Ara que hem arribat a alguns dels fets que sovint s'informan malament, fem una ullada a com un prototip de visera instal·lat a quatre parades d'autobús a Los Angeles la setmana passada va dominar les xarxes socials com a prova política fallida de Rorschach.una història més interessant sobre com podem fer que el transport públic sigui més còmode per a les dones.
La polèmica va esclatar la setmana passada quan els funcionaris del Departament de Transport de Los Angeles van celebrar una conferència de premsa amb Youniss Hernandez, membre de l'Ajuntament de Los Angeles, per anunciar el desplegament d'un nou prototip de sistema d'ombra i il·luminació a una parada d'autobús de West Lake.A les fotos, el disseny no sembla gaire atractiu: una peça amb forma de monopatíperforatmetall penja del taulell i sembla que pot fer ombra a un màxim de dues o tres persones.A la nit, els llums solars estan dissenyats per il·luminar les voreres.
En una ciutat on la manca d'ombra al voltant de les parades d'autobús és un problema important (agreujat pel canvi climàtic), La Sombrita, com l'anomenen els dissenyadors, s'ha convertit en una broma.Confesso que aquesta va ser la meva primera reacció.Una foto de la roda de premsa, en què un grup de funcionaris mira el gloriós pal, es va convertir ràpidament en un meme a Twitter.
Milers de parades de metro no tenen cobertes ni fins i tot seients.Però la proposta d'obrir nous refugis a Los Angeles a través de la publicitat digital ha plantejat interrogants.
El pitjor és les relacions públiques.Una alerta dels mitjans de comunicació va anunciar sense alè un "disseny d'ombra de parada d'autobús primer d'aquest tipus" i el va presentar com a part d'un esforç per promoure la igualtat de gènere en el transport públic.Si seguiu aquesta història a Twitter, teniu molt poca idea de com és exactament un trosmetallen un pal ajudarà les dones.Va ser com rendir-nos als sufocants hàbits d'Angeleno que s'havien imposat a innombrables parades d'autobús: ens amagàvem darrere dels pals del telèfon i pregàvem que no se'ls volgués volar del cap.
Hores després de la roda de premsa, observadors de tot l'espectre polític van veure La Sombrita com un símbol que no tot anava bé a la ciutat.A l'esquerra hi ha un govern indiferent que fa menys del mínim imprescindible pels seus ciutadans.A la dreta hi ha una evidència que la ciutat blava està embolicada en la regulació: la tonta Los Angeles no la pot proporcionar."Com fallar en les infraestructures", diu una publicació del conservador Cato Institute.
De nou, a causa de les moltes mitges veritats que circulen, La Sombrita no és una parada d'autobús.Tampoc està dissenyat per substituir les parades d'autobús.De fet, LADOT no és una agència municipal encarregada de les parades d'autobús.Es tracta de StreetsLA, també coneguda com a Street Services Agency, que forma part del Departament de Obres Públiques.
En canvi, La Sombrita va sorgir d'un interessant estudi LADOT del 2021 anomenat "Changing Lanes" que va analitzar com el transport públic podria ser més equitatiu per a les dones.
Molts sistemes de transport urbà estan dissenyats per a viatgers de 9 a 5 anys, sovint homes.Les infraestructures de transport com els recolzabraços i l'alçada del seient estan dissenyades al voltant del cos masculí.Però al llarg de les dècades, l'estil de conducció ha canviat.Al metro que dóna servei al comtat de Los Angeles, les dones eren la majoria dels conductors d'autobusos abans de la pandèmia, segons una enquesta de Metro publicada l'any passat.Ara representen la meitat de la població que utilitza autobusos.
Tanmateix, aquests sistemes no es van dissenyar tenint en compte les seves necessitats.Les rutes poden ser útils per portar els viatgers a la feina i tornar-ne, però molt ineficients per portar els cuidadors de l'escola a la pràctica de futbol, ​​al supermercat i a casa de manera oportuna.Hi va haver un problema addicional per posar el nadó al cotxet per navegar pel sistema.(Convido a tots els tuitaires que odien el gènere a fer un viatge en autobús per LA arrossegant un nadó, un nen petit i dues bosses de queviures. O per bulevards deserts a la nit sense fanals que funcionin.)
L'estudi de 2021 és el primer pas per considerar seriosament aquesta qüestió.Va ser encarregat per LA DOT i està dirigit per la Kounquey Design Initiative (KDI), una organització de disseny i desenvolupament comunitari sense ànim de lucre.(Anteriorment han treballat en projectes a Los Angeles, com ara "Play Streets" de LA DOT, que tanca temporalment els carrers de la ciutat i els converteix en parcs infantils improvisats.)
"Changing Lanes" se centra en motocicletes de tres districtes (Watts, Soter i Sun Valley), que no només representen una varietat d'entorns urbans, sinó que també tenen un alt percentatge de dones treballadores sense cotxe.A nivell de disseny, l'informe conclou: "No només els sistemes no s'adapten adequadament a les dones, sinó que la infraestructura utilitzada en aquests sistemes prioritza l'experiència masculina".
Les recomanacions inclouen la recollida de millors dades, la millora de les opcions de transport recreatiu, el canvi d'itinerari per reflectir millor els patrons de viatge de les dones i la millora del disseny i la seguretat.
L'informe ja ha fet canvis menors al sistema: el 2021, LADOT va llançar una prova d'aparcament sota demanda en quatre rutes del seu sistema de trànsit DASH de 18:00 a 07:00 hora del segment.
KDI està desenvolupant actualment un pla d'acció anomenat "Next Stop" que ajudarà a implementar algunes de les recomanacions polítiques àmplies de l'estudi inicial."Aquest és un full de ruta per a les accions que DOT pot dur a terme en les seves 54 línies de negoci per fer que la infraestructura de transport sigui més inclusiva de gènere", va dir Chelyna Odbert, fundadora i CEO de KDI.
El pla d'acció, que s'espera que estigui finalitzat a finals d'any, oferirà orientacions sobre la contractació, la recollida de dades i el preu de les tarifes.Les dones solen fer més transferències, la qual cosa significa que tenen una càrrega financera desproporcionada quan no tenim transferències gratuïtes entre sistemes", va dir Odbert.
L'equip també està explorant maneres d'agilitzar el procés, que requereix la participació de diverses agències de la ciutat.Per exemple, la instal·lació de parades d'autobús sempre s'ha vist obstaculitzada per la burocràcia i els capritxos dels ajuntaments individuals.
Per donar suport al pla d'acció, ODI i LADOT també van crear dos grups de treball: un de veïns de la ciutat i l'altre de representants de diferents departaments.Odbert va dir que estaven buscant maneres de donar suport a la política a llarg termini amb solucions d'infraestructures petites.Així que van decidir resoldre un problema recurrent a l'hora de parlar amb dones durant l'estudi inicial: les ombres i la llum.
KDI ha desenvolupat molts conceptes, com ara tendals verticals de diferents amplades, alguns giratoris i altres amb seient.No obstant això, com a punt de partida, es va decidir produir un model prototip que es pogués instal·lar en un pal LADOT en qüestió de minuts, sense necessitat de permisos i utilitats addicionals.Així va néixer La Sombrita.
Per ser clar, el disseny i el prototipatge van ser finançats per la Fundació Robert Wood Johnson, no es van utilitzar fons de la ciutat per crear ombra.Cada prototip costa uns 10.000 dòlars, inclosos el disseny, els materials i l'enginyeria, però la idea és que si es produís en massa, el cost baixaria a uns 2.000 dòlars per color, va dir Odbert.
Un aclariment més: com es va informar àmpliament, els dissenyadors no van gastar centenars de milers de dòlars viatjant a altres ciutats per estudiar les estructures d'ombra.Té a veure amb els viatges, va dir Odbert, però la investigació sobre com les agències de trànsit d'altres països atenen les motocicletes femenines està en les seves primeres etapes."L'ombra", va dir, "no era el focus del projecte en aquell moment".
A més, La Sombrita és un prototip.A partir dels comentaris, es pot revisar o descartar, pot aparèixer un altre prototip.
No obstant això, La Sombrita té la desgràcia d'aterrar en el moment més frustrant per als passatgers de l'autobús de LA que han lluitat durant anys. En un informe publicat la tardor passada, la meva companya Rachel Uranga va detallar com el model publicitari va lliurar només 660 dels 2.185 refugis promesos durant un període període de 20 anys.Tanmateix, malgrat el contratemps, l'any passat la junta va decidir signar un altre contracte de publicitat amb un altre proveïdor.
La periodista continguda Alyssa Walker va assenyalar a Twitter que la indignació actual contra La Sombrita es dirigeix ​​millor al contracte de la parada d'autobús.
Al cap i a la fi, les autopistes no solen estar obligades a mantenir-se a flotació d'aquesta manera.Com Jessica Meaney, directora del grup de defensa de la mobilitat Investing in Place, va dir a LAist l'any passat: "El fet que no invertim en millores de parades d'autobús, tret que estigui relacionat amb la publicitat, és un anacronisme.Francament, és una postura punitiva per als autobusos”.passatgers que s'ocupen d'un servei d'autobús que no ha vist gaire millora en 30 anys”.
Segons un informe publicat per dot.LA al març, la posada en marxa del nou refugi, dissenyat per Transito-Vector, s'ha endarrerit des d'aquest estiu fins a finals de tardor.(El portaveu de DPW no ha pogut proporcionar una actualització d'aquesta història a temps.)
Un portaveu de LADOT ha assenyalat que la Sombrita “no substitueix inversions importants que més necessitem, com ara parades d'autobús i enllumenat públic.Aquesta variant experimental està pensada per provar la creació d'una petita quantitat d'ombra i llum on altres solucions no es poden implementar immediatament.Mètodes.
El connector regional es va obrir al centre de Los Angeles el 16 de juny, eliminant l'intercanviador que connectava Long Beach i Azusa, East Los Angeles i Santa Mònica.
Quan es tracta de decisions de disseny, les ombres són millors que res.Dilluns vaig visitar el prototip de East LA i vaig trobar que ajudava a protegir la part superior del cos del sol del vespre, tot i que només hi havia 71 graus.Però vaig haver de triar entre l'ombra i el seient perquè no coincidien.
Joe Linton de Streetsblog va escriure en un article intel·ligent: “El projecte intenta trobar un nínxol constructiu en una Los Angeles molt desigual, on ja hi ha grans diferències, per resoldre les complexitats de la distribució del mobiliari urbà.Però... La Sombrita encara se sent inadequada”.
Tants tuits són correctes: no és impressionant.Però la investigació que va portar a La Sombrita no ho va ser.Aquest és un moviment intel·ligent per fer públictransportmés sensible per a tothom que l'utilitzi.Com a dona que espera un autobús en un carrer desert, aplaudeixo això.
Després de tot, el major error aquí és no provar un nou disseny.Va ser una roda de premsa que va emetre més calor que llum.
Rep el nostre butlletí de notícies LA Goes Out dels esdeveniments principals de la setmana per ajudar-vos a explorar i experimentar la nostra ciutat.
Carolina A. Miranda és columnista d'art i disseny del Los Angeles Times, que sovint cobreix altres àrees de la cultura, com ara la performance, els llibres i la vida digital.