Nüüd, kui oleme jõudnud mõne sageli valesti teatatud fakti juurde, vaatame, kuidas eelmisel nädalal Los Angelese nelja bussipeatusesse paigaldatud visiir prototüüp domineeris sotsiaalmeedias ebaõnnestunud poliitilise Rorschachi tindilaikude testina.huvitavam lugu sellest, kuidas saame ühistranspordi naistele mugavamaks muuta.
Vaidlused puhkesid eelmisel nädalal, kui Los Angelese transpordiministeeriumi ametnikud pidasid pressikonverentsi Los Angelese linnavolikogu liikme Youniss Hernandezega, et teatada uue varjutus- ja valgustussüsteemi prototüübi kasutuselevõtust West Lake'i bussipeatuses.Fotodel ei tundu disain kuigi atraktiivne: rulakujuline tükkperforeeritudmetall ripub leti küljes ja näeb välja, et see võib heita varju maksimaalselt kahele-kolmele inimesele.Öösel on päikesevalgustid mõeldud kõnniteede valgustamiseks.
Linnas, kus varjupuudus bussipeatuste ümber on suur probleem (mida võimendab kliimamuutus), on La Sombrita, nagu disainerid seda nimetavad, muutunud naljaks.Tunnistan, et see oli minu esimene reaktsioon.Pressikonverentsi foto, millel seltskond ametnikke vaatab kuulsusrikast poolust, sai Twitteris kiiresti meemiks.
Tuhandetel metroopeatustel pole katteid ega isegi istmeid.Kuid ettepanek avada Los Angeleses digitaalreklaami kaudu uued varjupaigad on tekitanud küsimusi.
Kõige hullem on PR.Meedia teade kuulutas hingeldades välja "esimese omataolise bussipeatuse varjutuskujunduse" ja esitles seda osana püüdlustest edendada soolist võrdõiguslikkust ühistranspordis.Kui jälgite seda lugu Twitteris, pole teil väga vähe aimu, kuidas täpseltmetallistpulga peal aitab naisi.See oli nagu alistumine Angeleno lämmatavatele harjumustele, mis olid lugematutes bussipeatustes peale surutud: peitsime end telefonipostide taha ja palvetasime, et nad peast välja ei lööks.
Tunnike pärast pressikonverentsi nägid vaatlejad üle poliitilise spektri La Sombritat sümbolina, et linnas pole kõik hästi.Vasakul on ükskõikne valitsus, mis teeb oma kodanike heaks vähem kui miinimum.Paremal on tõendid selle kohta, et sinine linn on reguleeritud – loll Los Angeles ei suuda seda pakkuda."Kuidas infrastruktuuris läbi kukkuda," kõlab konservatiivse Cato Instituudi postitus.
Jällegi, paljude pooltõdede tõttu, mis ringlevad, pole La Sombrita bussipeatus.Samuti pole see mõeldud bussipeatuste asendamiseks.Tegelikult ei ole LADOT bussipeatuste eest vastutav linnaasutus.See on StreetsLA, tuntud ka kui Street Services Agency, mis on osa avalike tööde osakonnast.
Selle asemel kasvas La Sombrita välja huvitavast 2021. aasta LADOTi uuringust nimega "Changing Lanes", milles vaadeldi, kuidas ühistransport võiks olla naiste jaoks õiglasem.
Paljud linnatranspordisüsteemid on mõeldud 9–5-aastastele reisijatele, sageli meestele.Transpordiinfrastruktuur, nagu käetoed ja istme kõrgus, on kujundatud ümber mehe keha.Kuid aastakümnete jooksul on sõidustiil muutunud.Eelmisel aastal avaldatud Metro uuringu kohaselt moodustasid Los Angelese maakonda teenindavas metroos enne pandeemiat enamiku bussijuhtidest naised.Nüüd moodustavad nad poole bussi kasutavast elanikkonnast.
Neid süsteeme ei loodud aga nende vajadusi silmas pidades.Marsruudid võivad olla kasulikud reisijate tööle- ja koju toomisel, kuid väga ebaefektiivsed hooldajate õigel ajal koolist jalgpallitrenni, supermarketisse ja koju toimetamiseks.Täiendav probleem tekkis lapse kärusse saamisel, et süsteemis navigeerida.(Kutsun kõiki soovihkavaid säutsujaid bussiga mööda LA-d sõitma, lohistades kaasa last, väikelast ja kahte toidukotti. Või öösel mööda mahajäetud puiesteid ilma töötavate laternapostideta.)
2021. aasta uuring on esimene samm selle teema tõsise kaalumise suunas.Selle tellis LA DOT ja seda juhib mittetulunduslik disaini- ja kogukonnaarendusorganisatsioon Kounquey Design Initiative (KDI).(Nad on varem töötanud Los Angelese projektidega, sealhulgas LA DOTi "Play Streets", mis sulgeb ajutiselt linnatänavad ja muudab need ajutiste mänguväljakuteks.)
"Changing Lanes" keskendub kolme linnaosa – Watts, Soter ja Sun Valley – naissõitjatele, kes mitte ainult ei esinda mitmesuguseid linnakeskkondi, vaid nende hulgas on ka suur osa töötavatest naistest ilma autota.Disaini tasandil jõutakse raportis järeldusele: "Süsteemid ei suuda mitte ainult naisi piisavalt majutada, vaid nendes süsteemides kasutatav infrastruktuur seab esikohale meeste kogemused."
Soovitused hõlmavad paremate andmete kogumist, meelelahutuslike transpordivõimaluste parandamist, marsruudi muutmist, et paremini kajastada naiste reisimisharjumusi, ning disaini ja ohutuse parandamist.
Aruandes on süsteemis juba tehtud väikesed muudatused: 2021. aastal käivitas LADOT oma DASH-i transiidisüsteemi neljal marsruudil tellitava parkimistesti ajavahemikus 18.00–07.00.
KDI töötab praegu välja tegevuskava "Järgmine peatus", mis aitab rakendada mõningaid esialgse uuringu üldisi poliitilisi soovitusi."See on tegevuskava, mida DOT saab oma 54 ärivaldkonnas võtta, et muuta transpordiinfrastruktuur soolisemaks," ütles KDI asutaja ja tegevjuht Chelyna Odbert.
Tegevuskava, mis peaks valmima aasta lõpuks, annab juhiseid värbamise, andmete kogumise ja piletihindade kujundamise kohta.Naised kipuvad tegema rohkem ülekandeid, mis tähendab, et neil on ebaproportsionaalselt suur rahaline koormus, kui meil pole süsteemide vahel tasuta ülekandeid,“ ütles Odbert.
Meeskond uurib ka võimalusi protsessi sujuvamaks muutmiseks, mis nõuab mitme linnaasutuse kaasamist.Näiteks bussipeatuste rajamist on alati takistanud bürokraatlik bürokraatia ja üksikute linnavolikogu saadikute kapriisid.
Tegevuskava toetuseks lõid ODI ja LADOT ka kaks töörühma: ühe linna elanikest ja teise erinevate osakondade esindajatest.Odbert ütles, et nad otsivad viise, kuidas toetada pikaajalist poliitikat väikeste taristulahendustega.Nii otsustasid nad esialgse uuringu ajal naistega vesteldes lahendada korduva probleemi: varjud ja valgus.
KDI on välja töötanud palju kontseptsioone, sealhulgas erineva laiusega vertikaalsed markiisid, millest osa on pööratav ja osa istmega.Lähtepunktiks otsustati aga toota prototüüpmudel, mille saab paigaldada LADOT-postile loetud minutitega, ilma et oleks vaja täiendavaid lube ja kommunaalteenuseid.Nii sündis La Sombrita.
Selguse huvides võib öelda, et disaini ja prototüüpimist rahastas Robert Wood Johnsoni sihtasutus, varju loomiseks ei kasutatud linna vahendeid.Iga prototüüp maksab umbes 10 000 dollarit koos disaini, materjalide ja inseneritööga, kuid idee on see, et masstootmise korral langeks hind umbes 2000 dollarini värvi kohta, ütles Odbert.
Veel üks selgitus: nagu laialdaselt teatatakse, ei kulutanud disainerid sadu tuhandeid dollareid reisides teistesse linnadesse, et uurida varjutusstruktuure.Odbert ütles, et see on seotud reisimisega, kuid uurimine selle kohta, kuidas teiste riikide transiidiagentuurid naisrattureid teenindavad, on alles algusjärgus."Vari," ütles ta, "ei olnud sel ajal projekti keskmes."
Lisaks on La Sombrita prototüüp.Tagasiside põhjal võidakse see üle vaadata või ära visata, ilmuda võib teine ​​prototüüp.
La Sombrital on aga õnnetus maandada kõige masendavamal ajal LA bussireisijatele, kes on aastaid vaeva näinud – eelmisel sügisel avaldatud aruandes kirjeldas mu kolleeg Rachel Uranga, kuidas reklaamimudel pakkus 2185-st lubatud varjupaigast vaid 660. 20-aastane periood.Vaatamata tagasilöögile otsustas juhatus aga eelmisel aastal sõlmida järjekordse reklaamilepingu teise pakkujaga.
Tabatud reporter Alyssa Walker märkis Twitteris, et praegune pahameel La Sombrita vastu on kõige paremini suunatud bussipeatuse lepingule.
Kiirteed ei ole ju tavaliselt sunnitud niimoodi pinnal püsima.Nagu ütles mobiilsuse propageerimisrühma Investing in Place direktor Jessica Meaney eelmisel aastal LAistile: "See, et me ei investeeri bussipeatuste parandamisse, välja arvatud juhul, kui see on seotud reklaamiga, on anakronism.Ausalt öeldes on see busside karistav hoiak.reisijad, kes tegelevad bussiteenusega, mis pole 30 aasta jooksul tegelikult palju paranenud.
Vastavalt dot.LA märtsis avaldatud aruandele on Transito-Vectori kavandatud uue varjualuse käivitamine sellest suvest hilissügiseni edasi lükatud.(DPW pressiesindaja ei suutnud selle loo kohta õigeaegselt värskendust pakkuda.)
LADOTi pressiesindaja märkis, et La Sombrita „ei asenda olulisi investeeringuid, mida me rohkem vajame, nagu bussipeatused ja tänavavalgustid.See eksperimentaalne variant on mõeldud väikese varju ja valguse tekitamise katsetamiseks seal, kus muid lahendusi kohe rakendada ei saa.meetodid.
Piirkondlik pistik avati Los Angelese kesklinnas 16. juunil, kaotades Long Beachi ja Azusa, Ida-Los Angelese ja Santa Monica vahelise ristmiku.
Disainiotsuste tegemisel on varjud parem kui mitte midagi.Külastasin esmaspäeval East LA prototüüpi ja avastasin, et see aitas ülakeha õhtupäikese eest kaitsta, kuigi sooja oli tõsi küll, vaid 71 kraadi.Aga ma pidin valima varju ja istme vahel, sest need ei sobinud.
Joe Linton Streetsblogist kirjutas nutikas artiklis: „Projektiga püütakse leida konstruktiivset nišši väga ebavõrdses Los Angeleses, kus on juba suuri erinevusi, et lahendada tänavamööbli turustamise keerukus.Kuid… La Sombrita tunneb end endiselt ebapiisavana.
Nii mõnigi säuts on õige: see pole muljetavaldav.Kuid uuringud, mis viisid La Sombritani, ei olnud seda.See on tark samm avalikustadatransportreageerib paremini kõigile, kes seda kasutavad.Naisena, kes ootab mahajäetud tänaval bussi, kiidan seda.
Lõppude lõpuks on siin suurim viga uue disaini proovimata jätmine.See oli pressikonverents, mis andis rohkem soojust kui valgust.
Hankige meie LA Goes Out uudiskiri nädala tippsündmuste kohta, mis aitavad teil meie linna avastada ja kogeda.
Carolina A. Miranda on Los Angeles Timesi kunsti- ja disainikolumnist, kes käsitleb sageli muid kultuurivaldkondi, sealhulgas esinemist, raamatuid ja digitaalset elu.