Nun kiam ni alvenis al iuj el la ofte misraportitaj faktoj, ni rigardu kiel prototipa viziero instalita ĉe kvar bushaltejoj en Los-Anĝeleso pasintsemajne regis sociajn amaskomunikilarojn kiel malsukcesa politika Rorschach-inkblot-testo.pli interesa rakonto pri kiel ni povas fari publikan transporton pli oportuna por virinoj.
Polemiko eksplodis la pasintsemajne, kiam oficialuloj de la Sekcio de Transportado de Los-Anĝeleso okazigis gazetaran konferencon kun la membro de la Urba Konsilio de Los-Anĝeleso Youniss Hernandez por anonci la deplojon de prototipa nova ombra kaj lumsistemo ĉe bushaltejo de Okcidenta Lago.En fotoj, la dezajno ne aspektas tre alloga: rultabulo-forma peco detruitametalo pendas de la vendotablo kaj ŝajnas, ke ĝi povas ĵeti ombron al maksimume du aŭ tri homoj.Nokte, sunaj lumoj estas dizajnitaj por lumigi la trotuarojn.
En urbo, kie manko de ombro ĉirkaŭ bushaltejoj estas grava problemo (pligravigita de klimata ŝanĝiĝo), La Sombrita, kiel nomas ĝin projektistoj, fariĝis ŝerco.Mi konfesas, ke tio estis mia unua reago.Foto de la gazetara konferenco, en kiu grupo de oficistoj rigardas la gloran polon, rapide fariĝis memeo en Tvitero.
Miloj da metrohaltoj havas neniujn kovrilojn aŭ eĉ sidlokojn.Sed la propono malfermi novajn ŝirmejojn en Los-Anĝeleso per cifereca reklamado levis demandojn.
Kio estas pli malbona estas PR.Amaskomunikilaro alarmo senspire anoncis "unuan en sia speco bushaltejo ombra dezajno" kaj prezentis ĝin kiel parto de klopodo antaŭenigi seksan egalecon en publika transporto.Se vi sekvas ĉi tiun rakonton en Twitter, vi havas tre malgrandan ideon kiel ekzakte pecon demetalosur bastono helpos virinojn.Estis kvazaŭ kapitulaco al la sufokaj kutimoj de Angeleno, kiuj estis truditaj ĉe sennombraj bushaltejoj: ni kaŝis nin malantaŭ telefonstangoj kaj preĝis, ke ili ne forblovu el iliaj kapoj.
Horojn post la gazetara konferenco, observantoj tra la politika spektro vidis La Sombrita kiel simbolon, ke ĉio ne estas bone en la urbo.Maldekstre estas indiferenta registaro faranta malpli ol la nuran minimumon por siaj civitanoj.Dekstre estas indico ke la blua grandurbo estas enŝlimigita en reguligo - muta Los-Anĝeleso ne povas provizi ĝin."Kiel malsukcesi en infrastrukturo", reklamas afiŝon de la konservativa Cato Institute.
Denove, pro la multaj duonveroj cirkulantaj, La Sombrita ne estas bushaltejo.Ĝi ankaŭ ne estas dizajnita por anstataŭigi bushaltejojn.Fakte, LADOT ne estas urba agentejo respondeca pri bushaltejoj.Ĉi tio estas StreetsLA, ankaŭ konata kiel la Strata Servo-Agentejo, kiu estas parto de la Sekcio de Publika Konstruo.
Anstataŭe, La Sombrita elkreskis el interesa LADOT-studo de 2021 nomita "Ŝanĝantaj Lenoj", kiu rigardis kiel publika transporto povus esti pli justa por virinoj.
Multaj urbaj transportsistemoj estas dizajnitaj por pasaĝeroj de 9 ĝis 5, ofte viroj.Transportinfrastrukturo kiel ekzemple brakpogiloj kaj sidloka alteco estas dizajnitaj ĉirkaŭ la vira korpo.Sed dum la jardekoj, la veturstilo ŝanĝiĝis.En la metroo, kiu servas Kantono Los-Anĝeleso, virinoj konsistigis la plimulton de busŝoforoj antaŭ la pandemio, laŭ Metro-enketo publikigita la pasintjare.Ili nun konsistigas duonon de la loĝantaro uzante busojn.
Tamen, ĉi tiuj sistemoj ne estis dizajnitaj kun siaj bezonoj en menso.Itineroj povas esti utilaj por venigi vojaĝantojn al kaj de laboro, sed tre malefikaj por ricevi flegistojn de lernejo al piedpilka praktiko, al la superbazaro kaj hejmen ĝustatempe.Estis plia problemo kun la bebo en la infanĉareton por navigi la sistemon.(Mi invitas ĉiujn seks-malamantajn sondistojn fari busveturon ĉirkaŭ LA trenante bebon, infaneton, kaj du sakojn da nutraĵoj. Aŭ laŭ dezertaj bulvardoj nokte sen funkciaj lanternoj.)
La studo de 2021 estas la unua paŝo por serioze pripensi ĉi tiun aferon.Ĝi estis komisiita fare de LA DOT kaj estas gvidita fare de la Kounquey Design Initiative (KDI), soci-utila dezajno kaj komunuma evoluorganizo.(Ili antaŭe laboris pri projektoj en Los-Anĝeleso, inkluzive de "Play Streets" de LA DOT, kiu provizore sigelas urbostratojn kaj igas ilin improvizitaj ludejoj.)
"Changing Lanes" temigas inajn rajdantojn de tri urbetoj - Watts, Soter kaj Sun Valley - kiuj ne nur reprezentas diversajn urbaj agordojn, sed ankaŭ havas altan procenton de laborantaj virinoj sen aŭto.Sur la dezajnonivelo, la raporto konkludas: "Ne nur la sistemoj ne sukcesas adekvate akomodi virinojn, sed la infrastrukturo uzata en ĉi tiuj sistemoj prioritatas la viran sperton."
Rekomendoj inkluzivas kolekti pli bonajn datumojn, plibonigi distrajn transportajn elektojn, redirekti por pli bone reflekti la vojaĝpadronojn de virinoj, kaj plibonigi dezajnon kaj sekurecon.
La raporto jam faris malgrandajn ŝanĝojn al la sistemo: En 2021, LADOT lanĉis laŭpetan parkumadteston sur kvar itineroj de sia DASH-transitsistemo de 18:00 ĝis 07:00 segmenta tempo.
KDI nuntempe disvolvas agadplanon nomitan "Sekva Halto", kiu helpos efektivigi kelkajn el la larĝaj politikaj rekomendoj de la komenca studo."Ĉi tio estas vojmapo por agoj, kiujn DOT povas fari trans siaj 54 komercaj linioj por fari transportinfrastrukturon pli seksa inkluziva," diris Chelyna Odbert, fondinto kaj Ĉefoficisto de KDI.
La agadplano, kiu estas atendita esti finita antaŭ la fino de la jaro, provizos gvidon pri rekrutado, datumkolektado kaj tarifprezoj.Virinoj emas fari pli da translokigoj, kio signifas, ke ili havas neproporcian financan ŝarĝon kiam ni ne havas senpagajn translokigojn inter sistemoj,” diris Odbert.
La teamo ankaŭ esploras manierojn plifaciligi la procezon, kiu postulas la implikiĝon de multoblaj urbaj agentejoj.Ekzemple, la instalo de bushaltejoj ĉiam estis malhelpita de burokratia burokrateco kaj la kapricoj de unuopaj urbestraraj deputitoj.
Subtene al la agadplano, ODI kaj LADOT kreis ankaŭ du laborgrupojn: unu el la loĝantoj de la urbo kaj la alia el reprezentantoj de diversaj departementoj.Odbert diris, ke ili serĉas manierojn subteni longtempan politikon per malgrandaj infrastrukturaj solvoj.Do ili decidis solvi ripetiĝantan problemon parolante kun virinoj dum la komenca studo: ombroj kaj lumo.
KDI evoluigis multajn konceptojn inkluzive de vertikalaj markezoj en diversaj larĝoj, kelkaj turniĝantaj kaj kelkaj kun sidigado.Tamen, kiel deirpunkto, estis decidite produkti prototipmodelon kiu povus esti instalita sur LADOT-polo en demando de minutoj, sen postulado de kromaj permesiloj kaj servaĵoj.Tiel naskiĝis La Sombrita.
Por esti klaraj, la dezajno kaj prototipado estis financitaj fare de la Robert Wood Johnson Foundation, neniuj urbokernfinancoj estis uzitaj por krei ombron.Ĉiu prototipo kostas proksimume $ 10,000 inkluzive de dezajno, materialoj kaj inĝenieristiko, sed la ideo estas ke se amasproduktite, la kosto falus al proksimume $ 2,000 per koloro, Odbert diris.
Unu plia klarigo: kiel vaste raportite, dizajnistoj ne elspezis centojn da miloj da dolaroj vojaĝante al aliaj urboj por studi ombrajn strukturojn.Ĝi rilatas al vojaĝado, diris Odbert, sed esploro pri kiel trafikaj agentejoj en aliaj landoj servas inajn rajdantojn estas en siaj fruaj stadioj."Ombro," ŝi diris, "ne estis la fokuso de la projekto tiutempe."
Krome, La Sombrita estas prototipo.Surbaze de sugestoj, ĝi povas esti reviziita aŭ forĵetita, alia prototipo povas aperi.
Tamen, La Sombrita havas la malfeliĉon surteriĝi en la plej frustranta tempo por LA-buspasaĝeroj, kiuj luktis dum jaroj – En raporto publikigita la pasintan aŭtunon, mia samideano Rachel Uranga detaligis kiel la reklammodelo liveris nur 660 el 2,185 promesitaj ŝirmejoj dum 20-jara periodo.Tamen, malgraŭ la malsukceso, pasintjare la estraro decidis subskribi alian reklamkontrakton kun alia provizanto.
Enhavita raportisto Alyssa Walker notis en Twitter, ke la nuna indigno kontraŭ La Sombrita estas plej bone direktita al la bushalteja kontrakto.
Post ĉio, aŭtovojoj ne estas kutime devigitaj resti flosante tiamaniere.Kiel Jessica Meaney, direktoro de moviĝeblo-defenda grupo Investing in Place, diris al LAist pasintjare, "La fakto ke ni ne investas en bushaltejplibonigoj, krom se ĝi estas reklamado rilata, estas anakronismo.Sincere, ĝi estas puna sinteno por busoj”.pasaĝeroj, kiuj traktas busservon, kiu ne vere multe pliboniĝis en 30 jaroj.”
Laŭ raporto publikigita de dot.LA en marto, la lanĉo de la nova ŝirmejo, desegnita de Transito-Vector, estis prokrastita de ĉi tiu somero ĝis malfrua aŭtuno.(La proparolanto de DPW ne povis disponigi ĝisdatigon por ĉi tiu rakonto ĝustatempe.)
Proparolanto de LADOT rimarkis, ke La Sombrita “ne anstataŭas gravajn investojn, kiujn ni bezonas pli, kiel bushaltejoj kaj stratlumoj.Ĉi tiu eksperimenta varianto celas testi la kreadon de malgranda kvanto de ombro kaj lumo kie aliaj solvoj ne povas esti tuj efektivigitaj.Metodoj.
La regiona konektilo malfermiĝis en la centra Los-Anĝeleso la 16-an de junio, eliminante la vojnodon ligante Long Beach kaj Azusa, Orientan Los-Anĝeleson, kaj Santa Monica.
Kiam temas pri desegnaj decidoj, ombroj estas pli bonaj ol nenio.Mi vizitis la prototipon de Orienta LA lundon kaj trovis, ke ĝi helpis ŝirmi la supran korpon de la vespera suno, kvankam ĝi estis certe nur 71 gradoj.Sed mi devis elekti inter la ombro kaj la sidloko, ĉar ili ne kongruis.
Joe Linton de Streetsblog skribis en lerta artikolo: "La projekto provas trovi konstruan niĉon en tre neegala Los-Anĝeleso, kie jam ekzistas gravaj diferencoj, por solvi la kompleksecon de stratmebla distribuo.Sed... La Sombrita ankoraŭ sentas sin neadekvata.”
Tiom da tweetoj estas ĝustaj: ĝi ne estas impona.Sed la esploro kiu kondukis al La Sombrita ne estis.Ĉi tio estas saĝa movo por publikigitransportopli respondema por ĉiuj, kiuj uzas ĝin.Kiel virino atendanta buson sur dezerta strato, mi aplaŭdas ĉi tion.
Post ĉio, la plej granda eraro ĉi tie estas ne provi novan dezajnon.Estis gazetara konferenco, kiu eligis pli da varmo ol lumo.
Ricevu nian bultenon LA Goes Out por la ĉefaj eventoj de la semajno por helpi vin esplori kaj sperti nian urbon.
Carolina A. Miranda estas arto kaj dezajnokolumnisto por la Los Angeles Times, ofte kovrante aliajn areojn de kulturo, inkluzive de efikeco, libroj, kaj cifereca vivo.