Ahora que hemos llegado a algunos de los hechos a menudo mal informados, echemos un vistazo a cómo un prototipo de visera instalado en cuatro paradas de autobús en Los Ángeles la semana pasada dominó las redes sociales como una prueba política fallida de manchas de tinta de Rorschach.una historia más interesante sobre cómo podemos hacer que el transporte público sea más conveniente para las mujeres.
La controversia estalló la semana pasada cuando funcionarios del Departamento de Transporte de Los Ángeles celebraron una conferencia de prensa con el miembro del Concejo Municipal de Los Ángeles, Youniss Hernández, para anunciar el despliegue de un nuevo prototipo de sistema de iluminación y sombreado en una parada de autobús de West Lake.En las fotos, el diseño no parece muy atractivo: una pieza con forma de patinetaperforadoEl metal cuelga del mostrador y parece que puede proyectar una sombra sobre un máximo de dos o tres personas.Por la noche, se diseñan luces solares para iluminar las aceras.
En una ciudad donde la falta de sombra alrededor de las paradas de autobús es un problema importante (agravado por el cambio climático), La Sombrita, como la llaman los diseñadores, se ha convertido en una broma.Confieso que esta fue mi primera reacción.Una foto de la conferencia de prensa, en la que un grupo de funcionarios mira el glorioso poste, rápidamente se convirtió en un meme en Twitter.
Miles de paradas de metro no tienen cubiertas ni siquiera asientos.Pero la propuesta de abrir nuevos refugios en Los Ángeles a través de publicidad digital ha generado dudas.
Lo peor son las relaciones públicas.Una alerta de los medios anunció sin aliento un “diseño de protección para paradas de autobús, el primero de su tipo”, y lo presentó como parte de un esfuerzo para promover la igualdad de género en el transporte público.Si sigues esta historia en Twitter, tendrás muy poca idea de cómo exactamente una pieza demetalen un palo ayudará a las mujeres.Era como rendirse a los hábitos asfixiantes de Angeleno que se habían impuesto en innumerables paradas de autobús: nos escondíamos detrás de postes telefónicos y rezábamos para que no les volaran la cabeza.
Horas después de la conferencia de prensa, observadores de todo el espectro político vieron a La Sombrita como un símbolo de que no todo estaba bien en la ciudad.En la izquierda hay un gobierno indiferente que hace menos de lo mínimo indispensable para sus ciudadanos.A la derecha hay evidencia de que la ciudad azul está sumida en la regulación: la tonta Los Ángeles no puede proporcionarla.“Cómo fracasar en infraestructura”, promociona un artículo del conservador Cato Institute.
Nuevamente, debido a las muchas verdades a medias que circulan, La Sombrita no es una parada de autobús.Tampoco está diseñado para sustituir las paradas de autobús.De hecho, LADOT no es una agencia municipal encargada de las paradas de autobús.Se trata de StreetsLA, también conocida como Agencia de Servicios de Calles, que forma parte del Departamento de Obras Públicas.
En cambio, La Sombrita surgió de un interesante estudio LADOT de 2021 llamado “Changing Lanes” que analizó cómo el transporte público podría ser más equitativo para las mujeres.
Muchos sistemas de transporte urbano están diseñados para pasajeros de 9 a 5 años, a menudo hombres.Las infraestructuras de transporte, como los reposabrazos y la altura del asiento, están diseñadas teniendo en cuenta el cuerpo masculino.Pero con el paso de las décadas, el estilo de conducción ha cambiado.En el metro que sirve al condado de Los Ángeles, las mujeres constituían la mayoría de los conductores de autobuses antes de la pandemia, según una encuesta de Metro publicada el año pasado.Ahora representan la mitad de la población que utiliza autobuses.
Sin embargo, estos sistemas no fueron diseñados teniendo en cuenta sus necesidades.Las rutas pueden ser útiles para llevar a los viajeros hacia y desde el trabajo, pero muy ineficientes para llevar a los cuidadores de la escuela a la práctica de fútbol, ​​al supermercado y a casa de manera oportuna.Hubo un problema adicional al colocar al bebé en el cochecito para navegar por el sistema.(Invito a todos los tuiteros que odian el género a dar un paseo en autobús por Los Ángeles arrastrando a un bebé, un niño pequeño y dos bolsas de comestibles. O a recorrer bulevares desiertos por la noche sin farolas que funcionen).
El estudio de 2021 es el primer paso para considerar seriamente esta cuestión.Fue encargado por LA DOT y está dirigido por Kounquey Design Initiative (KDI), una organización de diseño y desarrollo comunitario sin fines de lucro.(Anteriormente trabajaron en proyectos en Los Ángeles, incluido “Play Streets” de LA DOT, que sella temporalmente las calles de la ciudad y las convierte en áreas de juego improvisadas).
“Changing Lanes” se centra en las ciclistas de tres condados (Watts, Soter y Sun Valley) que no sólo representan una variedad de entornos urbanos, sino que también tienen un alto porcentaje de mujeres trabajadoras sin automóvil.A nivel de diseño, el informe concluye: “No sólo los sistemas no logran acomodar adecuadamente a las mujeres, sino que la infraestructura utilizada en estos sistemas prioriza la experiencia masculina”.
Las recomendaciones incluyen recopilar mejores datos, mejorar las opciones de transporte recreativo, cambiar rutas para reflejar mejor los patrones de viaje de las mujeres y mejorar el diseño y la seguridad.
El informe ya ha realizado cambios menores en el sistema: en 2021, LADOT lanzó una prueba de estacionamiento a pedido en cuatro rutas de su sistema de tránsito DASH de 18:00 a 07:00, hora del segmento.
Actualmente, KDI está desarrollando un plan de acción llamado “Próxima parada” que ayudará a implementar algunas de las recomendaciones políticas generales del estudio inicial."Esta es una hoja de ruta para las acciones que el DOT puede tomar en sus 54 líneas de negocios para hacer que la infraestructura de transporte sea más inclusiva desde el punto de vista del género", dijo Chelyna Odbert, fundadora y directora ejecutiva de KDI.
El plan de acción, que se espera que esté finalizado a finales de año, proporcionará orientación sobre contratación, recopilación de datos y fijación de precios de tarifas.Las mujeres tienden a realizar más transferencias, lo que significa que tienen una carga financiera desproporcionada cuando no tenemos transferencias gratuitas entre sistemas”, dijo Odbert.
El equipo también está explorando formas de agilizar el proceso, lo que requiere la participación de múltiples agencias de la ciudad.Por ejemplo, la instalación de paradas de autobús siempre se ha visto obstaculizada por la burocracia y los caprichos de los diputados del ayuntamiento.
En apoyo del plan de acción, ODI y LADOT también crearon dos grupos de trabajo: uno formado por residentes de la ciudad y otro por representantes de varios departamentos.Odbert dijo que estaban buscando formas de respaldar políticas a largo plazo con pequeñas soluciones de infraestructura.Entonces decidieron solucionar un problema recurrente al hablar con mujeres durante el estudio inicial: las sombras y la luz.
KDI ha desarrollado muchos conceptos, incluidos toldos verticales en varios anchos, algunos giratorios y otros con asiento.Sin embargo, como punto de partida, se decidió producir un modelo prototipo que pudiera instalarse en un poste LADOT en cuestión de minutos, sin requerir permisos ni servicios adicionales.Así nació La Sombrita.
Para ser claros, el diseño y la creación del prototipo fueron financiados por la Fundación Robert Wood Johnson, no se utilizaron fondos de la ciudad para crear sombra.Cada prototipo cuesta alrededor de 10.000 dólares, incluyendo diseño, materiales e ingeniería, pero la idea es que si se produce en masa, el costo se reduciría a unos 2.000 dólares por color, dijo Odbert.
Una aclaración más: como se informó ampliamente, los diseñadores no gastaron cientos de miles de dólares en viajar a otras ciudades para estudiar estructuras de sombreado.Tiene que ver con los viajes, dijo Odbert, pero la investigación sobre cómo las agencias de tránsito en otros países atienden a las mujeres pasajeras se encuentra en sus primeras etapas."La sombra", dijo, "no era el foco del proyecto en ese momento".
Además, La Sombrita es un prototipo.Según la retroalimentación, puede revisarse o descartarse, puede aparecer otro prototipo.
Sin embargo, La Sombrita tiene la desgracia de aterrizar en el momento más frustrante para los pasajeros de autobús de Los Ángeles que han luchado durante años. En un informe publicado el otoño pasado, mi colega Rachel Uranga detalló cómo el modelo publicitario entregó sólo 660 de los 2,185 refugios prometidos en un período Periodo de 20 años.Sin embargo, a pesar del revés, el año pasado la junta decidió firmar otro contrato publicitario con otro proveedor.
La reportera contenida Alyssa Walker señaló en Twitter que la indignación actual contra La Sombrita se dirige mejor al contrato de la parada de autobús.
Después de todo, las carreteras no suelen verse obligadas a mantenerse a flote de esta manera.Como Jessica Meaney, directora del grupo de defensa de la movilidad Investing in Place, dijo a LAist el año pasado: “El hecho de que no invirtamos en mejoras de las paradas de autobús, a menos que esté relacionado con la publicidad, es un anacronismo.Francamente, es una postura punitiva para los autobuses”.pasajeros que se enfrentan a un servicio de autobús que realmente no ha mejorado mucho en 30 años”.
Según un informe publicado por dot.LA en marzo, el lanzamiento del nuevo refugio, diseñado por Transito-Vector, se retrasó desde este verano hasta finales del otoño.(El portavoz del DPW no pudo proporcionar una actualización de esta historia a tiempo).
Un portavoz de LADOT señaló que La Sombrita “no reemplaza inversiones importantes que necesitamos más, como paradas de autobús y alumbrado público.Esta variante experimental tiene como objetivo probar la creación de una pequeña cantidad de sombra y luz donde otras soluciones no se pueden implementar de inmediato.Métodos.
El conector regional se abrió en el centro de Los Ángeles el 16 de junio, eliminando el intercambio que conecta Long Beach y Azusa, el este de Los Ángeles y Santa Mónica.
Cuando se trata de decisiones de diseño, las sombras son mejor que nada.Visité el prototipo del este de Los Ángeles el lunes y descubrí que ayudaba a proteger la parte superior del cuerpo del sol de la tarde, a pesar de que solo hacía 71 grados.Pero tuve que elegir entre la sombra y el asiento porque no hacían juego.
Joe Linton de Streetsblog escribió en un ingenioso artículo: “El proyecto intenta encontrar un nicho constructivo en un Los Ángeles muy desigual, donde ya existen grandes diferencias, para resolver las complejidades de la distribución del mobiliario urbano.Pero… La Sombrita todavía se siente inadecuada”.
Muchos tweets son correctos: no es impresionante.Pero la investigación que condujo a La Sombrita no lo fue.Esta es una decisión inteligente para hacer públicatransportemás receptivo para todos los que lo usan.Como mujer que espera un autobús en una calle desierta, aplaudo esto.
Después de todo, el mayor error aquí es no probar un nuevo diseño.Fue una rueda de prensa que arrojó más calor que luz.
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Carolina A. Miranda es columnista de arte y diseño para Los Angeles Times y a menudo cubre otras áreas de la cultura, incluidas la performance, los libros y la vida digital.