Noudat ons by sommige van die feite uitgekom het wat dikwels verkeerd gerapporteer is, kom ons kyk hoe 'n prototipe visor wat verlede week by vier bushaltes in Los Angeles geïnstalleer is, sosiale media oorheers het as 'n mislukte politieke Rorschach-inkvlektoets.'n meer interessante storie oor hoe ons openbare vervoer geriefliker vir vroue kan maak.
Omstredenheid het verlede week uitgebreek toe Los Angeles Departement van Vervoer amptenare 'n perskonferensie gehou het met Los Angeles Stadsraadslid Youniss Hernandez om die ontplooiing van 'n prototipe nuwe skadu- en beligtingstelsel by 'n West Lake-bushalte aan te kondig.Op foto's lyk die ontwerp nie baie aantreklik nie: 'n skaatsplankvormige stuk vangeperforeermetaal hang aan die toonbank en lyk of dit 'n skadu op 'n maksimum van twee of drie mense kan gooi.Snags is sonkragligte ontwerp om die sypaadjies te verlig.
In 'n stad waar 'n gebrek aan skadu rondom bushaltes 'n groot probleem is (vererger deur klimaatsverandering), het La Sombrita, soos ontwerpers dit noem, 'n grap geword.Ek bely dat dit my eerste reaksie was.’n Foto van die perskonferensie, waarin ’n groep amptenare na die luisterryke paal kyk, het vinnig ’n meme op Twitter geword.
Duisende metrohaltes het geen oortreksels of selfs sitplekke nie.Maar die voorstel om nuwe skuilings in Los Angeles deur middel van digitale advertensies oop te maak, het vrae laat ontstaan.
Wat erger is, is PR.’n Mediawaarskuwing het asemloos ’n “eerste in sy soort bushalte-skadu-ontwerp” aangekondig en dit aangebied as deel van ’n poging om geslagsgelykheid in openbare vervoer te bevorder.As jy hierdie storie op Twitter volg, het jy baie min idee hoe presies 'n stukmetaalop 'n stok sal vroue help.Dit was soos om oor te gee aan Angeleno se verstikkende gewoontes wat by talle bushaltes afgedwing is: ons het agter telefoonpale weggekruip en gebid dat hulle nie uit hul koppe geblaas word nie.
Ure ná die perskonferensie het waarnemers regoor die politieke spektrum La Sombrita gesien as 'n simbool dat alles nie reg is in die stad nie.Aan die linkerkant is 'n onverskillige regering wat minder as die minimum vir sy burgers doen.Aan die regterkant is bewyse dat die blou stad vasgevang is in regulasie – stomme Los Angeles kan dit nie verskaf nie."Hoe om in infrastruktuur te misluk," lui 'n plasing van die konserwatiewe Cato-instituut.
Weereens, as gevolg van die baie halwe waarhede wat die rondte doen, is La Sombrita nie 'n bushalte nie.Dit is ook nie ontwerp om bushaltes te vervang nie.Trouens, LADOT is nie 'n stadsagentskap in beheer van bushaltes nie.Dit is StreetsLA, ook bekend as die Straatdienste-agentskap, wat deel is van die departement van openbare werke.
In plaas daarvan het La Sombrita gegroei uit 'n interessante 2021 LADOT-studie genaamd "Changing Lanes" wat gekyk het na hoe openbare vervoer meer regverdig vir vroue kan wees.
Baie stedelike vervoerstelsels is ontwerp vir passasiers van 9 tot 5, dikwels mans.Vervoerinfrastruktuur soos armleunings en sitplekhoogte is rondom die manlike liggaam ontwerp.Maar oor die dekades het die bestuurstyl verander.In die metro wat Los Angeles County bedien, het vroue voor die pandemie die meerderheid busbestuurders uitgemaak, volgens 'n Metro-opname wat verlede jaar vrygestel is.Hulle maak nou die helfte van die bevolking uit wat busse gebruik.
Hierdie stelsels is egter nie ontwerp met hul behoeftes in gedagte nie.Roetes kan nuttig wees om reisigers na en van die werk te kry, maar hoogs ondoeltreffend om versorgers betyds van skool na sokkeroefening, na die supermark en huis toe te kry.Daar was 'n bykomende probleem om die baba in die stootwaentjie te kry om die stelsel te navigeer.(Ek nooi alle geslagshatende tweeters om 'n busrit in LA te neem en 'n baba, 'n kleuter en twee sakke kruideniersware te sleep. Of snags in verlate boulevards af sonder werkende lamppale.)
Die 2021-studie is die eerste stap om hierdie kwessie ernstig te oorweeg.Dit is in opdrag van LA DOT en word gelei deur die Kounquey Design Initiative (KDI), 'n nie-winsgewende ontwerp- en gemeenskapsontwikkelingsorganisasie.(Hulle het voorheen aan projekte in Los Angeles gewerk, insluitend LA DOT se "Play Streets", wat die stad se strate tydelik afsluit en dit in tydelike speelgronde verander.)
"Changing Lanes" fokus op vroulike ryers van drie distrikte—Watts, Soter en Sun Valley—wat nie net 'n verskeidenheid stedelike omgewings verteenwoordig nie, maar ook 'n hoë persentasie werkende vroue sonder 'n motor het.Op ontwerpvlak kom die verslag tot die gevolgtrekking: "Nie net slaag die stelsels nie daarin om vroue voldoende te akkommodeer nie, maar die infrastruktuur wat in hierdie stelsels gebruik word, prioritiseer die manlike ervaring."
Aanbevelings sluit in die insameling van beter data, die verbetering van ontspanningsvervoeropsies, herroetering om vroue se reispatrone beter te weerspieël, en die verbetering van ontwerp en veiligheid.
Die verslag het reeds geringe veranderinge aan die stelsel aangebring: In 2021 het LADOT 'n op-aanvraag parkeertoets op vier roetes van sy DASH-vervoerstelsel van 18:00 tot 07:00 segmenttyd van stapel gestuur.
KDI ontwikkel tans 'n aksieplan genaamd "Next Stop" wat sal help om sommige van die breë beleidsaanbevelings uit die aanvanklike studie te implementeer."Dit is 'n padkaart vir aksies wat DOT oor sy 54 besigheidslyne kan neem om vervoerinfrastruktuur meer geslagsinklusief te maak," het Chelyna Odbert, stigter en uitvoerende hoof van KDI, gesê.
Die aksieplan, wat na verwagting teen die einde van die jaar gefinaliseer sal wees, sal leiding gee oor werwing, data-insameling en tariefpryse.Vroue is geneig om meer oorplasings te maak, wat beteken dat hulle 'n buitensporige finansiële las het wanneer ons nie gratis oorplasings tussen stelsels het nie,” het Odbert gesê.
Die span ondersoek ook maniere om die proses te stroomlyn, wat die betrokkenheid van verskeie stadsagentskappe vereis.Die installering van bushaltes is byvoorbeeld nog altyd deur burokratiese rompslomp en die grille van individuele stadsraad-adjunkte bemoeilik.
Ter ondersteuning van die aksieplan het ODI en LADOT ook twee werkgroepe geskep: een van die stad se inwoners en die ander van verteenwoordigers van verskeie departemente.Odbert het gesê hulle soek maniere om langtermynbeleid met klein infrastruktuuroplossings te ondersteun.Hulle het dus besluit om 'n herhalende probleem op te los wanneer hulle tydens die aanvanklike studie met vroue praat: skaduwees en lig.
KDI het baie konsepte ontwikkel, insluitend vertikale sonskerms in verskillende breedtes, sommige draai en sommige met sitplek.As 'n beginpunt is daar egter besluit om 'n prototipe-model te vervaardig wat binne 'n kwessie van minute op 'n LADOT-paal geïnstalleer kan word, sonder om bykomende permitte en nutsdienste te benodig.So is La Sombrita gebore.
Om duidelik te wees, is die ontwerp en prototipering deur die Robert Wood Johnson-stigting befonds, geen stadsfondse is gebruik om skadu te skep nie.Elke prototipe kos sowat $10 000, insluitend ontwerp, materiaal en ingenieurswese, maar die idee is dat indien massa vervaardig, die koste tot sowat $2 000 per kleur sal daal, het Odbert gesê.
Nog 'n verduideliking: soos wyd berig, het ontwerpers nie honderde duisende dollars bestee om na ander stede te reis om skadustrukture te bestudeer nie.Dit het te doen met reis, het Odbert gesê, maar navorsing oor hoe transito-agentskappe in ander lande vir vroulike ryers voorsiening maak, is in sy vroeë stadiums.“Skaduwee,” het sy gesê, “was nie destyds die fokus van die projek nie.”
Daarbenewens is La Sombrita 'n prototipe.Gebaseer op terugvoer, kan dit hersien of weggegooi word, 'n ander prototipe kan verskyn.
La Sombrita het egter die ongeluk om te land op die mees frustrerende tyd vir LA-buspassasiers wat jare lank gesukkel het - In 'n verslag wat verlede herfs gepubliseer is, het my kollega Rachel Uranga uiteengesit hoe die advertensiemodel slegs 660 uit 2 185 beloofde skuilings oor 'n 20-jaar tydperk.Ondanks die terugslag het die direksie egter verlede jaar besluit om nog 'n advertensiekontrak met 'n ander verskaffer te teken.
Alyssa Walker, verslaggewer, het op Twitter opgemerk dat die huidige verontwaardiging teen La Sombrita die beste gerig is op die bushaltekontrak.
Snelweë word immers gewoonlik nie gedwing om op hierdie manier kop bo water te hou nie.Soos Jessica Meaney, direkteur van mobiliteitsvoorspraakgroep Investing in Place, verlede jaar aan LAist gesê het: “Die feit dat ons nie in bushalteverbeterings belê nie, tensy dit advertensieverwant is, is 'n anachronisme.Eerlik gesê, dit is 'n strafposisie vir busse”.passasiers wat te doen het met ’n busdiens wat in 30 jaar nie werklik veel verbetering gesien het nie.”
Volgens 'n verslag wat in Maart deur dot.LA gepubliseer is, is die bekendstelling van die nuwe skuiling, ontwerp deur Transito-Vector, van hierdie somer tot laat herfs uitgestel.(Die DPW-woordvoerder kon nie betyds 'n opdatering vir hierdie storie verskaf nie.)
’n Woordvoerder van LADOT het opgemerk dat La Sombrita “nie belangrike beleggings vervang wat ons meer nodig het nie, soos bushaltes en straatligte.Hierdie eksperimentele variant is bedoel om die skepping van 'n klein hoeveelheid skaduwee en lig te toets waar ander oplossings nie onmiddellik geïmplementeer kan word nie.Metodes.
Die streekverbinding het op 16 Junie in die middestad van Los Angeles geopen, wat die wisselaar wat Long Beach en Azusa, Oos-Los Angeles en Santa Monica verbind, uitgeskakel het.
As dit by ontwerpbesluite kom, is skaduwees beter as niks.Ek het Maandag die Oos-LA-prototipe besoek en gevind dat dit gehelp het om die bolyf teen die aandson te beskerm, al was dit weliswaar net 71 grade.Maar ek moes kies tussen die skaduwee en die sitplek omdat hulle nie ooreenstem nie.
Joe Linton van Streetsblog het in ’n slim artikel geskryf: “Die projek probeer om ’n konstruktiewe nis te vind in ’n hoogs ongelyke Los Angeles, waar daar reeds groot verskille is, om die kompleksiteite van straatmeubelverspreiding op te los.Maar ... La Sombrita voel steeds onvoldoende.”
Soveel twiets is korrek: dit is nie indrukwekkend nie.Maar die navorsing wat tot La Sombrita gelei het, was nie.Dit is 'n slim stap om openbaar te maakvervoermeer responsief vir almal wat dit gebruik.As ’n vrou wat in ’n verlate straat vir ’n bus wag, juig ek dit toe.
Die grootste fout hier is immers om nie 'n nuwe ontwerp uit te probeer nie.Dit was ’n perskonferensie wat meer hitte as lig afgegee het.
Kry ons LA Goes Out-nuusbrief vir die week se topgeleenthede om jou te help om ons stad te verken en te ervaar.
Carolina A. Miranda is 'n kuns- en ontwerprubriekskrywer vir die Los Angeles Times, wat dikwels ander gebiede van kultuur dek, insluitend prestasie, boeke en digitale lewe.