(Aurretik Los Angelesen proiektuetan lan egin dute, besteak beste, LA DOT-en "Play Streets", hiriko kaleak aldi baterako ixten dituena eta inprobisatuko jolastoki bihurtzen dituena).
"Changing Lanes" hiru auzoetako emakumezko txirrindulariengan zentratzen da —Watts, Soter eta Sun Valley—, hainbat hiri-esparru ordezkatzen ez ezik, autorik gabe lan egiten duten emakumezkoen ehuneko altua ere badute.Diseinu mailan, txostenak ondorioztatzen du: “Sistemek emakumeak behar bezala egokitzeaz gain, sistema hauetan erabiltzen den azpiegiturek gizonezkoen esperientzia lehenesten dute”.
Gomendioen artean, datu hobeak biltzea, aisialdirako garraio aukerak hobetzea, bideratzea emakumeen bidaia ereduak hobeto islatzeko eta diseinua eta segurtasuna hobetzea daude.
Txostenak aldaketa txikiak egin ditu dagoeneko sisteman: 2021ean, LADOT-ek eskaeraren araberako aparkaleku-proba bat jarri zuen martxan DASH garraio-sistemako lau ibilbidetan, 18:00etatik 07:00etara.
Gaur egun, KDI "Hurrengo geldialdia" izeneko ekintza-plana garatzen ari da, hasierako azterketako politika-gomendio zabal batzuk ezartzen lagunduko duena."Hau DOTk bere 54 negozio-lerroetan egin ditzakeen ekintzen bide-orri bat da, garraio-azpiegiturak genero gehiago barneratzeko", esan du Chelyna Odbert-ek, KDIko sortzaile eta zuzendari nagusiak.
Ekintza planak, urte amaierarako amaituta egotea aurreikusten dena, kontratazioari, datu-bilketari eta tarifen prezioei buruzko orientabideak emango ditu.Emakumeek transferentzia gehiago egin ohi dituzte, hau da, neurrigabeko finantza zama dute sistemen artean doako transferentziarik ez dugunean”, esan du Odbertek.
Prozesua arintzeko bideak ere aztertzen ari da taldea, eta horrek hiriko hainbat agentzien inplikazioa eskatzen du.Esaterako, autobus geralekuak jartzea beti oztopatu izan da burokrazia burokratikoek eta banakako udaleko diputatuen kapritxoek.
Ekintza planaren alde, ODIk eta LADOTek bi lantalde ere sortu zituzten: bata hiriko bizilagunena eta bestea hainbat sailetako ordezkariena.Odbertek esan zuen epe luzerako politikari laguntzeko moduak bilatzen ari zirela, azpiegitura irtenbide txikiekin.Beraz, hasierako azterketan emakumeekin hitz egitean behin eta berriz errepikatzen den arazo bat konpontzea erabaki zuten: itzalak eta argia.
KDIk kontzeptu asko garatu ditu, besteak beste, zabalera ezberdinetako toldo bertikalak, batzuk birakariak eta beste batzuk eserlekuak dituztenak.Dena den, abiapuntu gisa, LADOT zutoin batean minutu gutxitan instalatu zitekeen prototipo-eredu bat egitea erabaki zen, baimen eta utilitate gehigarririk behar izan gabe.Horrela jaio zen La Sombrita.
Argi izateko, diseinua eta prototipoak Robert Wood Johnson Fundazioak finantzatu zituen, ez zen hiriko funtsik erabili itzala sortzeko.Prototipo bakoitzak 10.000 dolar inguru balio du diseinua, materialak eta ingeniaritza barne, baina masan ekoitziz gero, kostua kolore bakoitzeko 2.000 dolar ingurura jaitsiko litzatekeela esan zuen Odbertek.
Beste argitze bat: zabaldutakoaren arabera, diseinatzaileek ez zituzten ehunka mila dolar gastatu beste hirietara bidaiatzen itzal-egiturak aztertzeko.Bidaiekin zerikusia du, Odbert-ek esan zuen, baina beste herrialdeetako garraio agentziek emakumezko txirrindulariei nola erantzuten dieten ikertzea hasierako fasean dago."Itzala", esan zuen, "ez zen garai hartan proiektuaren ardatza".
Gainera, La Sombrita prototipo bat da.Iritziaren arabera, berrikusi edo baztertu egin daiteke, beste prototipo bat ager daiteke.
Hala ere, La Sombrita-k urte luzez borrokan ibili diren LA autobuseko bidaiarientzat unerik etsigarrienean lurreratzea du zorigaitza - Joan den udazkenean argitaratutako txosten batean, Rachel Uranga lankideak zehaztu zuen nola publizitate ereduak agindutako 2.185 aterpeetatik 660 baino ez zituen eman. 20 urteko epea.Hala ere, atzerakada izan arren, iaz beste hornitzaile batekin beste publizitate kontratu bat sinatzea erabaki zuen zuzendaritzak.
Alyssa Walker kazetariak Twitterren adierazi zuen La Sombritaren aurkako egungo haserrea autobus geltokiko kontratuan zuzentzen dela onena.
Azken finean, normalean autobideak ez dira behartuta gelditzen horrela.Jessica Meaneyk, Investing in Place mugikortasunaren sustapen taldeko zuzendariak, LAist-i iaz esan zuenez, “Autobus geltokien hobekuntzan ez dugula inbertitzen, publizitatearekin lotuta ez badago, anakronismo bat da.Egia esanda, autobusentzako zigor jarrera da”.30 urtean benetan hobekuntza handirik izan ez duen autobus zerbitzu batekin ari diren bidaiariak».
Dot.LA-k martxoan argitaratutako txostenaren arabera, Transito-Vector-ek diseinatutako aterpe berriaren abian jartzea uda honetatik udazken amaierara arte atzeratu da.(DPWko bozeramaileak ezin izan du istorio honen eguneraketarik eman garaiz.)
LADOTeko bozeramaileak adierazi duenez, La Sombritak “ez ditu ordezkatzen gehiago behar ditugun inbertsio garrantzitsuak, hala nola, autobus geltokiak eta kale argiak.Aldaera esperimental honek itzal eta argi kopuru txiki baten sorrera probatu nahi du, non beste irtenbide batzuk berehala ezarri ezin diren.Metodoak.
Eskualdeko konektorea Los Angelesen erdigunean ireki zen ekainaren 16an, Long Beach eta Azusa, East Los Angeles eta Santa Monica lotzen zituen elkargunea ezabatuz.
Diseinu erabakiei dagokienez, itzalak ezer baino hobeak dira.Astelehenean East LA prototipoa bisitatu nuen eta gorputzaren goiko aldea arratsaldeko eguzkitik babesten laguntzen zuela ikusi nuen, 71 gradu besterik ez zegoen arren.Baina itzalaren eta eserlekuaren artean aukeratu behar izan nuen, ez zetozelako bat.
Streetsblog-eko Joe Linton-ek artikulu burutsu batean idatzi zuen: "Proiektua nitxo eraikitzaile bat bilatzen saiatzen ari da Los Angeles oso desorekatu batean, non dagoeneko desberdintasun handiak dauden, kale-altzarien banaketaren konplexutasunak konpontzeko.Baina... La Sombrita oraindik desegokia sentitzen da".
Hainbeste txio zuzenak dira: ez da ikusgarria.Baina La Sombrita-ra eraman zuen ikerketa ez zen.Jendaurrean jartzeko mugimendu adimenduna dagarraioasentikorragoa da erabiltzen duten guztientzat.Kale abandonatu batean autobus baten zain dagoen emakume gisa, hau txalotzen dut.
Azken finean, hemen akatsik handiena diseinu berri bat ez probatzea da.Argi baino bero gehiago ematen zuen prentsaurrekoa izan zen.
Lortu gure LA Goes Out buletina asteko ekitaldi nagusietarako, gure hiria arakatzen eta bizitzen laguntzeko.
Carolina A. Miranda Los Angeles Times egunkariko arte eta diseinuko zutabegilea da, eta askotan kulturaren beste arlo batzuk lantzen ditu, besteak beste, performancea, liburuak eta bizitza digitala.