Nu hvor vi er nået til nogle af de ofte fejlrapporterede fakta, lad os tage et kig på, hvordan et prototypevisir installeret ved fire busstoppesteder i Los Angeles i sidste uge dominerede sociale medier som en mislykket politisk Rorschach-blæktest.en mere interessant historie om, hvordan vi kan gøre offentlig transport mere bekvem for kvinder.
Kontrovers brød ud i sidste uge, da embedsmænd fra Los Angeles Department of Transportation holdt en pressekonference med Los Angeles byrådsmedlem Youniss Hernandez for at annoncere implementeringen af ​​en prototype af nyt skygge- og belysningssystem ved et busstoppested i West Lake.På billeder ser designet ikke særlig attraktivt ud: et skateboardformet stykkeperforeretmetal hænger fra disken og ser ud til at kunne kaste en skygge på højst to eller tre personer.Om natten er solcellelys designet til at oplyse fortovene.
I en by, hvor mangel på skygge omkring busstoppesteder er et stort problem (forværret af klimaændringer), er La Sombrita, som designere kalder det, blevet en joke.Jeg indrømmer, at dette var min første reaktion.Et billede af pressemødet, hvor en gruppe embedsmænd ser på den herlige pæl, blev hurtigt et meme på Twitter.
Tusindvis af metrostop har ingen dæksler eller endda sæder.Men forslaget om at åbne nye krisecentre i Los Angeles gennem digital annoncering har rejst spørgsmål.
Hvad værre er, er PR.En mediealarm annoncerede åndeløst et "første-af-sin slags busstoppested skyggedesign" og præsenterede det som en del af en indsats for at fremme ligestilling mellem kønnene i offentlig transport.Hvis du følger denne historie på Twitter, har du meget lidt idé om, hvordan et stykke præcistmetalpå en pind vil hjælpe kvinder.Det var som at overgive sig til Angelenos kvælende vaner, der var blevet pålagt ved utallige busstoppesteder: vi gemte os bag telefonpæle og bad om, at de ikke ville blive blæst ud af hovedet på dem.
Få timer efter pressekonferencen så observatører på tværs af det politiske spektrum La Sombrita som et symbol på, at alt ikke var godt i byen.På venstrefløjen er en ligegyldig regering, der gør mindre end det absolutte minimum for sine borgere.Til højre er beviser på, at den blå by er bundet i regulering – dumme Los Angeles kan ikke levere det."Sådan fejler man i infrastruktur," siger et indlæg fra det konservative Cato Institute.
Igen, på grund af de mange halve sandheder, der cirkulerer, er La Sombrita ikke et busstoppested.Det er heller ikke designet til at erstatte busstoppesteder.Faktisk er LADOT ikke et byagentur med ansvar for busstoppesteder.Dette er StreetsLA, også kendt som Street Services Agency, som er en del af Department of Public Works.
I stedet voksede La Sombrita ud af en interessant LADOT-undersøgelse fra 2021 kaldet "Changing Lanes", der så på, hvordan offentlig transport kunne være mere retfærdig for kvinder.
Mange bytransportsystemer er designet til passagerer fra 9 til 5, ofte mænd.Transportinfrastruktur som armlæn og sædehøjde er designet rundt om den mandlige krop.Men gennem årtierne har kørestilen ændret sig.I metroen, der betjener Los Angeles County, udgjorde kvinder størstedelen af ​​buschaufførerne før pandemien, ifølge en Metro-undersøgelse udgivet sidste år.De udgør nu halvdelen af ​​befolkningen, der bruger busser.
Disse systemer blev dog ikke designet med deres behov i tankerne.Ruter kan være nyttige til at få rejsende til og fra arbejde, men meget ineffektive til at få plejepersonale fra skole til fodboldtræning, til supermarkedet og hjem i tide.Der var et yderligere problem med at få barnet ind i klapvognen for at navigere i systemet.(Jeg inviterer alle kønshadende diskantere til at tage en bustur rundt i LA og slæbe en baby, et lille barn og to poser med dagligvarer. Eller ned ad øde boulevarder om natten uden fungerende lygtepæle.)
2021-undersøgelsen er det første skridt mod seriøst at overveje dette problem.Det blev bestilt af LA DOT og ledes af Kounquey Design Initiative (KDI), en non-profit organisation for design og samfundsudvikling.(De har tidligere arbejdet på projekter i Los Angeles, herunder LA DOTs "Play Streets", som midlertidigt afspærrer bygader og gør dem til provisoriske legepladser.)
"Changing Lanes" fokuserer på kvindelige ryttere fra tre bydele - Watts, Soter og Sun Valley - som ikke kun repræsenterer en række bymiljøer, men som også har en høj procentdel af arbejdende kvinder uden bil.På designniveau konkluderer rapporten: "Ikke kun fejler systemerne sig i at imødekomme kvinder tilstrækkeligt, men den infrastruktur, der bruges i disse systemer, prioriterer den mandlige oplevelse."
Anbefalinger omfatter indsamling af bedre data, forbedring af rekreative transportmuligheder, omlægning for bedre at afspejle kvinders rejsemønstre og forbedring af design og sikkerhed.
Rapporten har allerede foretaget mindre ændringer i systemet: I 2021 lancerede LADOT en on-demand parkeringstest på fire ruter i deres DASH transitsystem fra 18:00 til 07:00 segmenttid.
KDI er i øjeblikket ved at udvikle en handlingsplan kaldet "Næste stop", som vil hjælpe med at implementere nogle af de brede politiske anbefalinger fra den indledende undersøgelse."Dette er en køreplan for handlinger, som DOT kan tage på tværs af sine 54 forretningslinjer for at gøre transportinfrastrukturen mere kønsinkluderende," sagde Chelyna Odbert, grundlægger og administrerende direktør for KDI.
Handlingsplanen, som forventes færdiggjort ved årets udgang, vil give vejledning om rekruttering, dataindsamling og prisfastsættelse.Kvinder har en tendens til at foretage flere overførsler, hvilket betyder, at de har en uforholdsmæssig stor økonomisk byrde, når vi ikke har gratis overførsler mellem systemer,” sagde Odbert.
Holdet udforsker også måder at strømline processen, som kræver involvering af flere byagenturer.Eksempelvis har installationen af ​​busstoppesteder altid været hæmmet af bureaukratisk bureaukrati og de enkelte byrådsrepræsentanters luner.
Til støtte for handlingsplanen oprettede ODI og LADOT desuden to arbejdsgrupper: en fra byens beboere og den anden fra repræsentanter for forskellige afdelinger.Odbert sagde, at de ledte efter måder at understøtte langsigtet politik med små infrastrukturløsninger.Så de besluttede at løse et tilbagevendende problem, når de talte med kvinder under den indledende undersøgelse: skygger og lys.
KDI har udviklet mange koncepter, herunder lodrette markiser i forskellige bredder, nogle drejelige og nogle med siddepladser.Men som udgangspunkt blev det besluttet at producere en prototypemodel, der kunne installeres på en LADOT-stang i løbet af få minutter, uden at det krævede yderligere tilladelser og hjælpemidler.Således blev La Sombrita født.
For at være klar, blev designet og prototypen finansieret af Robert Wood Johnson Foundation, ingen bymidler blev brugt til at skabe skygge.Hver prototype koster omkring $10.000 inklusive design, materialer og teknik, men ideen er, at hvis masseproducerede, ville omkostningerne falde til omkring $2.000 pr. farve, sagde Odbert.
Endnu en præcisering: som bredt rapporteret brugte designere ikke hundredtusindvis af dollars på at rejse til andre byer for at studere skyggestrukturer.Det har at gøre med rejser, sagde Odbert, men forskning i, hvordan transitbureauer i andre lande henvender sig til kvindelige ryttere, er i sin tidlige fase."Skygge," sagde hun, "var ikke i fokus for projektet på det tidspunkt."
Derudover er La Sombrita en prototype.Baseret på feedback kan den blive revideret eller kasseret, en anden prototype kan dukke op.
La Sombrita har dog den ulykke at lande på det mest frustrerende tidspunkt for LA-buspassagerer, der har kæmpet i årevis – I en rapport offentliggjort sidste efterår beskrev min kollega Rachel Uranga, hvordan reklamemodellen kun leverede 660 ud af 2.185 lovede shelters i løbet af en 20-årig periode.Men trods tilbageslaget besluttede bestyrelsen sidste år at skrive endnu en annoncekontrakt med en anden udbyder.
Den indeholdte reporter Alyssa Walker bemærkede på Twitter, at den nuværende forargelse mod La Sombrita bedst er rettet mod busstoppestedets kontrakt.
Motorveje er jo normalt ikke tvunget til at holde sig flydende på denne måde.Som Jessica Meaney, direktør for mobilitetsfortalergruppen Investing in Place, fortalte LAist sidste år: "Det faktum, at vi ikke investerer i forbedringer af busstoppesteder, medmindre det er reklamerelateret, er en anakronisme.Helt ærligt, det er en straffende holdning til busser”.passagerer, der har at gøre med en busforbindelse, der ikke rigtig er blevet forbedret i 30 år.”
Ifølge en rapport offentliggjort af dot.LA i marts er lanceringen af ​​det nye shelter, designet af Transito-Vector, blevet forsinket fra denne sommer til det sene efterår.(DPW-talsmanden var ikke i stand til at give en opdatering til denne historie i tide.)
En talsmand for LADOT bemærkede, at La Sombrita "ikke erstatter vigtige investeringer, som vi har brug for mere, såsom busstoppesteder og gadelys.Denne eksperimentelle variant er beregnet til at teste skabelsen af ​​en lille mængde skygge og lys, hvor andre løsninger ikke umiddelbart kan implementeres.Metoder.
Den regionale forbindelse åbnede i downtown Los Angeles den 16. juni og eliminerede udvekslingen mellem Long Beach og Azusa, East Los Angeles og Santa Monica.
Når det kommer til designbeslutninger, er skygger bedre end ingenting.Jeg besøgte East LA-prototypen i mandags og fandt ud af, at den var med til at skærme overkroppen mod aftensolen, selvom den ganske vist kun var 71 grader.Men jeg var nødt til at vælge mellem skyggen og sædet, fordi de ikke passede.
Joe Linton fra Streetsblog skrev i en smart artikel: ”Projektet forsøger at finde en konstruktiv niche i et meget ulige Los Angeles, hvor der allerede er store forskelle, for at løse kompleksiteten af ​​distribution af gademøbler.Men... La Sombrita føles stadig utilstrækkelig."
Så mange tweets er korrekte: det er ikke imponerende.Men den forskning, der førte til La Sombrita, var det ikke.Dette er et smart træk at offentliggøretransporteremere lydhør for alle, der bruger det.Som en kvinde, der venter på en bus på en øde gade, bifalder jeg dette.
Den største fejl her er trods alt ikke at prøve et nyt design.Det var et pressemøde, der gav mere varme end lys.
Få vores LA Goes Out nyhedsbrev til ugens vigtigste begivenheder for at hjælpe dig med at udforske og opleve vores by.
Carolina A. Miranda er klummeskribent for kunst og design for Los Angeles Times, der ofte dækker andre kulturområder, herunder performance, bøger og det digitale liv.