Сега, след като стигнахме до някои от често погрешно докладваните факти, нека да разгледаме как прототипна козирка, инсталирана на четири автобусни спирки в Лос Анджелис миналата седмица, доминираше социалните медии като неуспешен политически тест с мастилено петно ​​на Роршах.по-интересна история за това как можем да направим обществения транспорт по-удобен за жените.
Спорът избухна миналата седмица, когато служители на Министерството на транспорта на Лос Анджелис проведоха пресконференция с члена на градския съвет на Лос Анджелис Юнис Ернандес, за да обявят внедряването на прототип на нова система за засенчване и осветление на автобусна спирка в Уест Лейк.На снимките дизайнът не изглежда много привлекателен: парче от скейтбордперфориранметал виси от плота и изглежда така, сякаш може да хвърли сянка върху максимум двама-трима души.През нощта са проектирани соларни лампи, които да осветяват тротоарите.
В град, където липсата на сянка около автобусните спирки е основен проблем (изострен от изменението на климата), La Sombrita, както го наричат ​​дизайнерите, се превърна в шега.Признавам, че това беше първата ми реакция.Снимка от пресконференцията, на която група официални лица гледат към славния стълб, бързо се превърна в мем в Twitter.
Хиляди спирки на метрото нямат капаци или дори седалки.Но предложението за отваряне на нови приюти в Лос Анджелис чрез дигитална реклама повдигна въпроси.
По-лошото е PR.Медиен сигнал задъхано обяви „първия по рода си дизайн на засенчване на автобусна спирка“ и го представи като част от усилията за насърчаване на равенството между половете в обществения транспорт.Ако следвате тази история в Twitter, нямате много малка представа как точно парче отметална клечка ще помогне на жените.Беше като да се отдадеш на задушаващите навици на Анджелено, които бяха наложени на безброй автобусни спирки: криехме се зад телефонни стълбове и се молехме да не им избият главите.
Часове след пресконференцията наблюдатели от целия политически спектър видяха La Sombrita като символ, че всичко в града не е наред.Отляво е безразлично правителство, което прави по-малко от необходимия минимум за своите граждани.Вдясно има доказателство, че синият град е затънал в регулация – тъпият Лос Анджелис не може да го предостави.„Как да се провалим в инфраструктурата“, рекламира публикация от консервативния институт Cato.
Отново, поради многото циркулиращи полуистини, La Sombrita не е автобусна спирка.Също така не е предназначен да замества автобусни спирки.Всъщност ЛАДОТ не е градска агенция, отговаряща за спирките.Това е StreetsLA, известна още като Street Services Agency, която е част от Министерството на обществените работи.
Вместо това La Sombrita израсна от интересно проучване на LADOT от 2021 г., наречено „Changing Lanes“, което разглежда как общественият транспорт може да бъде по-справедлив за жените.
Много системи за градски транспорт са предназначени за пътници от 9 до 5 години, често мъже.Транспортната инфраструктура като подлакътниците и височината на седалката са проектирани около мъжкото тяло.Но през десетилетията стилът на шофиране се промени.В метрото, което обслужва окръг Лос Анджелис, жените са съставлявали по-голямата част от шофьорите на автобуси преди пандемията, според проучване на Metro, публикувано миналата година.Сега те съставляват половината от населението, използващо автобуси.
Тези системи обаче не са проектирани с оглед на техните нужди.Маршрутите могат да бъдат полезни за придвижване на пътниците до и от работа, но са крайно неефективни за своевременното придвижване на болногледачите от училище до футболна тренировка, до супермаркета и вкъщи.Имаше допълнителен проблем с поставянето на бебето в количката, за да навигира системата.(Каня всички хора, които мразят пола, да се повозят с автобус из Лос Анджелис, влачейки бебе, малко дете и две торби с хранителни стоки. Или по безлюдни булеварди през нощта без работещи стълбове.)
Проучването от 2021 г. е първата стъпка към сериозното разглеждане на този въпрос.Той е поръчан от LA DOT и се ръководи от Kounquey Design Initiative (KDI), организация с нестопанска цел за дизайн и развитие на общността.(Преди това са работили по проекти в Лос Анджелис, включително „Play Streets“ на LA DOT, който временно затваря градските улици и ги превръща в импровизирани детски площадки.)
„Changing Lanes“ се фокусира върху жени ездачи от три района – Watts, Soter и Sun Valley – които не само представляват различни градски условия, но също така имат висок процент работещи жени без кола.На ниво дизайн докладът заключава: „Системите не само не успяват да се адаптират адекватно към жените, но инфраструктурата, използвана в тези системи, дава приоритет на мъжкото изживяване.“
Препоръките включват събиране на по-добри данни, подобряване на възможностите за развлекателен транспорт, пренасочване за по-добро отразяване на моделите на пътуване на жените и подобряване на дизайна и безопасността.
Докладът вече направи малки промени в системата: През 2021 г. LADOT стартира тест за паркиране при поискване по четири маршрута на своята транзитна система DASH от 18:00 до 07:00 часа в сегментно време.
В момента KDI разработва план за действие, наречен „Следваща спирка“, който ще помогне за прилагането на някои от общите препоръки за политика от първоначалното проучване.„Това е пътна карта за действия, които DOT може да предприеме в своите 54 бизнес направления, за да направи транспортната инфраструктура по-включваща пола“, каза Челина Одберт, основател и главен изпълнителен директор на KDI.
Планът за действие, който се очаква да бъде финализиран до края на годината, ще предостави насоки относно набирането, събирането на данни и ценообразуването на билетите.Жените са склонни да правят повече трансфери, което означава, че имат непропорционална финансова тежест, когато нямаме безплатни трансфери между системите“, каза Одберт.
Екипът също така проучва начини за рационализиране на процеса, което изисква участието на множество градски агенции.Например инсталирането на автобусни спирки винаги е било възпрепятствано от бюрократична тежест и капризи на отделни депутати от градския съвет.
В подкрепа на плана за действие ODI и LADOT създадоха и две работни групи: едната от жителите на града, а другата от представители на различни отдели.Odbert каза, че търсят начини да подкрепят дългосрочната политика с малки инфраструктурни решения.Затова те решиха да разрешат повтарящ се проблем, когато разговаряха с жени по време на първоначалното проучване: сенки и светлина.
KDI е разработила много концепции, включително вертикални тенти с различни ширини, някои въртящи се и някои със седалки.Въпреки това, като отправна точка, беше решено да се произведе прототип на модел, който може да бъде инсталиран на стълб LADOT за няколко минути, без да се изискват допълнителни разрешителни и комунални услуги.Така се ражда La Sombrita.
За да бъде ясно, дизайнът и прототипирането бяха финансирани от фондация Robert Wood Johnson, не бяха използвани градски средства за създаване на сянка.Всеки прототип струва около 10 000 долара, включително дизайн, материали и инженерство, но идеята е, че ако се произвежда масово, цената ще падне до около 2 000 долара за цвят, каза Одберт.
Още едно уточнение: както се съобщава широко, дизайнерите не са харчили стотици хиляди долари, пътувайки до други градове, за да изучават структурите за засенчване.Това е свързано с пътуванията, каза Одберт, но изследванията за това как транзитните агенции в други страни се грижат за жените ездачи са в начален етап.„Сянката“, каза тя, „не беше фокусът на проекта по това време.“
Освен това La Sombrita е прототип.Въз основа на обратна връзка, той може да бъде преработен или отхвърлен, може да се появи друг прототип.
Въпреки това, La Sombrita има нещастието да кацне в най-разочароващия момент за пътниците с автобус в Лос Анджелис, които са се борили от години – В доклад, публикуван миналата есен, колегата ми Рейчъл Уранга описва подробно как рекламният модел е предоставил само 660 от 2185 обещани подслона за един 20-годишен период.Въпреки неуспеха обаче миналата година бордът реши да подпише друг рекламен договор с друг доставчик.
Задържаният репортер Алиса Уокър отбеляза в Twitter, че настоящото възмущение срещу La Sombrita е най-добре насочено към договора за автобусна спирка.
В крайна сметка магистралите обикновено не са принудени да останат на повърхността по този начин.Както каза Джесика Мийни, директор на групата за застъпничество за мобилност Investing in Place, миналата година пред LAist, „Фактът, че не инвестираме в подобрения на автобусни спирки, освен ако не е свързано с реклама, е анахронизъм.Честно казано, това е наказателна позиция за автобусите”.пътници, които се сблъскват с автобусна услуга, която всъщност не е отбелязала много подобрения през последните 30 години.“
Според доклад, публикуван от dot.LA през март, пускането на новия приют, проектиран от Transito-Vector, е отложено от това лято до късна есен.(Говорителят на DPW не успя да предостави актуализация за тази история навреме.)
Говорител на LADOT отбеляза, че La Sombrita „не замества важни инвестиции, от които се нуждаем повече, като автобусни спирки и улично осветление.Този експериментален вариант е предназначен да тества създаването на малко количество сянка и светлина, където други решения не могат да бъдат приложени веднага.Методи.
Регионалният конектор беше открит в центъра на Лос Анджелис на 16 юни, елиминирайки обмена, свързващ Лонг Бийч и Азуса, Източен Лос Анджелис и Санта Моника.
Когато става въпрос за дизайнерски решения, сенките са по-добри от нищо.Посетих прототипа на Източен Лос Анджелис в понеделник и открих, че той помогна да предпази горната част на тялото от вечерното слънце, въпреки че беше само 71 градуса.Но трябваше да избирам между сянката и седалката, защото не съвпадаха.
Джо Линтън от Streetsblog написа в умна статия: „Проектът се опитва да намери конструктивна ниша в силно неравен Лос Анджелис, където вече има големи различия, за да разреши сложността на дистрибуцията на уличното обзавеждане.Но… Ла Сомбрита все още се чувства неадекватна.“
Толкова много туитове са верни: не е впечатляващо.Но изследванията, довели до La Sombrita, не бяха.Това е умен ход да се направи публично достояниетранспортпо-отзивчив за всеки, който го използва.Като жена, чакаща автобус на безлюдна улица, аз аплодирам това.
В крайна сметка най-голямата грешка тук е да не изпробвате нов дизайн.Това беше пресконференция, която излъчваше повече топлина, отколкото светлина.
Вземете нашия бюлетин LA Goes Out за най-важните събития от седмицата, за да ви помогнем да опознаете и изживеете нашия град.
Каролина А. Миранда е колумнист за изкуство и дизайн за Los Angeles Times, като често обхваща други области на културата, включително пърформанс, книги и дигитален живот.