Sada kada smo došli do nekih od često pogrešno prijavljenih činjenica, pogledajmo kako je prototip vizira instaliran na četiri autobuske stanice u Los Angelesu prošle sedmice dominirao društvenim medijima kao neuspješan politički Rorschach test mrlja od mastila.zanimljivija priča o tome kako možemo učiniti javni prijevoz pogodnijim za žene.
Kontroverze su izbile prošle nedelje kada su zvaničnici Ministarstva saobraćaja Los Anđelesa održali konferenciju za novinare sa članom Gradskog veća Los Anđelesa Younissom Hernandezom kako bi najavili postavljanje prototipa novog sistema zasjenjenja i rasvjete na autobuskoj stanici West Lake.Na fotografijama dizajn ne izgleda baš atraktivno: komad u obliku skejtbordaperforiranimetal visi sa pulta i izgleda kao da može baciti senku na najviše dvoje ili troje ljudi.Noću su solarna svjetla dizajnirana da osvjetljavaju trotoare.
U gradu u kojem je nedostatak hladovine oko autobuskih stajališta veliki problem (pogoršan klimatskim promjenama), La Sombrita, kako je nazivaju dizajneri, postala je šala.Priznajem da je ovo bila moja prva reakcija.Fotografija sa konferencije za štampu, na kojoj grupa zvaničnika gleda u slavni stub, brzo je postala mem na Tviteru.
Hiljade stanica podzemne željeznice nemaju pokrivače, pa čak ni sjedišta.Ali prijedlog da se otvore nova skloništa u Los Angelesu putem digitalnog oglašavanja je pokrenuo pitanja.
Najgore je PR.Upozorenje za medije bez daha je najavilo "prvi dizajn zasjenjenja autobuske stanice" i predstavilo ga kao dio napora da se promoviše rodna ravnopravnost u javnom prijevozu.Ako pratite ovu priču na Twitteru, imate vrlo malo pojma kako je tačno komadmetalna štapu će pomoći ženama.Bilo je to kao prepuštanje Angelenoovim zagušljivim navikama koje su bile nametnute na bezbrojnim autobuskim stanicama: skrivali smo se iza telefonskih stubova i molili se da im ne izbiju iz glave.
Nekoliko sati nakon konferencije za novinare, posmatrači širom političkog spektra vidjeli su La Sombrita kao simbol da u gradu nije sve dobro.Na lijevoj strani je ravnodušna vlast koja za svoje građane čini manje od minimalnog.Desno je dokaz da je plavi grad zaglibljen u regulaciji – glupi Los Anđeles to ne može da obezbedi."Kako propasti u infrastrukturi", rekla je objava konzervativnog Instituta Cato.
Opet, zbog mnogih poluistina koje kruže, La Sombrita nije autobuska stanica.Takođe nije dizajniran da zameni autobuska stajališta.Naime, LADOT nije gradska agencija zadužena za autobuska stajališta.Ovo je StreetsLA, također poznata kao Agencija za ulične usluge, koja je dio Odjeljenja za javne radove.
Umjesto toga, La Sombrita je izrasla iz zanimljive LADOT studije iz 2021. pod nazivom “Changing Lanes” koja se bavila kako bi javni prijevoz mogao biti pravedniji za žene.
Mnogi gradski transportni sistemi su dizajnirani za putnike od 9 do 5 godina, često muškarce.Transportna infrastruktura kao što su nasloni za ruke i visina sedišta dizajnirani su oko muškog tela.Ali tokom decenija stil vožnje se promenio.U metrou koji opslužuje okrug Los Angeles, žene su činile većinu vozača autobusa prije pandemije, prema istraživanju Metroa objavljenom prošle godine.Oni sada čine polovinu stanovništva koje koristi autobuse.
Međutim, ovi sistemi nisu dizajnirani imajući na umu njihove potrebe.Rute mogu biti korisne u dovođenju putnika na posao i s posla, ali vrlo neefikasne u dovođenju njegovatelja iz škole na fudbalski trening, u supermarket i kući na vrijeme.Postojao je dodatni problem sa ubacivanjem bebe u kolica kako bi se kretala po sistemu.(Pozivam sve tviteraše koji mrze rodove da se provozaju autobusom po LA-u vukući bebu, malo dijete i dvije torbe namirnica. Ili noću niz napuštene bulevare bez radnih svjetiljki.)
Studija iz 2021. je prvi korak ka ozbiljnom razmatranju ovog pitanja.Naručio ga je LA DOT, a vodi ga Kounquey Design Initiative (KDI), neprofitna organizacija za dizajn i razvoj zajednice.(Ranije su radili na projektima u Los Anđelesu, uključujući LA DOT-ovu „Play Streets“, koja privremeno zatvara gradske ulice i pretvara ih u improvizovana igrališta.)
“Changing Lanes” fokusira se na vozačice iz tri općine – Watts, Soter i Sun Valley – koje ne samo da predstavljaju različite urbane sredine, već imaju i visok postotak zaposlenih žena bez automobila.Na nivou dizajna, izvještaj zaključuje: “Ne samo da sistemi ne uspijevaju adekvatno smjestiti žene, već i infrastruktura korištena u ovim sistemima daje prioritet muškom iskustvu.”
Preporuke uključuju prikupljanje boljih podataka, poboljšanje mogućnosti rekreativnog prijevoza, promjenu rute kako bi se bolje odražavali obrasci putovanja žena i poboljšanje dizajna i sigurnosti.
U izvještaju su već napravljene manje promjene u sistemu: 2021., LADOT je pokrenuo test parkiranja na zahtjev na četiri rute svog DASH tranzitnog sistema od 18:00 do 07:00 segmentnog vremena.
KDI trenutno razvija akcioni plan pod nazivom “Sljedeća stanica” koji će pomoći implementaciji nekih od širokih preporuka politike iz početne studije.“Ovo je putokaz za radnje koje DOT može poduzeti kroz svoje 54 poslovne linije kako bi transportnu infrastrukturu učinio rodno inkluzivnijom”, rekla je Chelyna Odbert, osnivačica i izvršna direktorica KDI-a.
Akcioni plan, za koji se očekuje da će biti finaliziran do kraja godine, pružit će smjernice o zapošljavanju, prikupljanju podataka i cijenama karata.Žene imaju tendenciju da vrše više transfera, što znači da imaju nesrazmjerno veliko finansijsko opterećenje kada nemamo besplatne transfere između sistema,” rekla je Odbert.
Tim također istražuje načine da pojednostavi proces, što zahtijeva uključivanje više gradskih agencija.Na primjer, postavljanje autobuskih stajališta uvijek je ometano birokratskom birokratijom i hirovima pojedinih odbornika gradskog vijeća.
Kao podršku akcionom planu, ODI i LADOT su također osnovali dvije radne grupe: jednu od stanovnika grada i drugu od predstavnika različitih odjela.Odbert je rekao da traže načine da podrže dugoročnu politiku malim infrastrukturnim rješenjima.Stoga su odlučili da riješe problem koji se ponavlja u razgovoru sa ženama tokom inicijalne studije: sjene i svjetlost.
KDI je razvio mnoge koncepte uključujući vertikalne tende u različitim širinama, neke okretne, a neke sa sjedištima.Međutim, kao polazna tačka, odlučeno je da se proizvede prototip modela koji bi se mogao ugraditi na LADOT stup za nekoliko minuta, bez dodatnih dozvola i komunalnih usluga.Tako je rođena La Sombrita.
Da budemo jasni, dizajn i izradu prototipa finansirala je Fondacija Robert Wood Johnson, nikakva gradska sredstva nisu korištena za stvaranje hlada.Svaki prototip košta oko 10.000 dolara, uključujući dizajn, materijale i inženjering, ali ideja je da ako se proizvodi masovno, cijena bi pala na oko 2.000 dolara po boji, rekao je Odbert.
Još jedno pojašnjenje: kao što je široko objavljeno, dizajneri nisu potrošili stotine hiljada dolara putujući u druge gradove da proučavaju strukture zasjenjenja.To ima veze s putovanjima, rekao je Odbert, ali istraživanje o tome kako tranzitne agencije u drugim zemljama opslužuju vozačice je u ranoj fazi.“Sjena”, rekla je, “u to vrijeme nije bila u fokusu projekta.”
Osim toga, La Sombrita je prototip.Na osnovu povratnih informacija, može se revidirati ili odbaciti, može se pojaviti drugi prototip.
Međutim, La Sombrita ima tu nesreću da sleti u najfrustrirajuće vrijeme za putnike autobusa iz LA koji se godinama muče – U izvještaju objavljenom prošle jeseni, moja kolegica Rachel Uranga je detaljno opisala kako je reklamni model isporučio samo 660 od 2.185 obećanih skloništa tokom 20-godišnji period.Međutim, uprkos neuspehu, prošle godine je odbor odlučio da potpiše još jedan ugovor o oglašavanju sa drugim provajderom.
Ograničena novinarka Alyssa Walker je na Twitteru napomenula da je trenutni bijes protiv La Sombrite najbolje usmjeren na ugovor o autobuskoj stanici.
Na kraju krajeva, autoputevi obično nisu prisiljeni da ostanu na površini na ovaj način.Kako je prošle godine za LAist rekla Jessica Meaney, direktorica grupe za zagovaranje mobilnosti Investing in Place, „Činjenica da ne ulažemo u poboljšanja autobuskih stanica, osim ako nije vezano za oglašavanje, je anahronizam.Iskreno, to je kazneni stav za autobuse”.putnici koji se bave autobuskom uslugom koja nije doživjela mnogo poboljšanja u 30 godina.”
Prema izvještaju koji je dot.LA objavio u martu, puštanje u rad novog skloništa, koje je dizajnirao Transito-Vector, odgođeno je od ovog ljeta do kasne jeseni.(Glasnogovornik DPW-a nije mogao na vrijeme dati ažuriranje za ovu priču.)
Portparol LADOT-a je napomenuo da La Sombrita „ne zamjenjuje važne investicije koje su nam potrebne više, kao što su autobuske stanice i ulična rasvjeta.Ova eksperimentalna varijanta je namijenjena testiranju stvaranja male količine sjene i svjetla gdje se druga rješenja ne mogu odmah implementirati.Metode.
Regionalni konektor otvoren je u centru Los Anđelesa 16. juna, eliminišući petlju koja povezuje Long Bič i Azusu, Istočni Los Anđeles i Santa Moniku.
Kada su u pitanju dizajnerske odluke, sjene su bolje nego ništa.Posjetio sam prototip East LA u ponedjeljak i otkrio da pomaže zaštiti gornji dio tijela od večernjeg sunca, iako je doduše imao samo 71 stepen.Ali morao sam da biram između senke i sedišta jer se nisu poklapali.
Joe Linton iz Streetsbloga napisao je u pametnom članku: „Projekat pokušava pronaći konstruktivnu nišu u vrlo neravnopravnom Los Angelesu, gdje već postoje velike razlike, kako bi se riješile složenosti distribucije uličnog namještaja.Ali... La Sombrita se i dalje osjeća neadekvatnim.”
Toliko je tvitova tačnih: nije impresivno.Ali istraživanje koje je dovelo do La Sombrite nije bilo.Ovo je pametan potez da se objavitransportosjetljiviji za sve koji ga koriste.Kao žena koja čeka autobus u pustoj ulici, pozdravljam ovo.
Uostalom, najveća greška ovdje nije isprobavanje novog dizajna.Bila je to konferencija za štampu koja je davala više toplote nego svetlosti.
Dobijte naš bilten LA Goes Out za najvažnije događaje ove sedmice koji će vam pomoći da istražite i doživite naš grad.
Carolina A. Miranda je kolumnistica o umjetnosti i dizajnu za Los Angeles Times, koja često pokriva druga područja kulture, uključujući performanse, knjige i digitalni život.